В гостевую поступила просьба пояснить схему отсюда, в частности гребенку.

Сначала о гребенке. Но прежде всего вспомним Информация о технических средствах военных и ОВД в зоне катастрофы.

На обзоре 13:20:21.170 Утес-Т вывел на карту отметку падающего центроплана (оранжевый крестик) на расстоянии 167285 метров по азимуту 290,34°.

Это на расстоянии не более 100 метров от места, где Сепаратист ремонтировал свой автомобиль и приблизительно в это время услышал звуки, которые он принял за звук военного самолета с запада и звук уходящей ввысь ракеты. Ни о каком боинге он даже не подозревал в тот момент.

Нахождение оранжевого крестика рядом с Сепаратистом не означает, что центроплан в это время был прямо над ним. Дело в том, что радар наносит отметки на карту согласно наклонной дальности до цели, не пересчитывая её в наземную дальность до проекции цели на землю. Если бы цель находилась на высоте 0 км, то тогда оранжевая отметка полностью совпадала бы с местонахождением цели. Но если цель находилась на какой-то высоте, то ее проекция на землю сместится в сторону радара. Для района катастрофы это смещение составляет 45 метров на каждый километр высоты.

Однако смещаться проекция отметки цели будет не по прямой на радар. Связано это с погрешностью радара в определении координат цели - 50 метров по дальности и 6 угловых минут (300 метров) по азимуту. Это означает, что в действительности цель могла находиться на расстоянии +/-50 метров относительно радара и +/-300 метров от линии между выведенной отметкой и радаром. Если грубо, то в пределах прямоугольника "R" для цели на высоте 0 км. Если учитывать почти нулевую вероятность нахождения в углах прямоугольника, то надо рассматривать овал "О" и перемещать его согласно известной или предполагаемой высоте цели.

Но в нашем случае большой неопределенности вполне достаточно придерживаться зубьев гребенки, не утруждая себя овалами.

Предполагаем, что в 13:20:21.170 центроплан находился на высоте 8 км. Значит его проекция должна находится где-то вблизи третьей справа пары зубьев гребенки. Но их суммарная длина 600 метров, где конкретно? Здесь уже нужно смотреть остальную информацию и пытаться увязать с ней. Исходим из того, что центроплан не мог сильно петлять на большой скорости, поэтому след его траектории "Trace" должен представлять из себя какую-то более-менее устойчивую дугу, что получится, если отметку (зеленый крестик) разместить на южной стороне пары зубьев для 8-километровой высоты.

"Одна часть падала (кувыркаясь) на землю, вторая улетала дальше"

Вид от Середича объясняет его рассказ -

Хвостовой отсек падал правее, поэтому с расстояния приблизительно 3,5 км сложилось впечатление, что он "улетел" на другой поселок.

То есть отметки местников отсутствовали, потому что работала их режекция. Падающие по ветру фрагменты боинга (возможно, куски обшивки и обтекатель левого двигателя) имели радиальную скорость более 3,5 м/сек, поэтому не были отфильтрованы радаром после отключения СДЦ. Но всё равно каждую отметку нужно изучать всесторонне, Возможно это не три объекта, а больше, но на каждом обзоре радар обнаруживал только три, потому что другие в это момент были повернуты под углами с меньшей ЭПР, или в связи с изменением направления падения и/или истинной скорости радиальная скорость стала меньше 3,5 м/сек.

Возможно, правая отметка принадлежала резко ушедшему в пикирование боингу, так как вероятностная зона (красный отрезок) реального нахождения объекта пересекается со следом падающего боинга (зеленая линия).
Возможно, левая отметка "?" принадлежит двигателю ракеты, упавшему в Петропавловке.
Возможно, средняя отметка получена от самолета Льва Булатова, поднявшегося выше радигоризонта радара (Булатов рассказывал, что самолет ушел вверх и после этого раздался ба-бах - у него ба-бах был в 13:20:35..40), Может быть самолет Буратова это средняя отметка не в 13:20:11.520, что на приведенной ниже схеме, а на одном из следующих проходов луча радара. Тогда что находилось вне трассы падающего боинга в 13:20:11.520? Или это всего лишь угловая ошибка радара, больше стандартной (красного отрезка).

Очевидно одно - эти вопросы и ответы на них не интересуют только слабо разбирающихся в теме и тех, кому есть что скрывать, типа DSB и JIT. Видимо, не зря они они фальсифицировали Fake DSB Last FDR point "13:20:03" и в итоге левая отметка "?" у них оказалось восточнее точки поражения боинга, и ее стало легко привязать к падающему фрагменту боинга.

Несомненно, боинг поражен ракетой типа 9М38 с двутаврами. Скорее всего это была "та самая" КИЕВСКАЯ ракета 9М38 1986 года выпуска. Но пока все-таки воздержусь, что взлетела она именно с Бука. Да, обычный укро-Бук наиболее вероятен, но всё-таки

всё-таки есть аргументы за эту фантастику.

Подсунул DeepSeek'у Проект финального отчета DSB (там много подробностей о характере повреждений фрагментов боинга по линиям отделения носовой и хвостовой частей) и его предыдущие оценки, имеющие отношение к процессу падения и развала МН17. Попросил описать процесс падения с таймингом. Результат -

Все реконструкции событий в последние годы рисовал на основе завышенной траектории падения МН17, согласившись с оппонентами, что Боинг не мог разогнаться в падении до сверхзвука. Но это вело к нестыковкам, требующим делать другие допуски, чтобы всё срослось в сценарии запоздалого пуска из-под Первомайского.

Вникавшим в тему это очевидно уже на примере этой схемы - большая разница высот в 13:20:40 между ракетой и центропланом (4,2 км).

Открытым вопросом остается и место/время отрыва хвостового отсека от центроплана. Полагал, что это примерно 13:20:40, так как радар на проходе луча в 13:20:50 обнаружил фрагменты в районе отметки 13:20:40. Но вдруг это только что-то предшествовавшее отрыву, например, отделение крупных фрагментов обшивки?! А сам отрыв произошел в ближе к 13:20:45 или даже 13:20:50. Помнится, uschen, сомневался, что задний пассажирский/грузовой отсеки долетели бы до своего места на земле при отрыве в 13:20:40.

Почему это важно для запоздалого пуска?
Исхожу из того, что причиной срыва самонаведения стало разделение цели на две (центроплан и хвостовой отсек) с множеством радиоотражающих фрагментов при подлете ракеты, но еще до взведения радиовзрывателя. Тогда точка срыва самонаведения находится ближе к Грабово и требуется значительно меньше секунд, чтобы самоликвидироваться за Миусом.

Зачем нужна пикирующая траектория со сверхзвуком (оранжевые стрелки)?
Она приближает траекторию ракеты к Терещенко, чтобы он успел написать "ого бахнуло" (звуковой удар от сверхзвуковой ракеты) в 13:20:40. Можно даже понизить траекторию (увеличить время полета ракеты в силу более плотной атмосферы). Образующийся запас времени для Терещенко позволяет сдвинуть пуск с 13:20:10 в сторону 13:20:15, что в комплексе с предыдущим снимает напряжение во времянке в районе/времени встречи ракеты с центропланом.

И потом очевидцы М58/S40 оценивали падающий боинг как летящий пассажирский/военный самолет. Согласитесь, что траектория "оранжевые стрелки" между 13:20:40 - 13:20:50 больше говорит о летящем объекте, чем круто пикирующая траектория над ней.  "Седой"-Копаненко и Демченко в своих рассказах тоже не задирали голову высоко. Был еще Николай, за которого нарисовали траекторию падения, утверждая, что он одобрил её.

Конечно, есть много других нюансов, которые нужно понять и пристроить, но пока мне видится, что с подсказки ИИ надо всё-таки переходить на сверхзвук и понижение траектории.

На фоне изложенного выше нужно обязательно вспомнить клоунов DSB, потративших миллионы Евро -

При этом нужно иметь в виду, что "аэродинамически скользили" скорее всего

То есть редакторам отчетов и презентаций было наплевать, что крупные обломки боинга находятся справа (против ветра) от траектории падения. Наверное, главной целью была идея, чтобы кокпит упал под траекторией падения. А мы тут на форуме изощрялись с крючками uschen'а ...

Это не претензии к экспертам и аналитикам DSB, а констатация факта манипуляций ими теми клоунами, у которых " явно что-то не срасталось."

Трасса боинга после поражения - версия bootblack'a

Красная (скорее всего запредельный вариант) и возможная зеленая траектории (указаны средние скорости между отметками времени). Разумеется, кокпит на боинге вплоть до 13:20:17.