29 февраля

https://nos.nl/artikel/2510839-mh17-kos … -onderzoek

MH17 на данный момент обошелся Нидерландам в более чем 166 миллионов евро, большую часть денег потратили на расследование

Крушение рейса MH17 в июле 2014 года уже обошлось правительству Нидерландов в 166 миллионов евро. Счетная палата подсчитала это по запросу кабинета министров. Большая часть денег пошла на расследование обстоятельств катастрофы, более 53 миллионов евро.

17 июля 2014 года все 298 пассажиров и членов экипажа, в том числе 196 голландцев, погибли в результате сбития рейса MH17 над Украиной. Идея состоит в том, что отчет о расходах может помочь Нидерландам в деле об ответственности России. Оно было передано в Международную организацию гражданской авиации ООН (ИКАО).

Компенсации и психологическая помощь
В Счетной палате подчеркивают, что это промежуточная цифра на период до конца 2022 года. Сумма будет обновляться каждый год.

Например, в 2023 года было добавлено как минимум 16,5 млн евро. Эту сумму государство выделило в качестве компенсации родственникам погибших в августе прошлого года. Эта компенсация была назначена потому, что крайне сомнительно, что преступники, осужденные нидерландским судом, когда-либо действительно выплатят эту сумму. Ожидается, что также потребуются дополнительные расходы на психологическую помощь выжившим родственникам.

Уходящий премьер-министр Рютте называет доклад об X «шагом к справедливости». Он также говорит, что страдания пострадавших и родственников "конечно, невозможно облегчить никаким образом".

bootblack, у вас в отношении пуска из района южнее Снежное отсутствует понимание сути этого события.

Давайте я для вас разложу всё по "полочкам".

На пуск неизвестной ракеты из этого района (предположительно это ракета БУК) указывает ТОЛЬКО фотография Алейникова.
У этой фотографии (как доказательство для Суда) есть определённая ПРОБЛЕМА, которая не позволяет Суду рассматривать эту фотографию как фактическое доказательство пуска.

Проблема заключается в том что эта фотография указывает ТОЛЬКО НАПРАВЛЕНИЕ на точку пуска.
Она (фотография) не может указать ДАЛЬНОСТЬ до этой точки. Это говорит о том что, точка пуска может находиться от Алейникова на УДАЛЕНИИ 5,10,15,20,25,30,35,40.......  вплоть "до бесконечности" километров.

В этом случае эта фотография для Суда  (как ДОКАЗАТЕЛЬСТВО) абсолютно теряет всякий смысл по определению.

По определению ВЕКТОРА.
Вектор в геометрии - это отрезок, для которого указано, какая из его граничных точек считается началом, а какая — концом. В некоторых учебниках вектор могут называть направленным отрезком.

Согласно этому определению сам Олейников является граничной точкой НАЧАЛА направленного отрезка на предполагаемую точку пуска ракеты БУК.

Это всё.
фотография Алейникова не может показать КОНЕЦ этого отрезка.
Именно поэтому фотографии Алейникова не могут быть приняты Судом как доказательство.
По сути они являются доказательством только на 50 процентов.

bootblack, у этой "истории" нет КОНЦА.
Как именно выглядит "Конец" - я вам показал. Именно ТАКОЙ КОНЕЦ должен был показать Олифант.
Он ведь именно для этого и был послан в этот район - найти НЕДОСТАЮЩИЕ 50 процентов доказательства пуска ракеты БУК из района Первомайский.
Именно Олифант, используя данные Алейникова по НАПРАВЛЕНИЮ пуска, должен был определить ДАЛЬНОСТЬ пуска от Алейникова.

Это самая обычна экстраполяция, которую проводил Олифант.
В более общем смысле экстраполяция — перенос выводов, сделанных относительно какой-либо части объектов или явлений, на всю совокупность данных объектов или явлений, а также на их другую какую-либо часть.

Олифант в этом деле потерпел НЕУДАЧУ.
Его фотографии являются НЕУБЕДИТЕЛЬНЫМИ в плане определения точки пуска. Просто сравните его фотографии с моими.

Последствия этой НЕУДАЧИ катастрофические. Эта неудача бросает тень на подлинность самих фотографий Алейникова.

Если нет КОНЦА, значит нет и НАЧАЛА - фотографии Алейникова являются подделкой. И нет ничего что могло бы опровергнуть этот факт.

Пост написан 2024-03-10 01:43:24

В английском это считается нормой ))))Я вое на пакистанском форуме пишу иногда ...везде обо мне пишут " ТЫ "))

https://archive.is/2024.07.14-061702/ht … ~a6814a42/

Статья в голландском СМИ, к 10-летию катастрофы. Доступ по подписке, поэтому статью поместили в архив, чтобы все могли прочитать. Это рассказ Вилберта Паулиссена, который до 2019 года возглавлял следствие по делу МН17.

Заголовок:

«Нам нужно было доказать то, что уже знал весь мир»: шеф полиции Вильберт Паулиссен возглавил расследование MH17

€https://archive.is/2024.07.15-040321/https://www.ad.nl/binnenland/nfi-onderzoeker-peter-zocht-in-wrak-en-lichamen-mh17-naar-raketdeeltjes-als-het-teveel-werd-kon-je-weglopen~a4bad14a/

Статья к 10-летию катастрофы, рассказ сотрудника Нидерландского института судебной экспертизы.

Автоматический перевод

Исследователь NFI Питер искал частицы ракеты в обломках и телах MH17: «Если их станет слишком много, вы сможете уйти» [смысл: если будет слишком много трупов, вы можете покинуть рабочее место]

Сбитие рейса MH17 над Украиной, произошедшее ровно десять лет назад в среду, оказало беспрецедентное влияние на все Нидерланды. Будучи исследователем NFI, Питер Зун обыскал обломки самолета и тела жертв в поисках разгадки причины катастрофы. «Это исследование навсегда останется в моей памяти».
Тонни ван дер Ми, Сирил Росман 15-07-24, 06:00

Машину за машиной за машиной останки пассажиров рейса MH17 провозят через ворота казарм капрала Ван Аудхёусдена в Хилверсюме. Редко Нидерланды переживали такой массовый траур, как летом 2014 года. Пока эмоции бушевали по всей стране, исследователям Нидерландского института судебной экспертизы (NFI) приходилось сохранять хладнокровие в казармах.
«Как исследователи, мы, конечно, к чему-то привыкли, вы сосредотачиваетесь на своей работе», — говорит Питер Зун, эксперт по микроспорам и материалам в NFI. «Но массивность двигалась. Это замечаешь только тогда, когда выходишь вечером на улицу и видишь, сколько гробов стоит друг на друге. Тогда это ударит особенно сильно».
Перед казарменным забором было полно цветов и плюшевых игрушек. «Я не выдержала этого и не пошла на это смотреть. Некоторые коллеги сознательно каждый день проходили мимо него, черпали в нем свои силы. Я предпочитаю держаться на расстоянии, меня это устраивает».
Исследователи НФИ редко дают интервью. И уж точно не в их собственной лаборатории в Гааге. Но к десятой годовщине авиакатастрофы Зун делает исключение и вспоминает эмоциональные месяцы после крушения рейса MH17 Malaysia Airlines 17 июля 2014 года над восточной Украиной.

«Когда был сбит MH17, я стоял в кемпинге во Франции со своей семьей. Там было много голландцев, поэтому новость распространилась быстро. Это был наш последний день отпуска. В машине домой я позвонил коллегам, потому что видел, что мы сыграем свою роль в расследовании».
Белые костюмы и маски
Несколько дней спустя Зун и его коллеги находятся в казармах в Хилверсюме, одетые в белые костюмы и маски, готовые осмотреть останки жертв. Им предстоит искать разгадку причины крушения. Какими бы ужасными они ни были, их можно найти в телах 298 жертв. «Тела или останки тел, попавших в казармы, сначала пропускали через рентгеновский аппарат, прежде чем их опознали. Таким образом, мы могли увидеть, есть ли в нем какой-либо посторонний материал».
Однажды он на мгновение выходит из смотрового зала: одна из вошедших жертв — молодая девушка примерно возраста его собственной дочери. «Было приятно, что все друг друга поняли. Если это станет слишком много, вы можете уйти и поговорить с кем-нибудь, если это необходимо».
Вскоре выяснилось, что устройство уже взорвалось в воздухе. Но произошло ли это из-за взрыва изнутри (например, бомбы) или извне (ракеты или пушки)? Когда позже в том же году обломки самолета будут доставлены в Нидерланды, а на авиабазе в Гильзе-Рейзене будет проведена реконструкция кабины, NFI также проведет расследование там.

Куски низколегированной стали
Всего охраняется 540 путей, которые НФИ очищает и фотографирует. Лаборатория NFI проверяет, есть ли материал, не соответствующий алюминию, из которого изготовлен самолет. «Некоторые металлические частицы, которые мы обнаружили, быстро оказались из банки из-под колы. Мы исследовали другие частицы с помощью электронного микроскопа», — говорит Зун. "В телах членов экипажа мы обнаружили небольшие куски низколегированной стали типичной формы и остатки расплавленного стекла на них. Остаток оказался стеклом из окна кабины. Для нас это было подтверждением того, что это был взрыв снаружи, возле кабины».
Позже выяснилось, что найденные стальные частицы в форме бабочки соответствовали частицам, которые разбросала ракета БУК во время взрыва. Для дальнейшего изучения этой гипотезы Зун и его коллеги отправились на Украину, где до сих пор находились старые ракеты «Бук». Для сотрудников NFI, которые обычно проводят исследования в собственной лаборатории, это стало чем-то вроде Джеймса Бонда.
«Нам не разрешили привезти в Украину свои ноутбуки или телефоны, а дали новые, оплаченные устройства. На месте мы под конвоем полиции отправились на старый оружейный завод, где украинцы разобрали для нас ракету «Бук». Нам удалось привезти частицы этого вещества обратно в Нидерланды, чтобы сравнить их с частицами, которые мы нашли у жертв и обломков MH17. Когда мы вернулись в Нидерланды, полиция забрала нас в Схипхоле и проверила весь наш багаж на наличие подслушивающих устройств. Это показало, насколько напряжённым было расследование».
Решающий вклад
Таким образом, исследователи NFI вносят решающий вклад в доказательства, на основании которых прокуратура после расследования приходит к выводу, что самолет Malaysia Airlines был сбит ракетой «Бук», выпущенной пророссийскими повстанцами.
Четверым подозреваемым - троим россиянам и украинцу - которые были причастны к размещению рассматриваемой ракеты "Бук", предъявлены обвинения. Ни один из них не предстал перед судом в Схипхоле, интересы только одного подозреваемого представляют голландские адвокаты. Они высказали много критики в адрес NFI во время уголовного процесса по делу MH17. Говорили, что у исследователей туннельное зрение, одного из них даже назвали «предвзятым».

«Я думаю, что роль адвокатов заключается в том, чтобы подвергать сомнению ходы расследований», — говорит Зун, который следил за ходом процесса удаленно. «Я не очень понял их критику, но решение суда прочитал. Было приятно прочитать, что это также относится к нашему исследованию».
В недавнем интервью один из адвокатов подозреваемого заявил, что «в деле еще много вопросов без ответов». Она не исключает, что через несколько лет вдруг всплывут новые факты. Для Зуна ответы на поставленные перед ним исследовательские вопросы были получены. «За последние несколько лет я прокручивал в голове множество строк. Но все, что нас просили расследовать, мы расследовали».
Дело MH17 в конечном итоге стало одним из крупнейших расследований, когда-либо проводившихся в Нидерландах. Исследователи NFI также извлекли из этого уроки, говорит Зун. «Мы узнали, что метод, который мы использовали, проводя расследования на местах с различными «улицами расследования», подходит для таких серьезных инцидентов. Это сработало хорошо. Но, прежде всего, я надеюсь, что в этом больше никогда не возникнет необходимость. Расследование MH17 навсегда останется в моей памяти, и это относится ко многим людям здесь, в NFI».

Состояние дел в деле MH17
- Дело MH17 осталось нераскрытым. Расследование приостановлено с февраля 2023 года, но дело до сих пор не закрыто. В ноябре 2022 года суд в Гааге заочно приговорил двух россиян и украинца к пожизненному заключению за участие в крушении рейса MH17. Сообщается, что они в качестве менеджеров участвовали в подготовке и транспортировке ракеты «Бук». Прокуратура также имеет показания об экипаже пусковой установки «Бук», но не нашла достаточных доказательств для привлечения к ответственности. «Ответы, которые мы все еще ищем, находятся в России, и мы не получаем там никакого сотрудничества», - говорит представитель прокуратуры. «Если появится новая информация, мы продолжим расследование».
- Из троих осужденных только тогдашний лидер ополченцев Игорь Гиркин сейчас находится за решеткой в ​​России. Не за MH17, а из-за его критики Путина и «подстрекательства к экстремизму». Местонахождение двух других осужденных, Сергея Дубинского и командира Леонида Харченко, публично не известно.
- На международном уровне против России по делу MH17 все еще идут два судебных разбирательства. Нидерланды и оставшиеся в живых родственники подали жалобу в Европейский суд по правам человека. Они возлагают ответственность за катастрофу на Москву. В прошлом месяце состоялось слушание по жалобе, которую поддержали 26 европейских стран. Решение, вероятно, будет принято в следующем году.
Между Нидерландами и Австралией также продолжается судебное разбирательство против России в международном авиационном органе ИКАО. Страны подали жалобу на незаконное применение оружия против гражданского самолета во время полета. Они требуют компенсации пострадавшим. Возражения России признаны неприемлемыми. Сторонам было предложено договориться об урегулировании. Процедура в ИКАО является конфиденциальной.
- Родственники хотят, чтобы реконструкция места крушения самолета была выставлена ​​в еще не созданном центре информации и документации о MH17. План Фонда ВВС MH17 получает большую политическую поддержку. Реконструкция передней части самолета сейчас находится в ангаре на военной авиабазе Гильзе-Риен. По данным фонда, затонувший корабль представляет большую ценность для родственников и является важной частью голландской истории. Мемориальный центр должен быть расположен рядом с Национальным памятником в Вейфхейзене.

https://archive.is/2024.07.16-145909/ht … ~b844c50d/

Перевод Гугл:

Десять лет после MH17: какие юридические шаги были предприняты на данный момент?

После сбития рейса MH17 Нидерланды приложили огромные усилия, чтобы наказать виновных. Трое подозреваемых уже осуждены, а жалобы на Россию поданы в международные трибуналы. Обзор всех процедур.

Ивонн Хофс 16 июля 2024 г., 15:10

Процедура 1: уголовное дело против четырех подозреваемых в суде Гааги

После тщательного расследования Генпрокуратура в 2019 году выявила четырех человек, которые принимали непосредственное участие в подготовке и совершении ракетного удара по гражданскому самолету над Украиной. Это трое россиян и украинец, которые в 2014 году принимали активное участие в гражданской войне между Украиной и сепаратистами на востоке страны, союзными России.
Подозреваемые воевали на стороне сепаратистов. Хотя мотив атаки на MH17 так и не был установлен с уверенностью, нападавшие, вероятно, думали, что MH17 был военным самолетом ВВС Украины.

Уголовный процесс против четверых начался в 2020 году. Год спустя прокуратура потребовала для четверых пожизненных заключений. В ноябре 2022 года суд действительно приговорил троих подозреваемых к пожизненному заключению. Четвертый подозреваемый был оправдан, поскольку не удалось доказать, что он заранее знал о том, что нападение состоится, и мог его предотвратить.
Осужденными являются россиянин Игорь Гиркин, россиянин Сергей Дубинский и украинец Леонид Хаченко. Гиркин на момент катастрофы был главнокомандующим сепаратистской армией. Таким образом, он нес полную ответственность за все военные операции, включая ракетную атаку на MH17. После крушения MH17 Гиркин приказал как можно быстрее вернуть в Россию ракетную установку «Бук», выпустившую этот снаряд, чтобы скрыть виновных.

Сергей Дубинский был командующим армией, который привез из России в Донецкую область ракетную установку «Бук», предназначенную специально для сбивания самолетов. Украинский сепаратист Леонид Харченко отвечал за транспортировку ракетной установки и предположительно находился поблизости во время запуска ракеты.
Суд приговорил виновных к выплате более 16 миллионов евро в качестве компенсации родственникам 298 пассажиров самолета-катастрофы. Трио не обжаловало свои приговоры, поэтому приговор является окончательным. Пока они не покинут Россию, им удастся избежать тюрьмы. Россия не будет их экстрадировать.

Процедура 2: обвинение против Российской Федерации в ЕСПЧ

Нидерланды подали жалобу на Россию в Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) в 2020 году. Нидерланды возлагают ответственность за катастрофу на российское правительство, поскольку повстанческая армия, сбившая самолет, находилась в тесном контакте с Кремлем. Например, Гиркин и Дубинский в прошлом работали в российской военной разведке ГРУ.
Нидерланды считают, что Россия нарушила права человека своим участием в катастрофе. Важным аргументом в пользу этого является то, что район, из которого сепаратисты выпустили ракету «Бук», в тот момент контролировался Россией. Ракетная установка также прибыла из России.
Нидерланды утверждают, что Россия нарушила ряд прав, предусмотренных Европейской конвенцией по правам человека, включая право на жизнь, запрет бесчеловечного обращения и пыток. ЕСПЧ признал жалобу Нидерландов приемлемой в январе 2023 года. Это означает, что Суд видит достаточные основания для рассмотрения жалобы. Решение будет принято не раньше следующего года.
Нидерланды инициировали разбирательство в ЕСПЧ частично для того, чтобы поддержать аналогичную жалобу выживших родственников. Родственники жертв обратились в ЕСПЧ в 2018 году, чтобы привлечь Россию к ответственности.
В том же году Нидерланды (193 погибших) и Австралия (27 погибших) официально возложили на Россию ответственность за катастрофу. Первоначально обе страны пытались добиться от России признания долга и выплаты компенсации путем переговоров, но эти дипломатические попытки ни к чему не привели. За этим последовало обращение в ЕСПЧ.
В поддержку жалобы в ЕСПЧ правительство Нидерландов обратилось в Счетную палату с просьбой подсчитать, какой финансовый ущерб понесли Нидерланды в результате катастрофы. В феврале Счетная палата пришла к предварительной сумме ущерба в 166 миллионов евро. Правительство понесло эти расходы, в том числе, на расследование причин катастрофы и репатриацию погибших.

Россия никогда не брала на себя никакой ответственности за катастрофу и вряд ли возьмет на себя, если ЕСПЧ осудит Россию. ЕСПЧ гарантирует, что страны, входящие в Совет Европы, соблюдают права человека, но Россию исключили из Совета Европы в 2022 году после вторжения на Украину.

Процедура 3: предъявление обвинения России перед международной авиационной организацией ICAO

В 2022 году Нидерланды и Австралия начали новую процедуру привлечения России к ответственности за сбитие MH17. На этот раз они обратились в международную организацию гражданской авиации ICAO, входящую в состав ООН.
Нидерланды и Австралия утверждают, что Россия нарушила Чикагский договор. Договор 1944 года должен гарантировать, что воздушное пространство ООН безопасно для гражданских самолетов. Правительство Нидерландов в своей жалобе в ИКАО пишет, что Россия нарушила договор «незаконным применением оружия против гражданского устройства».
В марте 2023 года ИКАО отклонила возражения России по рассмотрению жалобы Нидерландов и Австралии. ИКАО предложила России и двум истцам обсудить спор, но в прошлом месяце Россия отказалась от участия. Россия сейчас приостанавливает всякое сотрудничество в этом разбирательстве и заявляет, что больше не признает компетенцию Совета ИКАО выносить решения по спору.

Отредактировано Тортила (2024-07-17 01:24:34)

https://www.government.nl/latest/weblog … light-mh17

Текст министерства иностранных дел Нидерландов к 10-летию катастрофы. На английском.
Перевод Гугл:

Десять лет после MH17: сотрудники BZ делятся воспоминаниями о катастрофе

Запись в блоге | 16-07-2024 | Министерство иностранных дел

17 июля исполнится 10 лет со дня крушения рейса MH17 на востоке Украины. Все 298 человек на борту, в том числе 196 граждан Нидерландов, погибли. Десятки сотрудников Министерства иностранных дел были вовлечены в устранение последствий катастрофы. Некоторые помогали в восстановлении жертв. Другие были вовлечены в усилия Нидерландов по достижению справедливости в качестве дипломатов. Катастрофа навсегда останется с ними: «Она меня задела».

Когда в тот довольно пасмурный летний день 17 июля 2014 года поступил отчет, серьезность ситуации стала очевидна сразу. Гражданский самолет, вылетевший из аэропорта Схипхол, был сбит на востоке Украины. Обломки приземлились на пшеничных полях недалеко от деревни Грабово, где шли ожесточенные бои между украинской армией и пророссийскими сепаратистами. «Это было минное поле, во многих отношениях», — говорит Михаэль Пистецки, начавший работу в качестве офицера по политике Украины в мае 2014 года.

Кризисные группы
Кризисные группы собрались в тот же день как в Министерстве иностранных дел, так и в посольстве в Киеве, последнее возглавил временный поверенный в делах Джерри Виллемс. Роберт Дрезен, в то время руководитель группы по России и Центральной Азии, помогал кризисной группе в Гааге следить за политическими событиями в регионе. Каждые несколько часов группа выпускала бюллетень с обновлениями.

«С самого начала было ясно, что это кризис, который потребует большой выносливости», — говорит г-н Дрезен. «С одной стороны, нам нужно было быстро отреагировать, например, в плане борьбы с сепаратистами в этом районе, чтобы можно было репатриировать тела жертв. С другой стороны, нам нужно было помнить о дипломатических последствиях таких контактов в долгосрочной перспективе».

«Когда был сбит рейс MH17, война на Украине внезапно достигла Нидерландов».

18 июля в посольство в Киеве были доставлены десятки дополнительных столов, вспоминает Аннелоес Вивин. В то время она была заместителем главы экономического отдела посольства. «Десятки людей приехали из Гааги, чтобы увеличить количество сотрудников в посольстве. Это было необходимо, и это было здорово. Все посольство уже находилось в «кризисном режиме» с ноября 2013 года, когда в Киеве вспыхнули масштабные протесты против президента Януковича.

Эти протесты продолжались до революции на Майдане в феврале, которая привела к свержению президента и падению его правительства. Месяц спустя Россия аннексировала Крым, а через несколько недель после этого началась война на востоке Украины. «Когда был сбит рейс MH17, война на Украине внезапно достигла Нидерландов», — говорит г-жа Вивин. «Но посольство уже несколько месяцев ежедневно сообщало о последних политических и связанных с безопасностью событиях».

Репатриация и расследование

Главным приоритетом сразу после катастрофы была репатриация тел жертв. И расследование было начато Нидерландским советом по безопасности. Ханс ван де Вен работал военным атташе в посольстве в Кабуле в июле 2014 года.

«Я был в официальной поездке в Пакистане, когда мне позвонили и попросили приехать на Украину. Через двадцать четыре часа я прибыл в Киев. Моим заданием было репатриировать тела жертв и личные вещи, а также возглавить группу по поиску». Бои в этом районе сделали эту задачу крайне сложной с точки зрения как логистики, так и дипломатии.

«Я был в официальной поездке в Пакистане, когда мне позвонили и попросили приехать на Украину. Через двадцать четыре часа я прибыл в Киев».

«Чисто практический» контакт с сепаратистами
Г-н Ван де Вен добавляет: «Благодаря ОБСЕ, Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе, контакт с пророссийскими сепаратистами уже был установлен. В качестве государственного служащего я также вел переговоры с сепаратистами вместе с ОБСЕ. Это были чисто практические обсуждения: о маршруте в этот район, о том, когда мы начнем нашу работу — и тому подобное».

Подготовка к репатриации тел шла полным ходом, но в Нидерландах росла критика. Было ощущение, что подъем начался слишком поздно, и что работа на месте крушения в первую неделю была плохо проведена местной пожарной бригадой. И Ханс ван де Вен, и Аннелоес Вивеен оспаривают это. Г-н Ван де Вен говорит: «Не все прошло идеально, но я чувствовал — и до сих пор чувствую — что в данных обстоятельствах операция по подъему была эффективной и хорошо организованной. Миссия усердно работала над этим вместе с украинскими властями. Украина, например, организовала рефрижераторный поезд для перевозки останков жертв в Харьков».

Украинские власти были вовлечены и сотрудничали с самого начала, говорит Аннелоес Вивин. «Это весьма примечательно, особенно если учесть, что изначально Украину подозревали в возможной причастности к запуску роковой ракеты». Украинский народ принял Нидерланды всем сердцем. Каждый день г-жа Вивин и ее коллеги сталкивались с постоянно растущим морем цветов и мягких игрушек у входа в посольство в Киеве. «Это было трогательно и свидетельствовало о большом сочувствии — даже несмотря на то, что война за эти месяцы унесла так много украинских жертв.

Гордость за свою команду

Ханс ван де Вен вернулся в Нидерланды только весной 2015 года. В разгар операции группа по спасению состояла из 700 человек. Они кропотливо обыскивали теперь уже пустые пшеничные поля около Грабово в поисках останков, личных вещей и обломков. Каждый дюйм этих 70 квадратных километров был обыскан. «Я горжусь тем, что мы сделали там как команда. К сожалению, двое из голландских жертв так и не были опознаны. Я все еще думаю о том, как ужасно это должно быть для их семей».

После начальной фазы кризиса Михаэль Пистецки много лет работал над катастрофой MH17, сначала в качестве офицера по политике Украины, а затем в течение двух лет в качестве главы оперативной группы MH17. Работая с юридическими экспертами из Министерства иностранных дел и Министерства юстиции и безопасности, он помог заключить соглашение между Нидерландами и Украиной, которое позволило бы привлечь виновных к ответственности в Нидерландах. Это соглашение, подписанное в Таллине, не попало на первые полосы, но его важность с тех пор стала очевидной. «Катастрофа задела меня за живое. Четыре года у нас почти не было личной жизни. Так уж было. Вся эта тяжелая работа была направлена ​​на то, чтобы добиться справедливости, в частности, для семей жертв. Все, кто работал над этим делом, чувствовали эту ответственность».

«Катастрофа сформировала нашу политику в отношении России. Правда, подотчетность и справедливость стали нашими главными приоритетами в отношении MH17».

Российская ответственность

К концу 2014 года Аннелоес Вивин снова организовывала голландские торговые миссии на западе Украины, далеко от фронта на востоке и далеко от места крушения MH17. Она до сих пор часто думает о катастрофе. Для нее это лишь один из многих трагических моментов в недавней истории Украины. «Это посеяло во мне семя, которое выросло в желание помогать гражданам Нидерландов, находящимся в беде по всему миру, — как я делаю это на своей нынешней работе в качестве консульского кризисного менеджера».

Роберт Дрезен покинул подвал, где размещалась кризисная группа, в сентябре 2014 года. Будучи руководителем группы по России и Восточной Европе, он продолжал участвовать в ликвидации последствий MH17, возглавляя оперативную группу MH17 с 2018 по 2019 год. «Катастрофа сформировала нашу политику в отношении России. Истина, ответственность и справедливость стали нашими главными приоритетами в отношении MH17».

«Наш план состоял в том, чтобы создать трибунал ООН для судебного преследования тех, кто сбил рейс MH17. Но Россия отклонила этот план».

5 июня 2015 года голландская делегация впервые посетила Россию, чтобы обсудить MH17. В богато украшенном зале в Москве министр иностранных дел Берт Кундерс, посол Нидерландов и Роберт Дрезен сидели напротив своих российских коллег, включая министра иностранных дел России Сергея Лаврова. «Наш план состоял в том, чтобы создать трибунал ООН для судебного преследования тех, кто сбил рейс MH17. Мы хотели убедить Россию, что это хорошая идея». Но Россия отклонила этот план. Три года спустя, в мае 2018 года, Нидерланды и Австралия официально возложили на Россию ответственность за сбитие рейса MH17. Роберт Дрезен присутствовал на заседании Совета Безопасности ООН в Нью-Йорке, где тогдашний министр иностранных дел Стеф Блок объяснил это решение. «Это были ключевые моменты».

Справедливость и возмещение ущерба

Преодоление последствий MH17 стало опытом, который запечатлелся в памяти каждого. «Мы работали ради справедливости и возмещения ущерба для ближайших родственников», — говорит Михаэль Пистецки. «Это дает вам огромное чувство цели и единства. Все работали с такой концентрацией. Не только в министерстве иностранных дел, но и во всем голландском правительстве. Роберт Дрезен также отчетливо помнит те первые недели в кризисной команде. «Это были длинные дни: я приезжал и уезжал в темноте, хотя это был самый разгар лета. Все были на адреналине. Через три недели нам пришлось сделать перерыв. Вы так усердно работаете как команда, что действительно оказываетесь на пределе. И вы не можете продолжать в том же духе слишком долго».

У каждого из участников есть особые моменты, которые они никогда не забудут. Особенно день, когда тела жертв вернулись в Нидерланды — 23 июля. Самым эмоциональным моментом для Михаэля Пистецки стал день в июне 2018 года, когда Нидерланды официально возложили на Российскую Федерацию ответственность за сбитый самолет. «Для меня все это достигло кульминации в тот один день».

Спустя десять лет после катастрофы MH17 по-прежнему находится в центре внимания. Не только в Нидерландах, но и на международном уровне. Роберт Дрезен считает, что это весьма примечательно. «Отчасти это связано с контекстом, в котором произошла катастрофа. Но я также считаю, что международное внимание стало результатом резолюции, которую Нидерланды представили Совету Безопасности вскоре после катастрофы. Мы призвали к правде, ответственности и правосудию. Это может показаться немного очевидным, но это оказалось очень важным. Но я не хочу, чтобы мы, дипломаты, казались более важными, чем мы есть. По моему мнению, настоящие герои — это люди, которые обнаружили останки жертв на востоке Украины. И самое главное — это семьи 298 человек, которые погибли. Достижение справедливости очень важно для Нидерландов, но для них это просто необходимо».