F-UKHH1 ни разу не Харьков, это Сумы

ENR 1.6.7 Radio failure
1. As soon as it is known that two-way communication has failed, ATC
unit shall maintain separation between the aircraft having the
communication failure and other aircraft based on the assumption that the aircraft will operate in accordance with item 2. or 3.
2. Communication failure in controlled flight under VFR:
2.1. In the event of communication failure in controlled flight under VFR
the aircraft shall set transponder to Code 7600, continue to fly under VFR,
land at the nearest suitable aerodrome and reports arrival time by the VFR,
most expeditious means to the appropriate ATS unit.
3. Communication failure in flight under IFR:
3.1. In the event of communication failure in flight under IFR or where it
does not feasible to continue in accordance with 2. the aircraft shall set
transponder Code 7600 and follow the procedures described below.

Получается, что после 13,20,03  MH17 должен был "отзываться " с аварийным кодом... Если было кому его запрашивать.

Место ELT запеленговано соответствующей спутниковой системой с соответствующей погрешностью.

Сначала нарушается отправка сообщений состояния, но пилоты, похоже, об этом не знают. Если вместо нормального сообщения приходит непонятно что, то проблема может быть а) в генераторе сообщения  б) в бортовой сети   в) в антенне. Но голосовая связь была.  Когда это "что-то"  (через 2 минуты) добралось до центральной ЭВМ, то борт обесточился.  Но оставались аккумуляторные передатчики. Они может и работали (внутри самолёта), но с антенн ничего не уходило....    никакого сигнала маячка в 13:20:02 не было, похоже.

То есть, это все ПРИЕМНИКИ. Виртуальные и действительные. Вас сбивает с толку, что ФР24 их обзывает радарами. На самом деле  это детекторы.

Про расхождении во времени.
1. Запросчик радара может посылать несколько типов запросов (UF). В ответ ВС посылает  несколько типов ответов (DF). Ответы различаются по формату и содержанию.
2. Свои координаты ВС посылает в ответах с DF=17  и DF=18.

Say you receive the following two frames:

8D75804B580FF2CF7E9BA6F701D0
8D75804B580FF6B283EB7A157117

Bytes 2 to 4 give ICAO address 75804B which is
CEB [5J] Cebu Pacific Air
Registration RP-C3191
Airbus A319

The first 5 bits contain the Downlink Format (DF).
First byte 8D is 10001-101 so DF=17 and CA=5
DF 17 means we have an extended 112 bit squitter. Not all extended squitters have the position. We need to check the Type Code (TC).

Byte 5 is the first byte of the extended squitter as such, which is an extra 56 bits compared to a short squitter.
This makes up to the last 3 bytes not included. These last 3 bytes are an error check.
The Type Code is contained in the first 5 bits which is in Byte 5 of the whole frame: 58hex is 01011-000bin
Both TC are 01011bin which is 11dec.
This TC is Airborne Position with Barometric Altitude as follows:
Airborne position with Horizontal protection limit: (HPL) 25 m ≤ HPL < 185.2 m (0.1 NM)
95% Containment radius, μ and v, on horizontal and vertical position error: 10 m ≤ μ < 92.6 m (0.05 NM)
Navigational uncertainty category: 7

This is still not sufficient, as to start decoding positions we need an ODD and an EVEN frame.
These frames contain the position in CPR (Compact Position Reporting) format.
Whether a frame is odd or even is indicated in bit 22 of the extended squitter.
As we need more binary data lets change the extended squitters into binary.

The first frame:
580FF2CF7E9BA6
[TC-]     [-Altitude-] T F [----Latitude---] [---Longitutde--]
01011 000 000011111111 0 0 10110011110111111 01001101110100110

The second frame:
580FF6B283EB7A
[TC-]     [-Altitude-] T F [----Latitude---] [---Longitutde--]
01011 000 000011111111 0 1 10101100101000001 11110101101111010

In the first byte:
First 5 bits are the TC which is 11.
A TC 11 decodes to the following fields:

Bits 6 and 7 are the Surveillance Status.
Bit 8 indicates the antennas used.
Bits 9 (MSB) to 20 (LSB) contain the altitude.
Bit 21 contains the T (Time) bit. T in this case is 0 which means we are not synchronized to UTC.
Bit 22 contains the F flag which indicates which CPR format is used (odd or even).
Bits 23 (MSB) to 39 (LSB) contain the encoded latitude.
Bits 40 (MSB) to 56 (LSB) contain the encoded longitude.

So our first frame has F flag = 0 so is even and the second frame has F flag = 1 so odd.
So we finaly know that we can use our information to find the position of this aircraft.

3. Обратите внимание, что в ответе с координатами НЕТ ДАТЫ и ВРЕМЕНИ передачи «посылки». В принципе, они  и не нужны. Дата и время у запросчика и ответчика ДОЛЖНЫ БЫТЬ СИНХРОНИЗИРОВАНЫ.
4. Клиент ФР24 и ему подобных сайтов ТУПО ловит на свой приемник некие сообщения от ВС. Программа на компе декодирует, фильтрует и формирует запись с информацией о ВС и его координатах уже в формате для базы данных ФР24 .
5. Угадайте, какую дату и время программа ДОБАВИТ в запись?
6. И еще. Инфу для базы данных ФР24 можно легко править/исправлять

Отредактировано Прохожий (2014-10-19 07:25:40)

Не  совсем так!
Стр.7, п.1.2, последнее предложение абзаца...  Сигнал от ELT был принят, и его ( не ясно ELT или сигнала???) примерное местоположение было определено. УСЕ!))) Ни координат, ни времени.

Что "пишется" на FDR у B-777


Формат данных стандартизован. Криптологией заниматься не надо. Точный Трек полета MH17 давно известен голландцам до последней секунды работы FDR.