Шлюха привокзальная-Басар поставил  условия и пошёл считать, наверное, скорость ветра!? 

Ксари, какой старой? Назовите модификацию, которая по Вашему мнению подходит под следы поражения на Б-777

Ксари, первоначально голландцы заявили "БЧ 9Н314М с двутавриками новая" (выражаясь Вашим сленгом). В ответ "Алмаз-Антей" рассекретил данные по годографу скоростей ГПЭ БЧ 9Н314М. После этого голландцы заявили "BUK series". Заметьте - не "9Н314 без двутавриков старая", а именно "BUK series". Это я про "по докладам ЖИТ", в которых Вы "в зуб ногой". Вот когда голландцы скажут, то - что говорите Вы - "9Н314 без двутавриков старая", тогда будет годограф скоростей "9Н314 без двутавриков старая", результаты ее гос. испытаний, натурный эксперимент (возможно) и т.д. и т.п.
А вот годографа скоростей всех модификаций "BUK series" в ответ на их заявление "BUK series" - не будет.   
Но пока что голландцы (как Вы) не сказали "9Н314 без двутавриков старая". Почему? Мысли - есть?

Вот чего не понятно так не понятно совсем...
Что у БЧ 9Н314 и БЧ 9Н314М принципиально различаются  годографы? 

Отредактировано Ксари (2017-06-07 11:02:55)

Какой смысл Вы вкладываете в слово "принципиально"? Поясните. Пока что могу сказать только, то - что они "различаются" (по моему мнению).
Мое мнение основывается на опыте разработки изделий. Если у изделия появляется дополнительно какая-то буква в обозначении (например - "М"), то ТТХ изделия обозначенного буквой "М" отличается от ТТХ изделия "без М". Иначе заказчик (министерство обороны) скажет - это что за "туфта"? На что деньги потратили, которые мы вам давали на НИОКР "ППЦ" (образно говоря), профукали?!

Отредактировано ТОВАРИЩ Х (2017-06-07 11:07:48)

ТОВАРИЩ Х, покажите как различаются годографы БЧ 9Н314 и БЧ 9Н314М на примере Вашего мнения? Кстати Раливу это тоже интересно!

Я не участвовал в разработках БЧ ЗУР (только "по земле")

Ну - так если Вы откровенно - "тупите" (я не считаю Вас недалеким - напротив, но Вы ... немного "троллите" (такое мое ощущение

Тупите это Вы, ТОВАРИЩ Х!

Извиняйте, ТОВАРИЩ Х! Когда начинается ахинея, то не имеет значения в каком месте её располагать!

Teo-door, я спрашивал у Вас - как Вы объясняете место падения контейнера относительно других фрагментов Б-777, Вы ответили ... фальсификация (по-моему) ... я написал программку расчета падения кабины и по результатам численного моделирования с Вами не соглашусь.
У меня получилось, что кабина Б-777 вполне себе должна (при Сх=0,5, М=20 тонн, Sмиделя = 28 кв.м) упасть в 5-6 км ("по земле") от места поражения, причем в довольно широком диапазоне условий (от отделения кабины на высоте 10 000 м в момент поражения в горизонтальном полете - до отделения кабины через 5 сек после поражения на высоте 9,5 км при угле тангажа Б-777 -40 градусов).
Если считать, что место поражения - над местом падения "скальпа" (в силу его маленького баллистического коэффициента - очень быстро теряет начальную скорость), то все вполне "физично" получается, если предположить, что передняя часть фюзеляжа до центроплана разрушилась "в секунды" (то есть все (фрагменты передней части фюзеляжа), отделилось максимум через 1-2 секунды. "Скальп" (наименьший БК) упал в районе поражения и дальше по траектории обломки выпали в соответствии с нарастанием их БК. Кабина улетела (как это и следует из расчета) на 5-6 км. Пол переднего грузового отсека в силу того, что он тяжелый (в нем силовые элементы фюзеляжа) упал между "скальпом" и кабиной. Левая "щека" кабины упала рядом с полом не в силу того, что имеет такой же БК, а в силу того, что первоначально падала в составе кабины и отделилась от кабины в районе над местом падения пола.
Контейнер оказался рядом со "скальпом" в силу того, что "скальп" и пол переднего грузового отсека отделились почти одновременно (как и кабина). Контейнер при отделении перевернулся из него выпал весь груз и его БК после этого стал близким к БК скальпа - они и упали рядом.
Вот ... в силу выпадения обломков передней части фюзеляжа - так, а не иначе, из результатов расчета падения кабины - исключаем отделение кабины через 5 сек после поражения на высоте 9,5 км при угле тангажа Б-777 -40 градусов. Остается - отделение кабины (и остальных фрагментов передней части) на высоте 10 000 м в горизонтальном полете через 1-2 сек после поражения ...
Что кстати соответствует данным радиолокации - резкая потеря скорости до 300-400 км/час (если правильно помню)

Отредактировано ТОВАРИЩ Х (2017-06-07 15:43:06)

ты почему не можешь общаться более-менее культурно?

Что сральщик на две срастраницы говна уже насрал, пидар ибанный?

Ещё на пять страниц будешь срать? Давай говнюк, давай, - ну а я займусь делом.

Кстати, сходи у андрюшки своего сосок почисти, потому что Андрюшка - это либераст как и эти "товарищи" - всякие педерасты (они - это одно кодло  и ты у них на побегушках, потому что ты урод юбезмозглый. С тобой даже в одном окопе сидеть нельзя, не то чтобы в разведку  -такая ты подлейшая сцука.) .. Смотри, этот пидарок кабинку по программке пошвырял трохи,  - увидел, что Басар по всем статьям прав,  и перестал кабинку-то швырять. - Вот такое оно говно. А у тебя пидарок как погляжу  мозгов-то нет сообразить что к чему.  Пидарасиком заделался, чмошник блядь 

Отредактировано Басар (2017-06-07 15:48:15)

Где расчёты пиздаболл-Басар?