Да, напротив подъезда дом с шифером и гараж с коричневыми воротами чуть левее - здесь они, ворота, даже видны

Отредактировано РВШ (2015-12-18 23:46:52)

Так а зачем так далеко журналистам что то искать?Провести такую окружность вокруг Грабово и все что то да видели или слышали.Толку то?

1

Отредактировано Сепаратист (2015-12-18 23:56:42)

При чем здесь Грабово??? Я  уже какой раз талдычу - звук взрыва Бука на высоте 10.5км никто не услышит, если не будет видеть и ждать приход этого звука. И то это будет совсем еле слышимый "Пах!" Я видео давал и с российского полигона и с финского. Взрыв над Торезом (окна задрожали) и взрывы над Грабово имеют совсем разную природу и не связаны между собой. Возможно, важна привязка по времени, но по истечении такого времени это вряд ли кто вспомнит - почему они в Торезе выбежали на улицу до падения Боинга, когда звук подрыва на эшелоне физически не могли услышать. Что взорвалось над Торезом в 16:20 по Киеву 17.07.2014? Бук нештатно из КО или волна от сверхзвука Су-27 на небольшой высоте?

Ближняя ракета - 36с пуск, 48 с попадание - черное пятнышко на секунду возникает в кадре, 1:13 - пришел звук. Дальняя ракета - 34с пуск, 52 секунда попадание, 1:40 приходит звук (Как раз ситуация Тореза). Вы выбежите от такого на улицу?
Ну и финны

Это стрельбы на 3-6км. Намного ближе, чем в Торезе - здесь и перепад плотности воздуха гораздо меньше и не забываем обратноквадратичный закон силы звука от расстояния.

Отредактировано РВШ (2015-12-19 10:07:27)

Ралив, что у Вас все личинки какие-то на крышах? Как приехал весной голландец, так и выяснилось, что 2 снимка пуска бука был сделаны с лоджии. Подвис вопрос, как у него горизонт не поехал, а в остальном - место с хорошей точностью определено.

У этой точки (от метки и по зеленому лучу метров на 100-150)

есть два слабых места - столбы на поле, точнее их отсутствие, и дым от хвоста. При том, что столб вдоль дороги виден, а несколько столбов на поле - нет. Дым от хвоста, конечно, могли потушить.
Что касается уточненной точки - ну точная она относительно - просто так получилось по скорости ветра и падения агрополотна на видео из Пелагеевки.

Отредактировано РВШ (2015-12-19 20:15:29)

Не понял, почему твердое нет (да еще в 3-й раз)))? Вы же не слышали ракету Анатолия? (Хотя и у вас тоже был звук ракеты?)
Мог ли Анатолий перепутать ракету с летящим самолетом? Я не думаю - звук на подходе, наверное, можно спутать (я слышал самолеты на низкой высоте и большой скорости, ~800-900 км/ч, но никогда не слышал ракету, только на видео), но после самолета всегда стоит грохот. Хотя Анатолий мог и забыть про этот грохот.
Так почему точно нет? Почему после "Торезского" БАХа через 10-20 секунд самолет не мог показаться на виду Анатолия?

Отредактировано uschen (2016-01-20 20:25:06)

сначала последний звонкий ба-бах(в небе) и только спустя пару секунд нарастающий рёв.В конце это были уже глухие взрывы как при бомбёжке.
Свидетель показывает место где увидел самолёт.Это поле где стабилизатор.Над краем посёлка ценроплан уже имел высоту около 1 км,может ниже.С глазомером у него получается всё нормально.
А огненный шар это сопло ракеты самолёта от "Михаила",который( полетел потом ко мне).Что не так?

Рисуете измерительную линию. Потом, когда она построена, наводите мышку на нее и нажимаете правую кнопку мыши. В выпадающем меню выбрать Показать профиль рельефа.

Отредактировано РВШ (2016-01-21 00:19:16)

Спасибо.

У меня выходит если учитывать куда он показывает и говорит "выскочил" то центроплан над птичником ему не был виден,а показался уже примерно там где куча листов на поле.Значит над птичником был не выше 700-1000 м иначе он бы показывал туда.

Он же показывает рукой откуда ценроплан выскочил и шар.В этом месте он уже не мог быть высоко,ему до места панты лететь осталось.

Отредактировано Сепаратист (2016-01-21 02:28:30)

bootblack некоторые соображения по пикированию боинга.
*******
После отрыва кокпита из за взрывной декомпрессии из за нарушения аэродинамики имеем резкое торможение с потерей горизонтальной скорости.  Остойчивости у самолёта нет, управления то же. Нарушены гидравлика и энерго обеспечение.
Дополнительная сила тормозящая самолёт из за оторванной кабины и нарушения аэродинамики порядка 100 тонн. Эта же сила рвёт обшивку кусками со стороны кабины от набегающего потока. Плюс разворачивающий момент от одного работающего двигателя.   Естественно прямолинейный полёт со снижением  не возможен. Самолёт должен периодически клевать носом и сваливаться на крыло имея сильный угол заноса нагружающий киль тонн на 10-20.
Эти нагрузки приводят к отрыву киля что ещё больше заносит  самолёт плоскостями к набегающему воздушному потоку.
Теперь уже стабилизатор отрывает последний отсек и следом у полностью не управляемого аэродинамически фюзеляжа на больших углах к потоку отрывает крыло на перегрузках около 3G-4G.
Никакого горизонтального полёта напоминающего общепринятое значение начиная с высоты 8,5 км быть не могло.
Фюзеляж находился в боковом развороте с сильным боковым скольжением с клювками и сваливанием приводящим к поэтапному разрушению.
Шум двигателя смешивался с рёвом от срывающегося воздушного потока.