ОК

Вы же сами написали что в полёте самолёт не весит ничего. Вот летит самолёт-подставте к нему летящие весы- будет ноль. Магия!
Это типа-дайте мне точку опоры... и я за хвост поверну самолёт))))

Отредактировано Сепаратист (2017-05-07 02:23:08)

Имеешь ли ты вообще отношение к науке?  Тебе же сказано, не ймёшь сверхсверхзвуковой  Боинга, посчитай скорость его самых быстрых обломков, что обогнали Боинг. По твоей же "логике", что это не "центроплан". Ты же в это веришь, что Боинг не мог развить сверхзвуковую, как веришь на слово пидарам, заявившим, что кабина отпала вмиг на эшелоне. - Это ты сектант, но не я.  Это я ,  а не ты,  работаю по сути вещей.  Метки, понимаешь, они периодом в 9,6 секунды  и всего лишь три выборки до террикона. Там уже есть метка Боинга.  Или его части (по вере твоей),  при том, что по данным первички  эвм радара сочла эту метку за трассовую. Ты  рассчитай скорость этого обломка, если известно что в этом месте Боинг выпал с облаков. (Ты наверняка веришь  в высоту облачности в 1 км по снимку Аленя. -  Тем хуже ж для вас, педерасты ..)  Ты же им веришь, пренебрегая фактами .. Сколько ты даш для снижения высоты  по вере своей для этого самого дальнего обломочка,  что над терриконом через 28,8 секунды?) Считай, товарищ ублюдков по вере твоей, и не забывай, что обломок этот  находился в лайнере в точке 13:20:01,87. Вот это , сучонок, и есть настоящая логика достойных, мудрых мужчин.  А то, что несёшь ты  (после твоего-то  прокола завалить меня в вопросе о перегрузках Боинга при переходе  в пике) - это фуйня, таких же как ты болтунов.

Отредактировано Басар (2017-05-07 10:55:42)

Это к делу не имеет никакого отношения - совсем никакого, потому что продукты взрыва воздействуют не на вес самолета, а на его массу. Масса у космонавтов на МАКС - есть? Есть. И у самолета в полете - тоже есть, причем точно такая же как на ВПП (за вычетом выработанного топлива  конечно). Масса Б-777 - 300 тонн - и ничего ему от этого подрыва (в смысле аэродинамики) не будет, останется в том же положении, что и на ВПП.
Вот если 40 кг ТГ-40 взорвать рядом с каким нибудь сверхлегким летательным аппаратом, весом так - килограммов 500, то он на ВПП подпрыгнет, вот для него в полете подрыв безоболочечного заряда 40 кг поблизости - приведет к печальным последствиям ...
Да, я похоже разобрался, как из-за скольжения (когда 1 двигатель работает, а другой - нет) самолет попадает в пикирование ....завтра напишу ... о! Блин - уже сегодня

Отредактировано ТОВАРИЩ Х (2017-05-07 03:56:43)

...

Блин, последнее сообщение типа товарища, как бы для аналогии..

Отредактировано Басар (2017-05-07 12:13:58)

Эх ... дать ты тебе по башке...

Отредактировано ТОВАРИЩ Х (2017-05-07 12:58:37)

Хорошо,в этом Вы меня убедили и спорить не буду.Хотя очень сомнительно что взрывная волна никак не может повлиять на крыло самолёта.Вы  тут же объясняете сами что именно может повлиять на положение самолёта в пространстве сами того не замечая.

Крыло двигается в равномерной воздушной среде и вдруг нарывается на более плотный шар.Если это мгновенное действие и боинг успеет переместится на небольшое расстояние то следует определить максимальный диаметр этого шара при котором снаружи и внутри выровняется плотность.

Если - приблизительно, то это легко. Только не - когда выравняется плотность, а когда выравняется давление.
Пусть в БЧ ракеты 40 кг ВВ, плотность ВВ примерно 1,5 кг на литр. Значит объем шашки - 27 литров. Объем расширившихся продуктов - примерно 27 куб. метров. Объем шара - 4/3*Пи*R*R*R, значит ...  R примерно 1 метр 86 см ...

Очень наглядно))).Но если так то самолёт никогда не попадёт на Грабово.По Вашему сценарию должен заглохнуть правый двигатель.Тогда в Грабово попадём по расписанию)))

Это - весьма спорное (а на самом деле, извини - абсурдное) утверждение. Для чистоты эксперимента вернемся на МКС (где действительно - невесомость). Два космонавта перемещают из одного отсека в другой (через шлюз) груз весом 400 кг. Один толкает груз в шлюз, другой принимает за шлюзом. Первый (весом 80 кг) толкнул груз, груз приобрел скорость 1 м/с, космонавт - 5 м/с (как опускающийся под куполом парашютист). С этой скоростью он летит к противоположной стене отсека и бьется о нее спиной - это не приятно, но гораздо тяжелей судьба второго космонавта. Он принимает груз и со скоростью 0,8 м/с летит к противоположной стене отсека и бьется о нее спиной, но потом ему на грудь со скоростью 0,8 м/с падают 400 кг ... он там жив у нас?
Но ты конечно говоришь не о "толкать", а о "вращать". Если "толкать" противодействует масса тела, то "вращать" противодействует момент инерции тела. Момент инерции Б-777 весом 300 тонн - очень большой ... ни о каком "мизинце" речи быть не может. Речь может вестись о моментах сил, которые действительно разворачивают Б-777 по крену, то есть - о моменте силы, который дает элерон крыла. Если ты мизинцем сможешь отклонить элерон крыла Б-777 на скорости 250 м/с, то - я снимаю шляпу, но в натуре их перемещает гидравлика ... такой - гидродомкрат ... что будет с мизинцем, который попадет под гидродомкрат?

Отредактировано ТОВАРИЩ Х (2017-05-07 21:57:50)

Не понимаю - почему? Если выйдет из крутого пикирования в пологое с качеством 2 (в сторону Грабово), то вполне до Грабово дотянет, правда - как это у него получится без коклита (продольно неустойчив - пока мне это непонятно ... вот перейти в пологое он должен над местом, где мужики в яму прыгали (или с недолетом небольшим - я еще форму распространяющейся УВ при переходе из крутого в пологое пикирование не прорисовывал ... напомни - как называется населенный пункт? А то я забыл ...
Может тебя в словосочетании "пологое пикирование" смущает слово "пикирование? Так - пологое пикирование (оно же крутое планирование) это снижение под углом от 20 до 60 градусов. Если снижаемся с качеством 2, то это - под углом 30 градусов

Отредактировано ТОВАРИЩ Х (2017-05-07 23:38:22)

Давайте начнём с углов или направлений по земле. На сколько градусов должен повернутся боинг правым двигателем чтобы войти в пикирование?Какое направление или на каком угле  он окажется при выходе из него?Я правильно понимаю-пикируем пузом к Грабово?Или правым боком?

Отредактировано Сепаратист (2017-05-08 00:29:37)

с.Ровное

Ну - он летел-летел, ракета - БАХ! Двигатель левый - поражен, тяга его падает ... тяга правого - номинал... он дальше летит, правый двигатель правое полукрыло вперед тянет, а левое полукрыло - уже никто не тянет, а лобовое сопротивление у них одинаковое - левое полукрыло отстает. Появился угол рыскания - угол между продольной осью самолета и направлением его движения. Угол рыскания парируется рулем направления, но сделать это - некому. Фюзеляж начал затенять корень левого полукрыла - на нем падает подъемная сила, а значит и у всего левого полукрыла. Правое полукрыло не затемнено фюзеляжем - считаем подъемная сила прежняя (хотя она немного уменьшится, но на левом - больше). Самолет опускает левое полукрыло, а правое естественно - поднимается (они же жестко связаны через центроплан), появился крен влево. Он парируется элеронами (левый - вниз, а правый - вверх), но сделать это - некому. Крен нарастает. Одновременно самолет теряет высоту (из-за крена суммарная подъемная сила уменьшается). Курс самолета - прежний (на самом деле - почти прежний - немного влево "забирает"). Наконец крен стал 90 градусов - самолет "встал" на левое полукрыло, то есть в обычном полете крыло - горизонтально, а теперь оно у него - вертикально. Подъемной силы - нет. Образно говоря - самолет лишился крыла (ну - или крыльев, как говорят в обыденной жизни). Дальше летит - как камень в поле тяготения - вперед и вниз. Эта траектория называется баллистической, ее описывает кривая линия (или функция), которая называется - парабола. Но такое падение - только в безвоздушном пространстве. В атмосфере горизонтальная составляющая скорости из-за сопротивления воздуха постепенно обнулится и самолет станет пикировать отвесно.
Вопрос - На сколько градусов должен повернутся боинг правым двигателем чтобы войти в пикирование?
Ответ - скольжение под самым малым углом будет вызывать кренение самолета с малой скоростью нарастания крена, но без парирования самолет все равно встанет на крыло и перейдет в крутое пикирование. Скольжение под большим углом приведет к кренению самолета с большей скоростью нарастания крена и соответственно он быстрее перейдет в крутое пикирование. Отсюда вывод - отказ одного двигателя без парирующего воздействия на органы управления самолета - неизбежное крутое пикирование.
Вопрос 2 -  Какое направление или на каком угле  он окажется при выходе из него?
Ответ - При входе в пикирование верхняя сторона Б-777 "смотрит" в сторону Грабово, нижняя ("пузо") в сторону - противоположную Грабово. Если в крутом пикировании Б-777 не вращался вокруг продольной оси, то при выходе в пологое пикирование (оно же - крутое планирование) Б-777 полетит в сторону Грабово. Но тут есть одна проблема... в принципе Б-777 в крутом пикировании может вращаться вокруг продольной оси, а значит - будет вращаться (это опыт поколений многократно подтвержденный практикой - если что-то может вращаться при продувке в аэродинамической трубе, то будет вращаться обязательно). Значит - куда он полетит при выходе из крутого пикирования - непредсказуемо (зависит на сколько градусов или оборотов провернется за время крутого пикирования)   
Вопрос 3 - Я правильно понимаю-пикируем пузом к Грабово? Или правым боком?
Ответ - пикируем носом вниз, а "пузом" в сторону противоположную направлению на Грабово (но вероятно - пикируем с вращением)

Отредактировано ТОВАРИЩ Х (2017-05-08 02:06:54)