Я правильно мысль понял - желтые линии для двух других бортов наложились точно на красные?
Нужно смотреть годы выпуска тех бортов. Индус наверняка старше малазийца. Хотя самый подходящий для тестового сравнения - сингапурец. У него направление почти тоже, и место пролета там же.

Если РЛС дает одно, а GPS дает для борта немного отличное, то это значит, что одни отметки РЛС от борта с ответчиком, а другие от второго борта. А фейковые ФР24 сильно отличаются от отметок РЛС после поражения? По идее GPS отметки должны сдвинутся южнее.

Полотно было в рулонах. Первоначально оно вылетало на высоте с разряженном воздухом, там ветер 15 м/с ЮГО-ЗАПАДНЫЙ. Т.е эти рулоны могли по баллистике долететь до Пелагеевки и там где уже было давление - открыться, и полететь обратно - причем из-за парусности, медленее спускаться. Профиль ветра от высоты свалянный на форумавиа прикреплю update-ом

Нет, рулоны сразу остановятся, что на высоте, что у земли, что свернутые, что развернутые. Там наверху плотность воздуха всего в 3 раза меньше, чем на замле, вот и улетят они всего в 3 раза дальше.

По факту, сейчас разница между первичным и вторичным радарами только в том, что первичный не дешифрует "посылки" от транспондера ВС в  отраженном сигнале. Наглядный пример тому та-же "Крона-М". Кстати, моноимпульсный метод радиолокации применяется с 60-х годов прошлого века. А производители аппаратуры выдают его чуть ли не за "прорыв" для вторичной радиолокации.
На самом деле разница только в том, что раньше РЛС были "на танках" , а сейчас они "твердотельные"))))
Поэтому я придерживаюсь классического определения: первичный радар рассчитывает азимут, дальность, скорость и, возможно, высоту ВС по своему отраженному сигналу (сигналам), а вторичный "берет" высоту, скорость и координаты ВС (в режиме mode S) из ответа транспондера. Работают первичный и вторичный радары в паре. Конструктивно они могут быть как 2 в 1-ом , так и 1+1.

Так вот, у меня есть основания полагать, что днепропетровский диспетчер 17 июля на своем планшете не наблюдал отметки с реальным положением МН17 До, В момент и После его поражения.
То есть международная трасса от Донецка до границы с РФ Днипро УВД не контролировалась. Случайно это произошло или было сделано намеренно...это уже другая тема.

По радио.((((
Из отчета голландцев:
13:20:00 DNP  -   Малазийский 17, после точки RND рассчитайте курс на TIKNA
13:22:05 DNP  -   Ростов. Вы наблюдаете Малазийца (MH17) по...по ответу ?
              RST   -  Нет. Кажется он начинает падать по частям.
              DNP   -  Так, он не отвечает на наши вызовы тоже.
              RST   -  Не отвечает на вызовы, да?
              DNP   -  Да, и мы не видим его уже. Итак, Вы (видимо, в оригинале было МЫ) дали им поворот, они подтвердили и...
              RST   -  И это все, да?
              DNP   -  Да он исчез.

Вопрос. Когда МН17 исчез  с экрана диспетчера DNP? 
PS. "Интересный" перевод получился с русского  на английский, потом опять на русский.

Отредактировано Прохожий (2015-05-02 09:19:53)

это не совсем так
у них Cx ну пусть 1
скорость первоначальная 250 м/c
по баллистике оно улетит на 2,5 км за 30-40 сек - при этом по высоте упадет км на 1,5-2

т-к есть ветер в направлении Пелагеевки - 15 м/с
т.е. еще сдвинется на 0,5 км

Потом оно будет падать около 3 км/мин
И с ветром еще сдвинется на 1 км

Итого 4 км снос на северо-восток от траектории самолета реален - с последующим раскрытием и парением обратно на запад над Пелагеевкой

Они вылетели не сразу в 16:20:03, а через какое-то время - у меня получается в 16:20:20 - после отпада кокпита

пресс материалы направлены не на экспертов, а на журналистов (которые не хрена перепроверять не будут)

И
В Днепропетровске тоже стоит Индра с 2012 - но их картинки мы вообще не увидели..

Отредактировано thegarin (2015-05-02 11:53:02)

В этом варианте высасывает наружу на эшелоне. Но если установившаяся скорость у кокпита раза в 2 больше, чем у человека, а человек с 10 000 падает около 3 минут. Получается, что кокпит должен с минуту лететь вместе с центропланом. Так он слишком далеко улетит, чтобы свидетели наблюдали одновременно и кокпит и первых выпавших.

Не улетит на 2.5 км, за несколько секунд должно скорость сбросить. Пусть рулоны (упаковка с рулонами) - бумажный шарик. Назовите массу и диаметр этого шарика и проверим: mv² = F сопротивления * L.

Если кокпит оторвался скоро, то он обгонит первых людей, т.к. скорость падения у него минимум в 2 раза выше. Чтобы отстать, надо с гандикпапом минуту-полторы, а за это время кокпит слишком далеко улетит. А он же всего в 4 км. от точки поражения упал?

я не очень понимаю как вы считаете - я тупо пересчитываю скорости по 0.1 сек, ну и перемещения - у меня при Сх=0.6 1,5 км смещение на высоте 9 км на 40 сек полета. Это еще 600 метров по ветру. Т.е. 2 км. Дальше каждые 1,5 км высоты еще км по ветру. К этому моменту эти тюки распотрошило, парусность увеличивалась - время падения тоже.

кокпит имхо до 5 км падал по баллистике, а потом возвращался на Запад из-за ветра.

Не очень понятна его (кокпита( начальная скорость, не говоря уже про точку отрыва. Правильнее считать в обратную сторону, пытаясь от точки падения попасть несколькими вычисляемыми точками в условную траекторию Боинга. Т.е. пытаться перебором начальной скорости подобрать смещение точки отрыва. Естественно с учетом высотного профиля ветра.