Доброго дня.

Объясню свою позицию.
Во первых - самолет после поражения отвернул от курса, возможно это было повреждение левого крыла (заклинило механизацию), возможно вертикального оперения. Но так или иначе он с левым креном отвернул от прежнего курса, несмотря на повреждения правого двигателя.
Некоторое время до 10сек он продолжал движение плавно уходя налево, возможно какое-то время работал бортовой ответчик, возможно это глюк программы обработки Ростова.

Теперь о главном - после отрыва кокпита, произошла критическая потеря центровки. Если-бы самолет находился в горизонтальном, прямолинейном полете, он бы резко начал набирать высоту (кабрирование) но в нашем случае был левый крен и в результате, самолет рыскнул влево-вверх, выбросив огромную массу обломков, далее заваливаясь на крыло, начал закладывать фактически нисходящую бочку ... т.е. поворот направо он совершал на уже "спине".
Далее продолжая вращения на восходящей дуге отрывается хвостовое оперение и часть левой плоскости. Неуправляемые обломки разлетаются веером общим направлением Грабово. Фактически в момент отрыва самолет еще был на "спине" и вероятнее всего центроплан упал правым бортом к земле, это кстати объясняет еще один интересный момент, обломок левой плоскости, оказался дальше от центроплана, чем киль.

Я не очень понял, как это свидетельствует о том, что центроплан упал именно правым боком?

Ещё не оформлено. Но. конечно, пытались: Форма пятна пожара чётко показывает место разлива топлива из правого и левого баков. Так получилось, что центроплан упал почти вдоль дороги и обочины дороги стали естественным припятствием к общему разливу топлива. Эта "бабочка" чётко показывает в каком направлении и с какого упал центроплан. Но это немного даёт, т.к. его перед землёй стало крутить.

У меня другое мнение. ИМХО. Взрыв был справа. Ростовский радар вообще потерял Боинг. Резкое изменение направления и скорости, вызвано облаком мелких обломков кабины отброшенных взрывом влево от курса, по величине засветки они значительно превысили сам самолет. И довольно долго программа обработки считала, что это облако обломков и есть Боинг, добросовестно присваивая скорость. Хотя на мой взгляд, на экране радара были другие отметки и почти на прежнем курсе, но эти отметки были проигнорированы.
Что касается правого крена, я считаю вашу версию маловероятной, потерю кокпита не могли компенсировать никакие случайные повреждения, только осознанное управление самолетом, но с мертвым экипажем и потерей всякой управляемости возможность перехода с правого крена на левый  невозможна.
Я полагаю, что стечение обстоятельств - крен и последующий отрыв кокпита, а затем и ХО, определили траекторию падения.  Если бы не было крена, после кабрирования самолет вероятнее всего сорвался бы в плоский штопор. Если бы не оторвался копит, неизвестно сколько бы еще летел самолет, вполне возможно он таки бы долетел по пологой дуге до Росссии.

К вопросу повреждений.
По левой стороне кабины есть приличный кусок обшивки, знаменитый снимок прислоненный к столбу обломок. Для правой и центральной части кабины, лишь небольшие фрагменты. К слову именно эти многочисленные мелкие обломки кабины создали ложную засветку. Количество составляет многие десятки, если не сотни.

В вашем варианте есть существенная неувязка, если самолет падал в направлении север на Грабово, почему обломки ХО падали ровно поперек. Есть хороший космоснимок где многочисленные обломки ХО пропахали поле в направлении В-В-Ю, это так-же не вяжется с разлетом обломков центроплана на Грабово,  направление В-В-С. Если соединить эти два вектора то получим точку отрыва ХО, на траекторию указанную Вами она не ложится никак.

Я насчитал примерно восемь мест падения вдоль дороги. От каждой из них тянется от трех до семи  борозд на земле. Если это были люди, то их было всего сорок человек, каждый дошел до произвольной точки, потоптался... и вернулся назад?? На самом деле я думаю, следов людей там сотни, но их не видно.

Я имею ввиду следы на земле после падения крупных обломков. После удара о землю они разваливались на более мелкие, но траектория их на земле повторяет траекторию крупных в воздухе.

Кемет
Мне все равно давайте здесь.
По факту имеем ошибку Ростовской станции слежения, спутавшая Боинг и обломки от взрыва.
С этим то-же не все так просто. Есть ЗУР на встречном курсе и тут все зависит от всего.
Скорость ПЭ зависит от скорости ракеты. Двигатель у нее двухрежимный, это по сути две шашки одна за другой, с разными характеристиками.
В первом режиме отрабатывается мощный короткий импульс, ограниченный температурой плавления радиопрозрачного колпака, маршевый
режим поддерживает эту скорость максимально долго. Точных цифр скоростей и времени работы я не знаю.
Кстати на картинке с подрывом у штатно улетевшей ракеты есть заметный переход, хотя могу ошибаться, возможно это не БУК.
В таком случае можно полагать что скорость ракеты на всем участке работы двигателя примерно равна, значит и разлет ПЭ (обломков)
примерно одинаков.
Но после окончания работы двигателя скорость падает, как быстро сложно сказать... это минус. Надо прикинуть.
Есть вопрос с сектором разлета, тут сложность в том, как станция УВД это понимает, второй вопрос - как полетят обломки от взрыва  боинга и
ракеты(ПЭ) относительно друг друга, они имеют разные по величине и направлению векторы скорости, на это все накладывается подрыв БЧ
придающий мощный дополнительный импульс и ракете и обломкам. Как это все будет взамно перемещать, сталкиваться, наносить повреждения... ???
Можно попробовать прикинуть, для одного слоя в продольном направлении, на простую преграду, плюс/минус попасть можно.
Точно не угадаем 100%.

По поводу финиша МН-17, мои знания для это слишком поверхностны, но думаю даже самый крутой спец не скажет с какой скорость терял керосин
боинг по весу, месту и времени. Я боюсь даже предлагать.  Мое предложение исходит из того, что боинг с отрубленной аж по самые крылья мордой -
ПОЛЕТЕЛ! Еще раз повторю... вдумайтесь П-О-Л-Е-Т-Е-Л!!!!!
Он фактически сыпался с эшелона, потеряв кучу железа, и вдруг выровнялся... и полетел! Это фантастика.
С хвостовой части он ничего не терял до Грабово, других вариантов нет. Как так получилось убей меня не знаю.

Ссылку в студию.

Войти-то она может и вошла там, а вот где вышла?

От обтекателя радиолокатора, вроде.

ИМХО взорвался двигатель на старте.

Комментарии и пояснения к рисункам.

Во первых и в главных -
При подрыве БЧ есть достаточно широкий (вектора 2-3 по рис.2) порядка 15 градусов сектор очень мощного фугасного действия, остатки ГСН, автопилота и бортового вычислителя, не в счет... пыль.

При близком подрыве  максимальное количество ПЭ укладывается в очень узкий сектор (3-4 рис.2 при переносе они легли на одну линию, я их разнес для наглядности)
т.е. треть ПЭ укладываются в сектор единицы градусов.

При взрыве БЧ с торцов есть есть четкие границы. Если в носовой части это элементы управления,  то в задней части - мощная, толстостенная, ТЯЖЕЛАЯ труба двигателя.
Именно она вылетает на снимке неудачного пуска.

Выводов пока не делаю, надо подумать.

Может быть... но чтобы осталась левая нога пилота в ботинке целой, на встречном курсе разносится в мясо весь кокпит, при любом подходе ракеты - сверху, снизу, справа, слева, на малом угле встречи.