Ребусы DSB reports

Смотрим -

Скорость ударной волны от ракеты взял 300 м/с, но она должна быть больше, так как вначале была сверхзвуковой.
Скорость ракеты 700 м/с > 2,3М > угол Маха 25° > направление ударной волны относительно оси траектории ракеты 65°

Если всплеск вибрации левого двигателя связан с подлетевшей ракетой (ударная волна от ракеты, ударная волна от взрыва, ПЭ), то воздействие ударной волны от ракеты на правый двигатель произошло, например, всего на 47-51 мсек позже, чем воздействие ПЭ, и должно быть записано в FDR в 13:20:05.5468750 и попасть на графики, так как на них есть и более поздние данные. Однако на графике отсутствует эта точка записи (выделил красным) данных вибрации правого двигателя -

Наверное, клоуны DSB исходили из того, что всплеск вибрации правого двигателя вызовет вопросы и в конечном итоге укажет на направление прилета ракеты, поэтому и затерли вручную этот отрезок графика.
Пока пригодится в качестве предположения.

Басар поднял тему (может быть и не впервые, не помню) контактов экипажа МН17 с Днепром вот на этом участке -

По его мнению, 13:00:02 МН17 не запрашивал разрешение на уход левее, а уточнял полученную рекомендацию от Днепра, на что указывает присутствие "okay" в фразе. Следующие фразы вроде бы указывают на инициативу ухода влево именно со стороны МН17, но "okay" оставляет предположение, что перед этим был какой-то разговор, скорее всего о погоде по курсу, который почему-то выпал из CVR.

Басар предполагает, что за этим скрывается враждебный умысел по отношению к МН17. Я по-прежнему не вижу какой-либо необходимости у киевских провокаторов как-то влиять на курс МН17 и убежден, что если авиадиспетчеры и использовались, то только втемную, а не выполняли реал-тайм команды находящегося рядом представителя провокаторов.

Но всё-таки допустим, авиадиспетчер был агентом СБУ, имел задание исключить, чтобы МН17 ушел куда-то далеко в сторону от Шахтерска, а потом диспетчера ликвидировали и далее использовали его макет.
МН17 запрашивает уход на А83 из-за погоды впереди, Днепр придумывает невозможность этого и предлагает уйти влево в пределах коридора L980. На что МН17 в 13:00:02 отвечает "okay". Потом этот участок записи в CVR удаляют.

Смотрим схему -

Красным отметил участок начала ухода влево после радиообмена в 13:00. В целом всё совпадает. К секундам и миллиметрам придираться не нужно, так как картинки взяты из playback fr24, а он имеет сдвиг тайминга от реального хода событий вплоть до одной минуты (ошибка нарастает от 0 до 60 секунд, потом сброс ошибки с перепрыгиванием через одну минуту -  в playback fr24 МН17 после 13:11 сразу появляется 13:13).

Но есть нюанс!

В качестве подложки на схеме выше использовано сообщение FR24 в Twitter, одно из двух первых их сообщений от 17-07-2014, в которых путь МН17 заканчивается севернее Кременчуга приблизительно в 12:55, то есть как раз в промежуток времени, вызвавший сомнения выше.

Возможно, это только совпадение, и обрыв пути МН17 в fr24 связан всего лишь с отсутствием данных от наземного приемника (розовым, зеленым и бирюзовым показаны зоны уверенного приема каких-то наземных ADS-B приемников) -

Пусть будет как информация к размышлению.

В Предварительном отчете DSB указано время окончания записи в FDR 13:20:03 и на рисунке 6 показана позиция этого события на карте -

В Окончательном отчете указаны последние координаты, записанные в FDR, и время их записи как 13:20:02 -

Видим, что эти координаты, записанные в 13:20:02, полностью совпадают с позицией значка из Предварительного отчета, где утверждалось, что в этих координатах произошло событие Last FDR point в 13:20:03.

Этот ребус усиливается Проектом окончательного отчета -

Видим, написано так, что невозможно понять, речь идет о параметрах записанных в 13:20:03 или бывших уже записанными на момент 13:20:03, учитывая, что разные параметры записываются с разной периодичностью, те же координаты записываются один раз в 4 секунды.

А учитывая Fake DSB Last FDR point "13:20:03" ребус становится вообще загадочным.