В дополнение к посту 508. Линию можно провести в любом месте, она всё равно разорвёт передний багажник - часть останется с кокпитом, часть с центропланом.

• Анна > я не понимаю, о чём Вы спрашиваете. 

  Потому что это не вопрос, а недовольное брюзжание.
  Версии того, что произошло наверху, могут быть частично подтверждены местоположением обломков либо опровергнуты. Это прекрасно знают и пользуют американцы, китайцы… В данном случае профильные и не очень институты целый год успешно околачивают груши, а мы… Похоже, эта простенькая задача здесь никому не по зубам, к сожалению.
  Вот Бутик со Сложным выплутают из трёх мачт; получат от Кроша по кусочку медальки. И всё на этом закончится, опять.
  По сему, nothing personal.

Если хвостовая часть отвалилась высоко, то горизонтальное оперение вполне могло работать как крыло и для той небольшой массы (относительно) поддерживать некоторое время даже в горизонтальном полете. Вопрос с устойчивостью этого хвоста. Если же он начал кувыркаться, то уже никуда не полетит, можно считать падение по баллистической траектории.
Основная часть с крыльями не может "пулей" устремиться к земле, если только после отлома кабины не перешла в резкое пикирование с РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.
Во всех остальных случаях время падения будет всегда больше, чем свободного, за счет огромного сопротивления.

• bootblack > …просто траектория падения…

  Не, не просто — это что-то хитровывернутое в стиле Кроша, мол, смотрите как я наловчился картинки рисовать.

  Хочешь показать — покажи по-человечески: вот отсюда снимали, вот дым, вот полотенца, вот они же и дым через такое-то время, вот отсюда у дыма такая-то скорость, вот такая-то скорость падения конфетти, вот на такой высоте должны были быть мелкие обломки во время тачдауна центроплана. А вот тоже самое с другого ракурса другого видео…

  Что-то прояснилось? — Нет. — В топку (или, как чухонец, положили в багажник — может пригодится), идём рыть в другом месте.

Отличие огромное - как минимум у 841 есть нос. Экипаж управляет и тягой и механизацией крыла. Невозможно Боинг с оторванным носом также довести до земли. Он физически не может это сделать.

И даже при таких преимуществах 841-й пролетел 10 км за 63 секунды. Итого 15 - больше чем за 90

У нас более пологая траектория. Неуправляемо вращающийся центроплан с поврежденным левым двигателем. Не мог он упасть за 90 секунд. Для флаттера это не обязательно судя по диаграмме. Скорость у земли Виктор так и не объявил, но мне очевидно что она не может быть больше радарной. Воздух все плотнее , а источника увеличения энергии в системе нет - тяга не увеличивается. То, что двигатели работали считаем фактом так как некоторые свидетели говорят о том как он страшно ревел. На кокпит такое не говорили.

Вот если бы видео отметок падения РЛС  повернуть против часовой стрелки - то было бы логично - первая фаза - летит в Грабово, вторая после перскока - падение кокпита в Рассыпное.  Вот почему РЛС не перескочило после Грабово на кокпит?

Кстати в описании инцидента есть

However, he estimated that the aircraft was near 15,000 feet an descending rapidly when he commanded extension of the landing..gear
The first officer immediately moved the gear handle to the "extend" position, and the flightcrew heard
very loud sound similar to the sound of an explosion.

т.е мы не до оцениваем роль передних шасси..

Отредактировано thegarin (2015-07-14 20:00:17)

Чтобы долететь за 90 сек нос должен был выжить почти до самой земли.

Относительно того что предоставил МО РФ: очевидны три фазы а) иссеченный самолет - отрыв кокпита б) полет центроплана в) полет кокпита

При этом радары произвольно "захватывали" не идентифицируемые останки и проделывали им прогноз на основе предыдущих скоростей и направлений. Вопрос только в пределах: а) времен фаз б) высот где рлс видит останки в) максимальных отклонений до которых радар оставляет идентификацию метки

Итого: непонятно что итого. Разрыв картинки радара и реального расположения и аэродинамических-энергетических возможностей останков налицо. Налицо есть третий кусок с реальными мощностями который и был уничтожен из Снежного в момент за 5 сек до перескока отметки. Тупо за Боингом летел самолет - Боинг упал, самолет сбили из Снежного.

Никакого другого объяснения ЕсЛИ считать что картинку МО РФ точно показывает положение тел в пространстве нет.
В 16:20:03 попадение. Согласно шотландскому инциденту - кокпит должен отвалиться почти сразу, центроплан точно не может продолжать следовать прямо с теми же скоростями. Если эти точки иземерены (а не нарисованы), то вместе с Боингом летело что-то по тоже траектории с тоже скоростью на том же эшелоне.  Потом оно исчезло (сбито, включен РЭБ, идентифицировано как не Боинг и вытерто из записи) и РЛС перескакивает на центроплан Боинга. Мне пофиг всякая конспирология - но только так можно понять сей бред. Для чего МО РФ за три дня пририсовать именно такую муть - предположить не берусь. Или есть какой-то РЭБ который может создавать призраки у трех РЛС .

Отредактировано thegarin (2015-07-14 20:47:47)

Схема воздушной обстановки это (на мой взгляд) что то типа мужики между 4 и 5-м стаканом разбирают подвиг Маринеско.
Конечно зигзаги нам подсказывают, что кривульки взяты не с потолка, но...
Есть видео МО РФ как там чего отметки возвращало. Прфиг на их формуляр - главное что а) на момент публикование МО РФ вряд ли точно знало что самолет получил критические повреждения именно в 20:03 б) есть некий объект сохраняющий параметры Боинга после поражения, и мы могли бы сказать МО РФ подделало если бы не в) отметка возвращается взад и падает в Грабово

Этот некий объект не может быть центропланом. Это не кокпит. Это нечто третье.
Глюк Индры - вряд ли - так налицо "лесенка" отметок (Она кстати не бьется случайно с пикселями видео натянутыми на карту?) от двух радаров. Так что что-то быстрое летело. А МО РФ не акцентирует - т-к может оно у них а) нарисовано б) улетело дальше в) сбито г) пропало с радаров

По поводу 6 - центроплан с работающими двигателями упадет раньше любого карго (что контейнера, что чисто груза). Поэтому засеяние парусными объектами площади около Грабово не выглядит особо непонятным.