Летят скорее всего с Украины . Что бы не могли засечь , летят по низменностям - вдоль русла рек .
J2 8243
Сообщений 31 страница 60 из 65
Поделиться322025-01-06 11:18:27
Сегодня смотрел видео из Азербайджана и там сказали, что выполнявший рейс экипаж должен был лететь во Францию, но его за минуты до вылета поставили на рейс в Грозный. По плану должены были быть другие пилоты. Так же сказали, что готовилась провокация, но из-за замены экипажа всё пошло не по плану.
Не нашел это видео, чтобы изучить поближе.
Но, помня историю МН17, надо иметь в виду и такие предположения
- пост о видео является вбросом (в нем нет ссылки на видео)
- само видео является вбросом
Как обычно российская желтуха заглатывает, раздувает, потом это преподносится как российский фейк - способ уйти от ответственности.
Поделиться332025-01-06 18:37:01
Москва.6 января. INTERFAX.RU - Президент Ильхам Алиев заявил, что Азербайджан требует наказания виновных в крушении самолета ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL), выполнявшего рейс Баку-Грозный и потерпевшего крушение недалеко от казахстанского Актау. "Могу с уверенностью сказать, что вина за то, что азербайджанские граждане погибли в этой катастрофе, лежит на представителях Российской Федерации. И мы требуем справедливости, мы требуем наказания виновных, мы требуем полной прозрачности и человеческого поведения", - сказал он в понедельник на встрече с членами семей погибшего в авиакатастрофе экипажа и выжившими бортпроводниками. По его словам, операция "ковер" в Грозном, означающая закрытие воздушного пространства, была объявлена после того, как лайнер был сбит с земли. "Попытки государственных органов России замять инцидент и отстаивать нелепые версии вызывают у нас одновременно удивление, сожаление и справедливое возмущение", - отметил президент. Глава государства подчеркнул, что "если бы были своевременно приняты меры по закрытию воздушного пространства над городом Грозным, соблюдены правила наземного обслуживания и была бы налажена координация между вооруженными силами и гражданскими службами Российской Федерации, этой трагедии можно было бы избежать". По его словам, сейчас идет процесс расшифровки черных ящиков. "Уверен, что в ближайшее время мы узнаем предварительный результат, и все встанет на свои места, вся картина произошедшей трагедии будет известна. И это, естественно, будет важным моментом в деле полного расследования этой трагедии и наказания виновных в ней", - добавил глава государства.
КБ!©
пояснение
КБ!© является более правильной оценкой в этой ситуации, чем ДБ!©, как разница между Клоуном и Дебилом.
Поделиться342025-01-06 19:47:42
Александр Коц написал(а):
Дорогие подписчики! Нужна помощь, а то Алиев не отвечает
Тут президент Азербайджана раскатал свою хотелку и потребовал от России «наказания виновных и полной прозрачности и человеческого поведения» в истории с авиакатастрофой в Актау.
Безусловно, если международная комиссия придет к соответствующим выводам, все виновные должны понести наказания. В том числе и те, кто создал условия для трагедии. А это страна, которой Баку тайно поставляет артиллерийские снаряды.
Но в связи с дерзкими заявлениями Алиева я попытался найти в сети хоть что-то прозрачное про наказание тех, кто сбил российский вертолет. А также тех, кто расстрелял российских миротворцев, включая замкомандующего группировкой.
Никаких упоминаний, за исключением новостей о задержании кого-то там, не нашел. Там было что-то про сложность рельефа и туман. Может быть хоть их наказали.
Буду благодарен подписчикам, если они поделятся прозрачной новостью, в которой говорится о справедливом наказании за натуральную казнь российских миротворцев. Причем казнь с добиванием. Это намеренное убийство, если что, а не трагическая случайность.
Ну и сколько получил конкретный зенитчик, запустивший ракету ПЗРК по нашему вертолету, я тоже не нашел. Хелп, плиз.
И не надо главе иностранного государства давить на следствие суверенной страны. Мы этого не делали. В зря.
Поделиться352025-01-09 15:40:39
Стрелками обозначены направления по командам диспетчера Грозного. Борт заходил на посадку с востока. Есть две дальности - 26 и 12 км. Скорости на посадке не учитывал, так как темный лес. Но таймингу можно предположить, что борт начал уходить на Баку еще на подлете к аэропорту курсом 360. Потом команда диспетчера "курс 80". Потом команда "курс 50". Тут случилось непонимание. Наверное, диспетчер видел, что борт, выполняя "курс 80" еще не дошел до курса 50, поэтому и выдал "вправо 50".
В общем "птицы" ударили по борту, когда он был севернее Грозного почти задом на запад.
Поделиться372025-01-15 12:55:12
левая-правая стороны киля (увы лучшей картинки справа не нашел)
Вырван кусок обшивки и место сочетается с входным отверстием с другой стороны?
https://gekkk.co/storage/v/5b3b5d390c8e … dc4db6.jpg
Пост написан 2025-01-15 12:53:02
Поделиться382025-01-15 15:51:48
да, это большая дыра с обратной стороны
чрез входное выходное проглядывает
https://ibb.co/Lhq4wBm
Пост написан 2025-01-15 14:11:49
Поделиться392025-01-15 18:15:23
ik написал(а):
да, это большая дыра с обратной стороны
чрез входное выходное проглядывает
https://ibb.co/Lhq4wBmПост написан Сегодня 14:11:49
У меня жена пытается лечить клиентов дистанционно по фотографии , а то и вообще по жалобе заболевшего .Ну и в результате некоторые уже оказались на кладбище .
Вот и Вы пытаетесь определить истинную картину повреждения по имеющимся фото из интернета .
Поделиться402025-01-15 18:41:38
Вы пытаетесь определить истинную картину повреждения по имеющимся фото из интернета
Это типа упрек, в форуме имени МН17, который набит ранними попытками определить истинную картину повреждения по имеющимся фото из интернета? )))
Пост написан 2025-01-15 18:21:59
Поделиться412025-01-15 18:44:15
Ё-маё написал(а):
Вот и Вы пытаетесь определить истинную картину повреждения по имеющимся фото из интернета .
Кто не ищет, тот никогда не найдет. И возможно придется довольствоваться навешанной лапшой.
Поделиться422025-01-16 10:02:02
последний вариант расшифровки переговоров экипажа с землей
Переговоры диспетчеров аэропорта в Грозном с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» (Д — диспетчер, Э — экипаж самолета; время — московское)::
7:36:57 Э: Грозный вышка, Азербайджан, 8-2-4-3, доброе утро, подходим эшелон 130, оба GPS потеряны, просим векторение для NDB захода.7:37:11 Д: Азербайджан, 8-2-4-3, Грозный Вышка, доброе утро, опознаны. Ожидайте заход NDB Victor, ВПП 26, с через REMKA l-X, снижайтесь 1100 метров, QFE 1-0-0-5 ГПа.
7:37:33 Э: NDB заход ВПП 26 через REMKA l X-Ray, QFE 1-0-0-5, Азербайджан 8-2-4-3.
7:37:47 Д: Азербайджан 8-2-4-3, подтверждаю, снижайтесь 1100 метров.
7:37:53 Э: Снижаюсь 1100 метров, Азербайджан 8-2-4-3.
7:37:58 Д: Азербайджан 8-2-4-3, прослушайте информацию G.
7:38:03 Э: информация G на борту, Азербайджан 8-2-4-3.
7:38:20 Д- Азербайджан 8-2-4-3, для информации, севернее полосы 26 строится новая впп.
7:38:28 Э: принял, Азербайджан 8-2-4-3.
7:40:03 Э Азербайджан 8-2-4-3, не могли бы вы повторить, пожалуйста, будете нас векторить для захода NDB?
7:40:16 Д Азербайджан 8-2-4-3, подтвердите, вам нужен QNH?
7:40:21 Э: нам нужно векторение для захода NDB, если возможно.
7:40:32 Д: Азербайджан 8-2-4-3, векторение для захода NDB V ВПП 26, выдерживайте текущий курс до команды.
7:40:42 Э: выдерживаем текущий курс до команды, Азербайджан 8-2-4-3, большое вам спасибо.
7:42:16 Э: Азербайджан 8-2-4-3, нам продолжать следовать на текущем курсе?
7:42:23 Д: Азербайджан 8-2-4-3, выдерживайте текущий курс до команды.
7:42:28 Э: принял, Азербайджан 8-2-4-3.
7:42:44 Д: Азербайджан 8-2-4-3,вправо курс 360, снижайтесь 900 м.
7:42:53 Э: право курс 360, снижаемся 900 м, Азербайджан 8-2-4-3.
7:44:18 Д: Азербайджан 8-2-4-3, вправо курс 090.
7:44:25 Э: вправо курс 090, Азербайджан 8-2-4-3.
7:44:31 Д: Азербайджан 8-2-4-3 поддерживайте высоту 900 метров.
7:44:38 Э: Выдерживаем 900 метров, Азербайджан 8-2-4-3.
7:47:49 Д: Азербайджан 8-2-4-3, в право курс 1-8-0.
7:47:54 Э: Вправо курс 1-8-0, Азербайджан 8-2-4-3
7:48:04 Д: Азербайджан 8-2-4-3, снижайтесь 700 метров.
7:48:09 Э: Снижаемся 700 метров, Азербайджан 8-2-4-3.
7:49:02 Д: Азербайджан 8-2-4-3, выдерживайте высоту 700 метров.
7:49:08 Э: Выдерживаем 700 метров, Азербайджан 8-2-4-3.
7:49:19 Д: Азербайджан 8-2-4-3, азимут 0-7-1 удаление 1-4 км, в право курс 2-5-0, разрешен NDB Victor заход полоса 26
7:49:31 Э: Азербайджан 8-2-4-3, повторите пожалуйста.
7:49:34 Д: Азербайджан 8-2-4-3, вправо курс 2-5-0, разрешен RNAV, поправка NDB Victor заход полоса 26
7:49:44 Э: Вправо курс 2-5-0, разрешили NDB Victor заход полоса 26, Азербайджан 8-2-4-3.
7:50:08 Э: Азербайджан 8-2-4-3, какое наше удаление?
7:50:16 Д Азербайджан 82-43, повторите пожалуйста.
7:50:19 Э Подскажите наше удаление от NDB пожалуйста, Азербайджан 8-2-4-3
7:50:25 L Азербайджан 8-2-4-3, удаление 1-4 км
7:50:30 Э Принял , Азербайджан 8-2-4-3.
7:50:56 Д: Азербайджан 8-2-4-3, удаление 1-2 км, подходите к глиссаде, ветер тихо, полоса 26 посадку разрешаю.
7:51:07 Э: Посадку разрешили, информацию приняли Азербайджан 8-2-4-3, спасибо.
7:51:52 Д: Азербайджан 8-2-4-3, огни ВПП включены.
7:51:58 Э: Принял, Азербайджан 8-2-4-3.
7:53:26 Э: Азербайджан 8-2-4-3, уходим на второй круг нестабилизированный заход
7:53:31 Д: Азербайджан 8-2-4-3, уходите на второй круг как опубликовано.
7:53:35 Э Просим векторение для ухода навторой круг, Азербайджан 8-2-4-3. Потерян сигнал GPS
7:53:41 Д Азербайджан 8-2-4-3, выдерживайте текущий курс, набирайте 900 м.
7:53:49 Э: Выдерживаем текущий курс, набираем 900 м, Азербайджан 8-2-4-3.
7:53:54 Д: Азербайджан 8-2-4-3, и вправо курс 360.
7:54:01 Э: Вправо курс 360, Азербайджан 8-2-4-3
7:54:41 Д: Азербайджан 8-2-4-3, доложите текущий курс.
7:54:46 Э: Текущий курс 360, Азербайджан 8-2-4-3.
7:55:31 Э Азербайджан 8-2-4-3, можете обеспечить векторение для еще одного захода ?
7:55:44 Д: Азербайджан 8-2-4-3, вправо курс 0-8-0.
7:55:49 Э: Вправо курс 0-8-0, Азербайджан 8-2-4-3.
7:55:56 Д: Азербайджан 8-2-4-3, подтвердите вам нужен RNAV GNSS заход?
7:56:02 Э: Подтверждаем, нам нужен не GNSS заход. Потеряны оба сигнала GPS.
7:56:09 Д: Азербайджан 8243, понял, ожидайте RNAV GNSS заход ВПП26.
7:56:15 Э: нет, потерян сигнал обоих GPS. Не можем выполнить RNAV заход. Просим векторение для захода NDB, Азербайджан 8243.
7:56:25 Д: Азербайджан 8243, понял, ожидайте заход NDB V ВПП26.
7:56:32 Э: Ожидаем заход NDB V ВПП26.
7:58:05 Э: Азербайджан 8243, можете подсказать, пожалуйста, нам выдерживать высоту 900 м?
7:58:12 Д: Азербайджан 8243, выдерживание высоту 900 м.
7:58:18 Э: Выдерживаем высоту 900 м, Азербайджан 8243
8:00:06 Э: Азербайджан 8243, подскажите, пожалуйста, как долго будем выдерживать текущий курс?
8:00:20 Д: Азербайджан 8243, одну минуту.
8:00:23 Э: принял, Азербайджан 8243
8:01:38 Д: Азербайджан 8243, для информации, на локаторе вас не наблюдаю, выдерживайте текущий курс и доложите удаление.
8:01:52 Э: текущий курс 0-8-0 градусов, расстояния до аэропорта…
8:02:00 Э: 3-0 миль, но потерян сигнал GPS, информация может быть не точная.
8:02:20 Э: Грозный, Азербайджан 82-43.
8:02:25 Д: Азербайджан 82-43, Грозный Вышка.
8:02:27 Э: А, вы векторите, да нас?
8:02:30 Д: Азербайджан 82-43, да, подтверждаю. Но сию по диспетчерскому вас не наблюдаю.
8:02:37 Э: А, мы значит идем на курсе 80 градусов, высота 900 м.
8:02:43 Д: Азербайджан 82-43, вас понял, выполняйте левую орбиту, набирайте 1500 м.
8:02:54 Э: Левая орбита, набираем 1500 м.
8:03:47 Э: 82-43, выполняем левую орбиту, в наборе 150 м
8:03:54 Д: Азербайджан 82-43, набирайте 1500 м
8:03:59 Э: Набираем 1500, левую орбиту выполняем.
8:04:48 Д: Азербайджан 82-43 опознаны, влево курс 180
8:04:53 Э: Курс 180?
8:04:59 Э: Грозный, 82-43, какой курс держать?
8:05:05 Д: Азербайджан 82-43, за четвертую минуту: метеорологическая видимость 3300 м, облачность сплошная нижний край 240 м, дымка.
8:05:40 Э: Ещё раз видимость повторите.
8:05:43 Д: Азербайджан 82-43, видимость 3 тысячи 300 метров.
8:05:47 Э: 3 тысячи 300. Нижний край? 240?
8:05:51 Д: Азербайджан 82-43, подтверждаю, 240 метров, облачность сплошная, дымка.
8:05:57 Э: Понял. Так, у нас по NDB проходит же ваш минимум?
8:06:03 Д: Азербайджан 82-43, подтверждаю.
8:06:06 Э: А, прошу векторение дальнейшее, на курсе 180 следуем.
8:06:10 Д: Азербайджан 82-43, сохраняете текущий курс.
8:06:14 Э: Сохраняем курс 180.
8:06:19 Д: Азербайджан 82-43, снижайтесь 900 метров.
8:06:23 Э: Снижаемся 900 метров.
8:06:34 Э: Сейчас будем заходить, да? Я просто спрашиваю, что шасси мне там это всё выпускать, к посадке готовиться?
8:06:45 Э: Как приняли, Грозный?
8:06:47 Д: 82-43, вас понял.
8:06:49 Э: Понял, готовим механизацию.
8:07:08 Д: Азербайджан 82-43, азимут 0-72, удаление 26 километров, вправо курс 2-4-0, заход NDB Victor разрешаю, полоса 26.
8:07:22 Э: Вправо курс 2-6-0, разрешили заход NDB, полоса 2-6, Азербайджан 82-43
8:07:29 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 2-4-0.
8:07:33 Э: Вправо курс 2-4-0, Азербайджан 82-43.
8:07:37 Д: Азербайджан 82-43, снижайтесь 600 метров.
8:07:41 Э: Снижаюсь 600 метров, Азербайджан 82-43.
8:08:12 Д: Азербайджан 82-43, возобновите собственную навигацию, снижайтесь 500 метров.
8:08:19 Э: Возобновить собственную навигацию, снижаться 500 метров, Азербайджан 82-43.
8:09:23 Э: Азербайджан 82-43, заняли 500 метров, подскажите, пожалуйста, по удалению, когда продолжить снижение.
8:09:29 Д: Азербайджан 82-43, хорошо.
8:09:43 Д: Азербайджан 82-43, по им... по моим данным у вас высота 330 метров.
8:09:52 Э: По нашим высота 500 метров, Азербайджан 82-43.
8:10:06 Д: Азербайджан 82-43, удаление 12 километров, подходите к глиссаде, ветер тихо, полоса 26, посадку разрешаю. Огни ВПП включены.
8:10:17 Э: Подходим к глиссаде, посадку разрешили на ВПП 26, а, спасибо, 82-43.
8:11:50 Э: Азербайджан 82-43, следуем Баку.
8:11:58 Д: Азербайджан 82-43, с курсом, с текущим курсом набирайте 900 метров.
8:12:05 Э: С текущим курсом набираю 900 метров, Азербайджан 82-43.
8:12:12 Д: Азербайджан 82-43, подтвердите, уходите на Баку, запасной.
8:12:17 Э: Подтверждаю, уходим на Баку, запасной, Азербайджан 82-43.
8:12:29 Д: Азербайджан 82-43, первоначально набирайте эшелон 8-0. И подскажите, сможете следовать прямо на точку PINTA?
8:12:39 Э: Набираем эшелон 8-0. А, сейчас подскажем, Азербайджан 82-43.
8:12:48 Э: Азербайджан 82-43, оба GPS потеряны, нужен векторинг.
8:12:56 Д: Азербайджан 82-43, вас понял. Вправо курс 3-6-0.
8:13:03 Э: Вправо курс 3-6-0, Азербайджан 82-43, спасибо.
8:14:14 Д: Азербайджан 82-43, набирайте эшелон 1-5-0.
8:14:19 Э: Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43.
8:14:24 Д: Азербайджан 82-43, и ускорьте набор.
8:14:30 Э: Ускоряем набор, Азербайджан 82-43.
8:14:50 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 0-8-0.
8:14:55 Э: Вправо курс 0-8-0, Азербайджан 82-43.
8:15:24 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 0-5-0.
8:15:30 Э: Вправо курс или влево курс, 0-5-0? Азербайджан 82-43.
8:15:34 Д: Азербайджан 82-43, вправо.
8:15:37 Э: Вправо курс 0-5-0, Азербайджан 82-43.
8:16:05 Э: Грозный, отказало управление. Удар птиц в кабине... Э, удар птицы и в кабине два кресла взорвались.
8:16:16 Д: Азербайджан 82-43, вас понял. Какая помощь вам нужна?
8:16:40 Э: Какая в Мин Водах погода, окажите, пожалуйста, помощь.
8:16:44 Д: Азербайджан 82-43, шестнадцатая минута.
8:16:48 Э: Не понял?
8:16:52 Д: Азербайджан 82-43, в шестнадцатую минуту.
8:16:55 Э: Что в шестнадцатую минуту?
8:16:58 Д: Азербайджан 82-43, повторите ваше сообщение, вас плохо слышно.
8:17:15 Д: Азербайджан 82-43, борт порядок?
8:17:19 Э: Борт порядок. Следуем на Мин Воды.
8:17:24 Д: Азербайджан 82-43, вас понял, следуйте с текущим курсом до команды.
8:17:30 Э: Понял, с текущим курсом следуем до команды. Пожалуйста, просьба большая, ааа, погоду Мин Вод.
8:17:37 Д: Азербайджан 82-43, ожидайте. Набирайте эшелон 1-5-0.
8:17:44 Э: Набираем 1-5-0.
8:18:29 Д: Азербайджан 82-43, а выполняйте левую орбиту.
8:18:36 Э: Не могу выполнять, управление теряется.
8:18:39 Э: Дайте нам векторение на Мин Воды. И, пожалуйста, дайте нам погоду Мин Вод.
8:18:50 Д Азербайджан 82-43, вас понял, ожидайте погоду. Влево курс 0-3-0.
8:18:59 Э Влево курс 0-3-0.
8:19:11 Э Я не могу сохранять сто пятидесятый, у нас давление повышенное в кабине.
8:19:19 Д Азербайджан 82-43, вас понял.
8:20:26 Д Азербайджан 82-43, влево курс 3-6-0.
8:20:32 Э: Влево 3-6-0 и я, у меня самолёт теряет управление.
8:21:20 Э: Дайте Махачкалу.
8:21:23 Д: Азербайджан 82-43, а... решили следовать на Махачкалу?
8:21:29 Э: Да, так точно, на Махачкалу, дайте погоду.
8:21:32 Д Азербайджан 82-43, ожидайте.
8:22:11 Д Азербайджан 82-43, а... вправо курс 110.
8:22:34 Д Азербайджан 82-43, Грозный-Вышка.
8:22:39 Э На приёме.
8:22:40 Д Азербайджан 82-43, вправо курс 1-4-0.
8:22:56 Э: У нас гидравлика отказала.
8:23:02 Д: Азербайджан 82-43, Грозный-Вышка.
8:23:07 Э: На приёме, у нас отказала гидравлика.
8:23:11 Д Азербайджан 82-43, понял, а можете выполнять курсы?
8:23:19 Э Мы не можем выполнять, дайте конкретный курс, мы пойдём на Махачкалу.
8:23:24 Д Азербайджан 82-43, влево курс 100, а поправка, вправо курс 100.
8:23:31 Э Вправо курс 100.
8:23:33 Э И погоду Махачкалы.
8:23:42 Д Азербайджан 82-43, погода Махачкалы: ветер 310 градусов, 2 метра в секунду, видимость 3 тысячи 300 метров, нижний край 750 метров, дымка, QNH 10-26 гектопаскалей, полоса в работе 32.
8:24:00 Э: Понял.
8:24:25 Д: Азербайджан 82-43, подтвердите, объявили бедствие?
8:24:32 Э: Не понял.
8:24:36 Э: Не понял, подтве...
8:24:42 Д: Азербайджан 82-43, повторите.
8:24:45 Д: Азербайджан 82-43, борт порядок?
8:24:49 Э: Борт порядок.
8:24:54 Э: Разрешите на этой высоте идти.
8:24:57 Д Азербайджан 82-43, повторите.
8:25:02 Э Разрешите на этот высоте идти, Азербайджан 82-43.
8:25:09 Д Азербайджан 82-43, вас слышно неразборчиво. Повторите ваше сообщение.
8:25:30 Э Азербайджан 82-43, как приняли?
8:25:33 Э На приеме.
8:25:35 Д: (неразборчиво) 82-43 Грозный Вышка, вас слышно очень плохо.
8:25:41 Э: Мы (неразборчиво)
8:25:47 Э Азербайджан 82-43, разрешите идти на данной высоте?
8:25:53 Д Азербайджан 82-43, сию по диспетчерскому вас не наблюдаю, подскажите вашу высоту.
8:26:09 Э Наша высота 80.
8:26:12 Д Азербайджан 82-43, постарайтесь набрать эшелон 100.
8:26:19 Э Нет не можем.
8:27:00 Д Азербайджан 82-43, Грозный Вышка
8:27:04 Э На приеме, Азербайджан 82-43.
8:27:06 Д: Азербайджан 82-43, работайте Ростов-Контроль 134,1.
Далее переговоры с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» ведут диспетчеры Ростова:
8:27:13 Э Ростов-Контроль 134,1, Азербайджан 82-43.8:27:32 Э: Ростов-Контроль, Азербайджан 82-43, добрый день. А вопросы, прямая на Баку.
8:27:41 Д: Добрый день, 82-43, Ростов-Контроль.
8:27:47 Э: Азербайджан 82-43, высота 80 эшелон, разрешите на Баку? Рулевое управление отказало, пользуемся секторами газа.
8:28:03 Д Азербайджан 82-43, Ростов-Контроль, опознаны. Ваше решение, будете следовать на Баку?
8:28:09 Э: Да, да следуем на Баку, на этой высоте.
8:28:14 Д: Подтвердите следуете на эшелоне 90.
8:28:17 Э: Так точно, держим, выдерживаем 90 эшелон, а курс дайте нам генеральный на Баку.
8:28:41 Д: Азербайджан 82-43, курс пока нету текущий до команды и какая помощь вам нужна по прибытию.
8:28:53 Д: 82-43, Ростов-Контроль.
8:28:56 Э: А на приеме, пока никакая помощь не нужна, следую на Баку.
8:29:02 Э: Управление отказало, держим секторами газа.
8:29:07 Д Азербайджан 82-43, сообщите текущий курс.
8:29:18 Э Курс 100 градусов (неразборчиво).
8:29:22 Д 82-43 повторите, неразборчиво
8:29:28 Э Курс 90, Азербайджан 82-43.
8:29:31 Д Азербайджан 82-43, курс 1-4-0.
8:29:36 Э Курс 1-4-0, Азербайджан 82-43.
8:30:55 Д Азербайджан 82-43, подтвердите вы держите эшелон 90.
8:31:02 Э Не понял.
8:31:03 Д Азербайджан, 90, поправка Азербайджан 82-43, Ростов-Контроль, подтвердите сохраняйте эшелон 9-0.
8:31:10 Э Подтверждаем как получается.
8:31:25 Д AZ 82-43 (неразборчиво), Ростов-Контроль 127,9
8:31:33 Э 127,9 Азербайджан 82-43
8:31:38 Э: Ростов-Контроль, Азербайджан 82-43, просим спрямление на Баку.
8:31:43 Д: Азербайджан 82-43, на текущем курсе можете попасть в горный район в юго-западе находится, по возможности курс на 90 до команды выдерживайте, как не будет мешать ни горный район, ни ограничения попробуем вывести вас на Бумар.
8:31:58 Э: Спасибо, постараюсь держать курс на 090 Азербайджан 82-43.
8:32:05 Д Азербайджан 82-43, у нас равнинный район, безопасная высота эшелон 80, по возможности ниже восьмидесятого эшелона старайтесь не снижаться.
8:32:15 Э: Приняли, спасибо.
8:33:02 Э: Их успокой, все нормально, идем на Баку.
8:33:08 Д: AZ 82-43, повторите.
8:33:19 Э: На приеме, Азербайджанский.
8:33:22 Д: Азербайджан 82-43, что-то передавали, повторите, все в порядке, идете на Баку?
8:33:27 Э: Нет, нет мы идем на Баку. Значит у нас отказ гидросистемы. Рулевое управление — управляем РУДами.
8:33:35 Д: 82-43, понял, отказ гидравлической системы.
8:33:51 Д: ЗА 8-2-43, вы уклоняетесь на север возьмите поправку на восток порядка 30 гр вправо.
8:34:02 Э Вас понял, 30 гр вправо.
8:34:11 Д AZ 8-2-43, рекомендация, юго-восточнее от вас в 160 км Махачкала располагается, технически годен, готовы принять. Ваше решение?
8:34:23 Э: Мне погоду Баку дайте.
8:34:26 Д: ЗА 8-2-43, повторите (нрзб).
8:34:29 Э: Погоду в Баку дайте пожалуйста.
8:34:31 Д ЗА 8-2-43, ожидайте.
8:34:34 Э: Понял.
8:34:43 Д: ЗА 8-2-43, Баку фактическая погода за 30 минут: ветер 320 гр 14 узлов, видимость более 10 км. Облачность значительная на 660, поправка 960 м, температура 9, точка росы 5. QNH 1-0 27 гПа, без значительных изменений на 2 часа.
8:35:05 Э: Ладно, погода Махачкалы.
8:35:09 Д: ЗА 8-2-43, у вас сию подтвердите эшелон 60? По возможности необходимо 80 и выше следовать в этом районе.
8:35:17 Э: (illeg)
8:35:41 Д: фактическая погода Махачкалы за 30 минут ветер 320 гр 2 м в секунду, видимость 4800 м дымка, облачность незначительная 180 м, сплошная облачность 720 м, температура 7, точка росы 5. QNH 1-0 2-6 гПа, в работе полоса 30, живая эффективность торможения хорошая, без значительных изменений на 2 часа и QBB 180 м.
8:36:09 Э: Нет, следуем в Баку.
8:36:12 Д ЗА 8-2-43, на текущем курсе (нрзб) у вас 0-40, возьмите курс вправо 1-3-0.
8:36:41 Д ЗА 8-2-43, Восток-Контроль, как слышно?
8:36:45 Э Слышно нормально.
8:36:47 Д: ЗА 8-2-43, есть возможность вправо взять курс 1-3-0?
Э: Разворот ставимся на курс (на векторная) Азербайджан 82-43.
8:37:30 Д: 8-2-43 будет возможность сообщить остаток топлива и какие двигатели попала птица.
8:38:14 Д: Аза 8-2-43 если есть возможность набирайте эшелон 90.
8:38:23 Э: Постараюсь. Азербайджан 8-2-43.
8:38:33 Д: (неразборчиво) передает, по возможности 9000 набрать.
8:38:38 Д: ЗА 8-2-43 повторите.
8:38:43 Д: Нет это грузинский борт (неразборчиво) 9-2-9 дублировал ваши команды чтобы 9000 они набрали.
8:38:49 Д: 0-9-2-9 спасибо.
8:39:09 Э: Ростов Азербайджанский а-а 83-43, через 2-43, (топлива) на борту 3-830, двигатели работают, отказала система управления элеронами и рулем высоты.
8:39:28 Д: ЗА 8-2-43 понял отказала система управления двигатели работают.
8:39:43 Э: Остаток топлива, а, 3-800.
8:39:51 Д Азал 8-2-43 записали.
8:39:57 Д: Азал 8-2-43 по времени сообщите остаток топлива пожалуйста.
8:40:01 Э: Я вас прошу пока некогда.
8:40:03 Э: В Актау как погода?
8:40:06 Д За 8-2-43 ожидайте.
8:40:08 Э: Ожидаю.
8:41:39 Д: Аза 8-2-43 фактическая погода Актау uniform (alpha tango echo) за 30 мин. ветер 0-40гр 6 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная на 1080 м, температура 4, точка росы -1, QNH 1-0-2-7 гПа, без значительных изменений на 2 часа.
8:42:03 Э: Понял. Посадочный какой даете?
8:42:06 Д: ЗА 8-2-43 не разборчиво ваше
8:42:09 Э: Какой посадочный?
8:42:13 Д: Посадочный (нрзб) (большой).
8:42:16 Д: За 8-2-43 в Metar(е) полосы нет сейчас уточним, подскажу.
8:42:20 Э: А, подскажите.
8:45:26 Д: AZ 8-2-43, индикация эшелон 60, по возможности набирайте эшелон 9-0.
8:45:34 Э: Постараюсь набрать эшелон 9-0, Азербайджан 82-43.
8:45:41 Д: 1-8-2-43, и по возможности сообщите, какая помощь необходима будет по прибытию.
8:45:58 Э: Пожарные, эвакуационные, врача Азербайджан 8243.
8:46:04 Д: (неразборчиво) 42-8-3, неразборчиво, понял только врача (неразборчиво).
8:46:19 Э: Азербайджан 8-2-43, пожарные потребуется эвакуационные и врачи.
8:46:25 Д: (...ан/ага) 8-2-43, понял, пожарные, эвакуац... эвакуационные и врачи потребуются, передадим информацию.
8:47:45 Д: (неразборчиво) есть возможность отверните вправо на 20 градусов на курс 090.
8:47:52 Э: Отвернуть вправо на курс 090 (неразборчиво) 3.
8:49:43 Э: ZA 8-2-43, для информации, сию опять снижайтесь, эшелон 70, по возможности набирайте эшелон 9-0.
8:49:56 Э: Набираем эшелон се... семь... 19 (неразборчиво) на восе... восемьсот три.
8:50:03 Д: ZA 8-2 -43, подтверждаю, набирайте эшелон 9-0.
8:50:19 Д: ZA 8-2 -43, если будет возможность сообщите остаток топлива в часах.
8:50:29 Э: Полтора часа, Азербайджан, 82-43.
8:51:05 Д Азербайджан 8-2-43, как появится возможность, сообщите количество пассажиров.
8:51:12 Э 62 пассажира, 8-2-43.
8:51:16 Э: Кислороду не хватает (неразборчиво) , у нас не хватает кислорода.
8:51:17 Д: Азербайджан 8-2-43, повторите количество пассажиров и наличие опасных грузов.
8:51:25 Э: 62 пассажира, опасных грузов нету, Азербайджан 8-2-43.
8:51:31 Д: Азербайджан 82-43, понял, записали, 62 пассажира, опасных грузов нет.
8:51:54 Д Азербайджан 82-43, сию...
8:52:25 Д: Азербайджан 82-43, данные по аэродрому Актау вам необходимы какие-то или у вас всё есть?
8:52:41 Э Нет, нам не нужно, у нас всё есть.
8:52:44 Д Азербайджан 82-43, понял.
8:52:46 Э Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный по-моему баллон. А, значит, запах топлива идёт. А, пассажирам некоторым... а, значит, теряют сознание. Разрешите мы пойдём на меньшей высоте?
8:53:04 Д Азербайджан 82-43, какой необходим эшелон сообщите. И информацию принял, взорвался кислородный баллон, кончается кислород, теряют сознание пассажиры.
8:53:14 Э Так, эшелон шестидесятый подойдёт.
8:53:18 Д: Азербайджан 82-43, принял, снижайтесь эшелон 60 и реанимация необходима будет по прибытию?
8:53:18 Д: Азербайджан 82-43, принял. Снижайтесь, эшелон 60. И реанимация необходима будет по прибыт...
8:53:25 Э: Наверное, да.
8:53:27 Д Азербайджан 82-43, понял, снижайтесь эшелон 60.
8:53:35 Снижаемся, эшелон 60-ый.
8:59:44 Д: AZAL 82-43-ий, в ответ по высоте эшелон 54, 55, по возможности выдерживайте эшелон 60.
9:01:41 Д Азербайджан 82-43, если есть возможность, сообщите расчётное время посадки в Актау.
9:01:49 Э 6-30 (нрзб), Азербайджан 82-43.
9:01:53 Д Азербайджан 82-43, 6-35, правильно понял?
9:01:57 Э 6-3-0, Азербайджан 82-43.
9:02:01 Д Азербайджан 82-43. 0-6-30, принял время, спасибо.
9:02:15 Д Азербайджан 82-43. Если есть возможность влево на 10 градусов возьмите поправку, чтобы взять курс 0-9-0.
9:02:28 Э Влево поправку, чтобы взять курс 0-9-0, Азербайджан 82-43.
9:02:32 Д Азербайджан 82-43, сию проходите точку... южнее 9 километров, до Актау, западнее... 133 километра осталось и сию работайте Актау-Вышка 120... свидания.
9:02:47 Э 120 запятая 7, спасибо, Азербайджан 82-43.
Далее переговоры с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» ведут диспетчеры Актау:
9:02:56 Э: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Азербайджан 82-43, Актау-Вышка, добрый день. Рули управления отказали, управляем (секторами) газа. Запрашиваем аварийную посадку на полосу 11.9:03:13 Д2 Азербайджанский 82-43, Актау-Вышка, день добрый, опознаны, информацию приняли, управляете только рулями управления. Код бедствия 7-7-0-0. Продолжайте снижение 1800 футов, QNH 10-25. И сообщите вам как будет удобнее зайти. Визуально скорее всего, да?
9:03:34 Э: Снижаемся на высоту 1800 футов. Будем заходить визуально. Азербайджан 82-43. Управляем секторами газа.
9:03:46 Д: Азербайджанский 82-43, векторение обеспечить для захода?
9:03:52 Э: Да, отвекторите, пожалуйста, Азербайджан 82-43.
9:04:04 Д: Азербайджанский восемьсот... 82-43. Повторите, последнее не прошло. Векторение обеспечить для захода?
9:04:10 Э: Обеспечьте векторение, Азербайджан 82-43.
9:04:13 Д: 82-43, принято, курс 0-7-0.
9:04:20 Э: Курс 0-7-0, Азербайджан 82-43.
9:06:44 Э: Актау-Вышка, нас подвести так, чтобы мы заходили с прямой, пожалуйста. Азербайджан 82-43.
9:06:50 Д: 82-43, принято, заход с прямой рассчитывайте.
9:06:56 Э: Отвекторите нас так, чтобы мы зашли с прямой, без разворотов, пожалуйста. Азербайджан 82-43.
9:07:05 Э: Как приняли? Азербайджан 82-43.
9:07:08 Д: Азербайджан 82-43, принято. Следуйте с курсом 0-5-5.
9:07:13 Э: Следую с курсом 0-5-5. Азербайджан 82-43.
9:12:50 Э: Азербайджан 82-43, Актау-Вышка.
9:12:53 Д: Азербайджан 82-43, Актау-Вышка, на приёме.
9:12:57 Э: А, нам продолжать следовать с курсом 0-55?
9:13:09 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 1-0-0.
9:13:14 Э: Вправо курс 1-0-0, Азербайджан 82-43.
9:13:26 Д: Азербайджанский 82-43, ваше местоположение, азимут 282, удаление 37 морских миль.
9:13:34 Э: Принято. Азербайджан 82-43.
9:14:09 Э: KZS_1431 Актау-Вышка, KZS 14-31.
9:14:13 Д: KZS 14-31, Вышка на приёме.
9:14:15 Э: KZS_1431 KZS 14-31, сию проходим траверзом точку САУРА, вошли в контролируемую зону. Далее по плану, по просьбе заказчика, будем по берегу моря, до Акшукура. До Акшукура будем работать по берегу моря на высоте от 50 до 100 метров.
9:14:32 Д: KZS 14-31, для информации у нас аварийный борт с посадкой идёт. Аэропорт закрыт. Вам пока ожидайте над точкой САУРА, после сообщу дополнительно.
9:14:42 Э: KZS_1431 А мы не будем мешать. Мы на удалении 4-5 километров по берегу моря пока можно следовать?
9:14:49 Д: KZS 14-31, выполняйте мои указания, ожидайте на точке САУРА до дальнейших указаний.
9:14:54 Э: KZS_1431 Вас понял, ожидаем над точкой САУРА до дальнейших указаний, KZS 14-31.
9:15:30 Д: Азербайджанский 82-43, текущий курс сообщите.
9:15:34 Э: Текущий курс 112, Азербайджан 82-43.
9:15:37 Д: Азербайджанский 82-43, курс 0-9-0.
9:15:41 Э: Курс 0-9-0. Азербайджан 82-43.
9:15:56 Д: KZS 14-31, по моим данным вы от точки САУРА отошли на 5 миль. Курс на точку САУРА возьмите.
9:16:06 Э: KZS_1431 KZS 14-31, понял, разворачиваемся, курс САУРА.
9:16:13 Э: KZS_1431 Вышка, KZS 14-31.
9:16:16 Д: KZS 14-31, Вышка на приёме.
9:16:18 Э: KZS_1431 А-а-ы, тогда мы пойдём, выйдем из контролируемой зоны и будем следовать в сторону островов.
9:16:25 Д: KZS 14-31, принято.
9:16:34 Д: Азербайджанский 82-43, азимут 280, удаление 25 морских миль, визуальный контакт с ВПП доложите.
9:16:45 Э: Принято. Визуальный контакт с ВПП доложим. Азербайджан 82-43.
9:18:36 Д: Азербайджанский 82-43, для информации ВПП на 1 час, удаление 17 миль.
9:18:43 Э: Принято, Азербайджан 82-43.
9:19:11 Д: Азербайджанский 82-43, для вашего удобства огни ВПП включили.
9:19:18 Э: Принято, Азербайджан 82-43.
9:19:43 Д: Азербайджанский 82-43, ваше местоположение азимут 282, удаление 13.
9:19:51 Э: Принято, Азербайджан 82-43.
9:19:57 Д: Азербайджанский 82-43, курс 0-7-0.
9:20:04 Э: Курс 0-7-0, Азербайджан 82-43.
9:21:02 Д: Азербайджанский 82-43, курс 0-9-0.
9:21:09 Э: 0-9-0, Азербайджан 82-43.
9:21:30 Д: Азербайджанский 82-43, ВПП на удалении 8 миль полосу наблюдаете?
9:21:39 Э: Наблюдаем, Азербайджан 82-43.
9:21:43 Д: Азербайджанский 82-43, ветер 20 градусов, пять метров в секунду, посадку разрешаю, ВПП 11.
9:21:49 Э: Разрешили ВПП 11. Азербайджан 82-43.
9:23:21 Э: Сделаем вираж, если получится зайдём. Азербайджан 82-43.
9:23:24 Д: Азербайджан 82-43, принято. Посадка разрешена, ветер 20 градусов, пять.
9:23:29 Э: Посадка разрешена, Азербайджан 82-43.
9:27:07 Д: Азербайджан 82-43, азимут 240, удаление 3.
9:27:12 Э: Принято, Азербайджан 82-43.
Поделиться432025-01-16 10:12:51
Vineta написал(а):
В любом случае ждать вывода комиссии.
У меня вопрос другой - если в это время был налет дронов то почему Диспетчеры Грозного не увели самолет а дали ему возможность попытки нескольких заходов... Ответ может быть один - события эти не совпали по времени и кто то усиленно их натягивает друг на друга, что бы подвести самолет под удар ПВО РФ.
Удар и мог быть, вопрос кто был "за рулем" того ПВО. И за сколько времени сие готовилось. Попытки хохлами сбить самолеты в Подмосковье с помощью ввезенных ПЗРК уже мы проходили.
Более подробно было?
Поделиться442025-01-16 10:43:55
важный отрывок переговоров с 08:06:10 по 08:17:19
8:06:10 Д: Азербайджан 82-43, сохраняете текущий курс.
8:06:14 Э: Сохраняем курс 180.
8:06:19 Д: Азербайджан 82-43, снижайтесь 900 метров.
8:06:23 Э: Снижаемся 900 метров.
8:06:34 Э: Сейчас будем заходить, да? Я просто спрашиваю, что шасси мне там это всё выпускать, к посадке готовиться?
8:06:45 Э: Как приняли, Грозный?
8:06:47 Д: 82-43, вас понял.
8:06:49 Э: Понял, готовим механизацию.
8:07:08 Д: Азербайджан 82-43, азимут 0-72, удаление 26 километров, вправо курс 2-4-0, заход NDB Victor разрешаю, полоса 26.
8:07:22 Э: Вправо курс 2-6-0, разрешили заход NDB, полоса 2-6, Азербайджан 82-43
8:07:29 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 2-4-0.
8:07:33 Э: Вправо курс 2-4-0, Азербайджан 82-43.
8:07:37 Д: Азербайджан 82-43, снижайтесь 600 метров.
8:07:41 Э: Снижаюсь 600 метров, Азербайджан 82-43.
8:08:12 Д: Азербайджан 82-43, возобновите собственную навигацию, снижайтесь 500 метров.
8:08:19 Э: Возобновить собственную навигацию, снижаться 500 метров, Азербайджан 82-43.
8:09:23 Э: Азербайджан 82-43, заняли 500 метров, подскажите, пожалуйста, по удалению, когда продолжить снижение.
8:09:29 Д: Азербайджан 82-43, хорошо.
8:09:43 Д: Азербайджан 82-43, по им... по моим данным у вас высота 330 метров.
8:09:52 Э: По нашим высота 500 метров, Азербайджан 82-43.
8:10:06 Д: Азербайджан 82-43, удаление 12 километров, подходите к глиссаде, ветер тихо, полоса 26, посадку разрешаю. Огни ВПП включены.
8:10:17 Э: Подходим к глиссаде, посадку разрешили на ВПП 26, а, спасибо, 82-43.
8:11:50 Э: Азербайджан 82-43, следуем Баку.
8:11:58 Д: Азербайджан 82-43, с курсом, с текущим курсом набирайте 900 метров.
8:12:05 Э: С текущим курсом набираю 900 метров, Азербайджан 82-43.
8:12:12 Д: Азербайджан 82-43, подтвердите, уходите на Баку, запасной.
8:12:17 Э: Подтверждаю, уходим на Баку, запасной, Азербайджан 82-43.
8:12:29 Д: Азербайджан 82-43, первоначально набирайте эшелон 8-0. И подскажите, сможете следовать прямо на точку PINTA?
8:12:39 Э: Набираем эшелон 8-0. А, сейчас подскажем, Азербайджан 82-43.
8:12:48 Э: Азербайджан 82-43, оба GPS потеряны, нужен векторинг.
8:12:56 Д: Азербайджан 82-43, вас понял. Вправо курс 3-6-0.
8:13:03 Э: Вправо курс 3-6-0, Азербайджан 82-43, спасибо.
8:14:14 Д: Азербайджан 82-43, набирайте эшелон 1-5-0.
8:14:19 Э: Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43. - в первой версии переговоров вместо "в нас попала птица" было "(неразборчиво)".
8:14:24 Д: Азербайджан 82-43, и ускорьте набор.
8:14:30 Э: Ускоряем набор, Азербайджан 82-43.
8:14:50 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 0-8-0.
8:14:55 Э: Вправо курс 0-8-0, Азербайджан 82-43.
8:15:24 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 0-5-0.
8:15:30 Э: Вправо курс или влево курс, 0-5-0? Азербайджан 82-43.
8:15:34 Д: Азербайджан 82-43, вправо.
8:15:37 Э: Вправо курс 0-5-0, Азербайджан 82-43.
8:16:05 Э: Грозный, отказало управление. Удар птиц в кабине... Э, удар птицы и в кабине два кресла взорвались. - в первой версии переговоров было "у нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво)".
8:16:16 Д: Азербайджан 82-43, вас понял. Какая помощь вам нужна?
8:16:40 Э: Какая в Мин Водах погода, окажите, пожалуйста, помощь.
8:16:44 Д: Азербайджан 82-43, шестнадцатая минута. - в первой версии "в 16 минуту (возможно, вопрос)"
8:16:48 Э: Не понял?
8:16:52 Д: Азербайджан 82-43, в шестнадцатую минуту.- в первой версии "в 16 минуту (возможно, вопрос)"
8:16:55 Э: Что в шестнадцатую минуту?
8:16:58 Д: Азербайджан 82-43, повторите ваше сообщение, вас плохо слышно.
8:17:15 Д: Азербайджан 82-43, борт порядок?
8:17:19 Э: Борт порядок. Следуем на Мин Воды.
В этой версии фигурирует два сообщения о птицах, в 8:14:19 и 8:16:05, разница почти две минуты. Можно предположить, что вопрос(?) диспетчера "в 16-ю минуту?" был уточнением, о каком конкретно ударе птиц идет речь, первом или втором.
Поделиться452025-01-16 12:14:08
Два сообщения о птицах не означает два удара "птиц", в 8:16:05 может быть всего лишь пояснение предыдущего события и последствий.
Сам удар "птиц" произошел в 8:14:19, то есть через минуту после начала поворота на курс 360°, то есть во время удара борт шел курсом примерно на север примерно севернее Грозного.
удар птицы и в кабине два кресла взорвались
??? Может быть что-то связанное с подачей кислорода, ведь была какая-то информация о взрыве кислородных баллонов.
Поделиться462025-01-17 08:45:35
Анализ переговоров экипажа Эмбраера в Казахстане. Андрей Литвинов.
только переговоры с 08:07:08 до 08:16:05
Не понятен один момент - пилоты применяют термин "кабина" и к пассажирскому салону?
Поделиться472025-01-24 12:46:51
Канат Бозумбаев, заместитель премьер-министра Казахстана -
"Все имели равный доступ. Я послушал ("слитую" в сеть расшифровку. – Прим.). Мне кажется, что это больше переговоры наземные, переговоры с землей были. Я не слышал там переговоров членов экипажа. В черном ящике есть все переговоры, которые вели капитан, пилот и члены экипажа. Там немножко больше. Исходя из этого, я понял, что это не слив из нашей расследовательской группы"
"А зачем искать источник "слива", если мы не рассматриваем его как "слив" расшифровок черных ящиков? То, что в интернете кто-то что-то опубликовал, это не означает, что это истина. То, что опубликовано, там большое отличие. Поэтому ждите официальных источников"
"Обломки самолета находятся в ангаре в Актау, они тоже обследованы соответствующими международными экспертами, они дадут свое заключение. Материалы расшифровки находятся у другой группы, которая расследует именно авиационное происшествие: что случилось, когда случилось, как себя экипаж вел – профессионально, непрофессионально, какие команды с земли были. Я думаю, что потом открытие этих материалов многие инсинуации развеет"
"Ведется расследование. Экспертная группа сформирована – они сейчас изучают записи черного ящика: кто что говорил, какие команды давал – думаю, что на следующей неделе эта работа скорее всего завершится, и Минтранспорта предоставит соответствующую информацию. В течение месяца по стандартам должны быть предварительные итоги - речь идет не о криминалистическом, а именно о расследовании авиационного происшествия авиационными властями. Сформирована группа специалистов, в которую вошли наши эксперты, а также специалисты из России, Азербайджана, Бразилии, и недавно присоединился эксперт из Нидерландов. В настоящее время они анализируют данные с аудиозаписей черного ящика и изучают режимы полета, сопоставляя все детали. Это кропотливая работа: проверяют, принадлежат ли записанные голоса членам экипажа или другим людям, детально анализируют каждую секунду, выясняют, кто и какую команду отдавал. Ожидается, что эту часть работы завершат на следующей неделе"
Это скорее всего переговоры из черного ящика, в которых оставлены только переговоры с диспетчерами, так как
- есть фразы экипажа, которые в первом варианте значились "неразборчиво" (первый вариант был с вышки Грозного наиболее вероятно)
- есть записи не только с российскими, но и казахстанским диспетчером
Поделиться482025-01-24 16:18:33
Вот так клоуны с 2,42 млн подписчиков формируют фейковое мнение в России, создают условия для оппозиционной пропаганды в Казахстане и алиби Алиеву, который сейчас может ссылаться на подобных долбоебов клоунов. Самое плачевное, что вброс о "заказчике" Царьград сделал еще 17 января, сегодня повторил его. Прошла неделя, можно было разобраться и скорректрировать, но клоунам не до этого, для них важнее хайп, им плевать на последствия для России.
Для тех, кто не в теме - "заказчик" упоминается в переговорах диспетчера Актау с казахстанским бортом KZS 1431 -
9:14:13 Д: KZS 14-31, Вышка на приёме.
9:14:15 Э: KZS_1431 KZS 14-31, сию проходим траверзом точку САУРА, вошли в контролируемую зону. Далее по плану, по просьбе заказчика, будем по берегу моря, до Акшукура. До Акшукура будем работать по берегу моря на высоте от 50 до 100 метров.
9:14:32 Д: KZS 14-31, для информации у нас аварийный борт с посадкой идёт. Аэропорт закрыт. Вам пока ожидайте над точкой САУРА, после сообщу дополнительно.
9:14:42 Э: KZS_1431 А мы не будем мешать. Мы на удалении 4-5 километров по берегу моря пока можно следовать?
9:14:49 Д: KZS 14-31, выполняйте мои указания, ожидайте на точке САУРА до дальнейших указаний.
9:14:54 Э: KZS_1431 Вас понял, ожидаем над точкой САУРА до дальнейших указаний, KZS 14-31.
Поделиться492025-01-30 22:01:39
Оказывается,
было и такое
31 декабря 2024
Близкому к российским спецслужбам телеграм-каналу ВЧК-ОГПУ стали известны некоторые подробности расследования уголовного дела по факту крушения самолета «Азербайджанских авиалиний», летевшего рейсом из Баку в Грозный.
По утверждению телеграм-канала, «уже точно ясно, что две ракеты были выпущены из «Панциря», и выпущены непосредственно в борт. Одной из причин стала полная неразбериха. Так, например, один расчет «Панциря» видел, что это гражданское судно и стрелять не стал, но из-за РЭБ не смог предупредить второй расчет, который и выпустил две ракеты. А кто включил такой РЭБ, что ослепли и оглохли не только гражданские самолеты, но и сами средства ПВО, найти до сих пор не могут».
«Сейчас все больше ясно, что средства ПВО стреляли по ошибке в сам самолет, а не в БПЛА. Однако военные пытаются «протолкнуть» более удобную для них версию. Якобы ракеты из «Панциря» были выпущены по беспилотнику, они не попали в цель и неудачно самоуничтожились рядом с самолетом AZAL. В Грозном, как оказалось, в момент ЧП находились следующие средства ПВО: это два «Панциря», С-300 (недавно доставлены из Сирии) и ЗРК «Бук». Пуски ракет производил только один расчет. Огонь по воздушной цели открыл расчет «Панциря», который был установлен в Висаитовском районе, после ударов БПЛА по крыше спецподразделения «Ахмат», - говорится в публикации канала.
«Все три военнослужащих смены (командир, оператор и водитель) были допрошены. По версии командира «Панциря», их ЗРК выпустил две ракеты: в 08 часов 13 минут 30 секунд и в 08 часов 13 минут 40 секунд. Взорвались ракеты в 8.13.50 и в 8.14.30. Последний взрыв и поразил самолет. При этом, по словам военнослужащего, приказы совершить оба пуска отдавались из Ростова командиром по фамилии Борисов.
На вопросы о целях командир боевой машины пояснил, что работал такой мощный РЭБ, что «глушил» не только гражданскую, но и военную технику. В том числе это отражалось и на работе ЗРК. Самолет по каким-то причинам не отображался у него «зеленым» цветом на локаторе ЗРК. Он считал, что перед ним неопределенная цель. Был задан прямой вопрос, понимает ли он, что в зоне поражения был гражданский самолет, так как воздушное судно летело на нетипичной для дронов высоте и отличалось от БПЛА параметрами. Командир ничего внятного не ответил, пояснив, что на каждый «пуск» был отдан приказ, а самолет не отобразился у ЗРК как гражданский борт», - пишет телеграм-канал.
Далее в публикации говорится, что «подтверждением версии того, что самолет поразила одна из ракет, выпущенных из «Панциря», говорит «новый» тайминг. По уточненным данным, удар по борту произошел еще раньше, не в 8.16, а в районе 08.14. К такому выводу следователи пришли после того, как внимательно прослушали звуковой файл переговоров диспетчера и экипажа самолета. Если в стенограмме этот момент был помечен как «неразборчиво» (скорее всего, специально, чтобы не было временной связи взрывов ракет и «удара» по самолету), то на аудио слышно: «в меня попала птица». Спустя две минуты экипаж повторил это более четко. По новым данным, наземные службы фиксируют, что самолет в 08.14 был на удалении 16 километров от аэропорта, но все над тем же Наурским районом… Чтобы выпустить ракеты, командир звонил в Ростов дважды по стационарной связи.
А вот командир второго «Панциря», который базируется в аэропорту, воочию наблюдал гражданский самолет и не стал стрелять по нему. Это стало известно после прослушивания фоновой записи из диспетчерской. Командир ЗРК по радио сообщил диспетчеру о том, что наблюдает борт в пределах видимости. Следователи задали вопрос командиру расчета, почему он не связался с командиром другой боевой машины. И тот ответил, что со стационарной связью у них «неполадки». А сотовая связь не работала из-за РЭБ».
Как стало известно ВЧК-ОГПУ, «в командовании ПВО выдвинули более удобную для них версию: якобы «Панцирь» безуспешно «сработал» по БПЛА, ракеты, не поразив цель, ушли на «безопасную» траекторию вверх и взорвались, а самолет просто оказался не в том месте и не в то время». «Специалистам до сих пор не удалось установить, РЭБ какого подразделения или организации осуществлял такую мощную «глушилку», что не работало ничего и в самолетах, и в средствах ПВО. Пока в исполнении РЭБ никто не сознается, а специальная техника на месте (пограничники пригнали специальную машину) не дала никаких зацепок. Сигнал «глушилки» фиксировался еще сутки после трагедии, а потом исчез», - пишет телеграм-канал.
Поделиться502025-01-31 10:10:15
По версии командира «Панциря», их ЗРК выпустил две ракеты: в 08 часов 13 минут 30 секунд и в 08 часов 13 минут 40 секунд. Взорвались ракеты в 8.13.50 и в 8.14.30. Последний взрыв и поразил самолет.
Первая ракета летела 20 секунд, вторая ракета летела 50 секунд. 
8:13:03 Э: Вправо курс 3-6-0, Азербайджан 82-43, спасибо.
8:14:14 Д: Азербайджан 82-43, набирайте эшелон 1-5-0.
8:14:19 Э: Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43. - в первой версии переговоров вместо "в нас попала птица" было "(неразборчиво)".
Уже получается 39 секунд, что тоже многовато для Панциря ... ? Но экипаж мог сообщить о птице не сразу, а с задержкой.
И вообще, если эта инфа более менее правдива, то запустить две ракеты по гражданскому борту, до этого маячившему на экране ЗРК, мог
- или только что проснувшийся по тревоге об атаке БПЛА
- или киевский агент, ждавший удобного случая - налет БПЛА
Поделиться512025-01-31 11:01:14
07:36:57 Э: Грозный вышка, Азербайджан, 8-2-4-3, доброе утро, подходим эшелон 130, оба GPS потеряны, просим векторение для NDB захода.
У fr24 пляски начались с 07:40:32 -
Изображенное на графике подтверждается RAW -
Но если детальнее, то
проблемы GPS начались 07:37:12 -
позднее, чем сообщил экипаж .......... ???
Возможно, есть какие-то нюансы в данных fr24, но очевидно одно - РЭБ включили за полчаса до "птиц, ударивших по самолету", так что в
bootblack написал(а):
И вообще, если эта инфа более менее правдива, то запустить две ракеты по гражданскому борту, до этого маячившему на экране ЗРК, мог
- или только что проснувшийся по тревоге об атаке БПЛА
- или киевский агент, ждавший удобного случая - налет БПЛА
первое предположение выглядит очень сомнительным.
Однако реально могла быть и ошибка. Или объяснят ошибкой, если всё-таки был киевский агент, но кому-то очень захочется прикрыть свой зад, как и в истории МН17 низы прикрыли свои важные места фотошопом курского бука, чем ввели в заблуждение руководство России, перешедшее в пофигизм с соответствующим известным результатом для России - Без вины виноватая (выводы админа)
Поделиться532025-02-04 20:36:59
05:13:30 по данным, полученным с FDR, воздушное судно находилось в наборе высоты, пересекая высоту 3500 футов над уровнем моря по давлению QNH аэродрома Грозный. Воздушное судно находилось в правом крене 26 градусов, тангаж 12.3 градуса в режиме управления по боковому каналу HDG (заданный курс 360 градусов, текущий курс 325 градусов). Фактическая приборная скорость 225 узлов, вертикальная скорость набора 3808 футов в минуту.
05:13:31 по записям, полученных с CVR, фиксируется звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота (РИ «AUTO PILOT»), автомата тяги (РИ «Throttle»).
05:13:36 зафиксирован отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу (AP PITCH TRIM NOT ENGAGED, MACH TRIM NOT CAPABLE).
По данным CVR КВС озвучил название сигнализации на экране EICAS: «DOOR…SERVICE DOOR AFT OPEN».05:13:56 по записям, полученным с CVR, фиксируется повторный звуковой удар.
Повреждения:
Комиссией по расследованию продолжается проведение детального обследования повреждений конструкций ВС. Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму.пробоины в обшивке− Сквозные повреждения ВС указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию ВС.
− Большинство сквозных повреждений находятся в киле и стабилизаторе. Визуальный осмотр сквозных повреждений показывает, что некоторые из них сквозные, в то время как другие являются глухими/несквозными повреждениями.
− Комиссией по расследованию в присутствии Уполномоченных представителей Федеративной Республики Бразилия, Азербайджанской Республики и правоохранительных органов Республики Казахстан проведены действия по извлечению посторонних объектов, которые могли сохраниться в глухих повреждениях, для направления их на дополнительную судебную экспертизу. В результате из глухих повреждений было извлечено большое количество посторонних объектов.внешние объектыДля определения характера и происхождения сквозных повреждений, вызванных посторонними объектами, будут проведены соответствующие исследования и экспертизы.
вроде бы уже понятно, чем сбит -
Остается вопрос - почему это произошло?
Поделиться542025-02-04 20:54:27
см. выше
По версии командира «Панциря», их ЗРК выпустил две ракеты: в 08 часов 13 минут 30 секунд и в 08 часов 13 минут 40 секунд. Взорвались ракеты в 8.13.50 и в 8.14.30. Последний взрыв и поразил самолет.
08 часов 13 минут 30 секунд >>>>>>>>>>>> 05:13:31 ....... ???
08 часов 13 минут 40 секунд >>>>>>>>>>>> 05:13:56 ....... 16 секунд выглядят вполне логичными
Поделиться552025-02-04 20:56:51
05:13:30 по данным, полученным с FDR, воздушное судно находилось в наборе высоты, пересекая высоту 3500 футов над уровнем моря по давлению QNH аэродрома Грозный. Воздушное судно находилось в правом крене 26 градусов, тангаж 12.3 градуса в режиме управления по боковому каналу HDG (заданный курс 360 градусов, текущий курс 325 градусов). Фактическая приборная скорость 225 узлов, вертикальная скорость набора 3808 футов в минуту.
Поделиться562025-02-05 15:28:25
bootblack написал(а):
Предварительный отчет
Остается вопрос - почему это произошло?
Что-то БЧ на черно-белом фото больно коротковата для БЧ ЗУР ЗРПК "Панцирь"
Поделиться572025-02-05 17:15:55
ТОВАРИЩ Х написал(а):
Что-то БЧ на черно-белом фото больно коротковата для БЧ ЗУР ЗРПК "Панцирь"
При столкновении с преградой они же дробятся
Поделиться582025-02-05 18:23:48
ТОВАРИЩ Х написал(а):
Что-то БЧ на черно-белом фото больно коротковата для БЧ ЗУР ЗРПК "Панцирь"
Это просто пример стержневой БЧ, коих в инете днем с огнем не сыщешь. Пишут, что ЗУР первых Панцирей были сродни ЗУР Тунгуски, а у тех упоминается длина стержней 600 мм.
Ё-маё написал(а):
При столкновении с преградой они же дробятся
По моему, цель приваривания стержней на торцах БЧ - дробление на куски при детонации. На взрывчатке могут быть кумулятивные желоба с каким-то шагом для резки стержней на нужные куски.
Скорее всего не такой вариант с несоединенными стержнями -
так как нет длинных пробоин.
Поделиться592025-02-05 19:06:02
Большие сомнения, что в ЗУР Панциря используется чистый вариант стрежневой БЧ, тем более непрерывный стержень -
Скорее всё-таки там условно стержневая боеголовка - стержни как источник многочисленных ПЭ. Подождем.
Поделиться602025-02-06 09:19:50
bootblack написал(а):
Это просто пример стержневой БЧ
Спасибо - понял