Не тупи ,Басар! Я объяснил формирование звукового удара в очень доступной форме.Кто вбил в твою голову всякие дурныци про возникновения каких то бахов при переходе "туда" и "обратно"? Нарисуй шатлу конус распространения образовавшейся волны ,может тогда дойдёт как это работает. Двойной бах могу объяснить наличием аудио стерео или отражением волны от какой то преграды недалеко от оператора.

Чего задумался то? Объясню твоим стилем. Звуковой удар это волна с более плотным воздухом.Когда эта волна проходит через твою дурную голову барабанные перепонки от резкого перепада давления создают в ней слышимый хлопок.Не,ну если у тебя всё по другому,то вопросы задавай родителям.

bootblack, каждая картинка требует правильного восприятия зрителем. Для правильного восприятия зрителю надо знать правила восприятия этой картинки. Правила восприятия этой картинки такие:
1) Один сверхзвуковой объект (в данном случае самолет) - одна головная ударная волна (УВ);
2) Одна головная УВ проходит через любую точку на поверхности земли не более одного раза (не более - потому что головная УВ до удаленной точки может и не дойти (затухнуть);
3) Для того чтобы головная УВ от одного объекта (в данном случае самолета) прошла через некую точку на поверхности земли 2 раза необходимо, чтобы самолет пролетел над этой точкой (вблизи нее), а потом совершил разворот и пролетел над этой точкой (вблизи нее) во второй раз.

Рискуя быть зачисленным в калькуляторщики, прикинул
Если рассматривать фюзеляж в виде цилиндра диаметром 6.2 метра и длиной 76.5, то объем 2310 м*3
Берем давление внутри 1 атм, снаружи 0.2 атм - разница в 5 раз, соответственно на высоте эшелона вышедший воздух займет объем 11550 м*3,
что соответствует сфере диаметром аж 28 метров

Слушайте сюда!
Рекомендую перестать копипастить "эту картинку", поскольку она совершенно безграмотна.
Ударная волна (в данном случае скачек уплотнения, возникающий при сверхзвуковом полете, является ПРИСОЕДИНЕННЫМ.
Т.е. он (скачок) движется ВМЕСТЕ  со своим источником, т.е. самолетом. В отличие от взрывной (ударной) волны от подрыва ВВ, кторая летит сама по себе.
Если описать, что будет слышать человек, наблюдая над собой такие пируэты самолета, то будет происходить следующее.
Пока самолет круто пикирует с высоты на скорости М>1, мы ничего не слышим, скачек уплотнения имеет коническую форму и сидит "на носу" самолета.
Если скорость самолета начнет уменьшаться (двигатели на малом газе или открыл воздушные тормоза) и упадет до величины М<1, скачок уплотнения примет почти плоскую форму ОТСОЕДИНИТСЯ ОТ САМОЛЕТА В МОМЕНТ, КОГДА М=1 и начнет двигаться С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ, РАВНОЙ СКОРОСТИ ЗВУКА НА ДАННОЙ ВЫСОТЕ, постепенно удаляясь от самолета вперед.
Если самолет и далее продолжит лететь со скоростью М<1, то через какое-то время мы услышим ОДИНзвуковой удар, а потом звук самолета.

Тогда два.
Отсоединившийся прямой скачок уже никуда не денется и дойдет до земли.

На картинке самолет сначала разгоняется, на нем образуется присоединенный скачок.
Потом самолет тормозит и этот же скачок отсоединяется и уходит вперед к земле со скоростью звука, а самолет на дозвуке, отставая, улетает.
На картинке будет один звуковой удар, а не два.

Если бы самолет на сверхзвуке так бы и пикировал до самой земли? Услышали бы мы ЗУ? ХЗ, может вместе со взрывом самолета.
Теперь он пикирует на СЗ, выходит из пике и переходит в горизонтальный полет на СЗ. Сколько будет ЗУ? Один.
Теперь он в пикировании тормозится от СЗ до дозвука - так это тот же самый скачок, сидел на носу, а потом отсоединился при М=1 и полетел вперёд. Откуда второму-то взяться?
Тогда их должно быть бесчисленное множество: и на М=1,2, на М=1,19, М=1,18 и т.д.?

Почему ХЗ?
Если самолет упадет прямо на нас - мы услышим взрыв самолета. А через какое-то время придет УВ, направленная вперед, порожденная в момент, когда у самолета была скорость М=1.
Если самолет упадет чуть в стороне - мы услышим УВ (которая конус образует), потом еще услышим звук взрыва и УВ из точки М=1 (в какой последовательности последние два - зависит от деталей эксперимента).
Отличие УВ при М=1 - она идет в малый телесный угол, потому должна быть слышна громче, чем УВ при, скажем, М=1.05.
Отличие М=1 от М=1.18, М=1.19 в том, что если самолет не меняет направления движения, звук идет в одну и ту же точку - туда, куда летит самолет.
Если самолет летит прямо на нас и успевает N раз преодолеть звуковой барьер, а потом вернуться на дозвуковую скорость, мы услышим 2*N ударов.
Если бы самолет мог изменить скорость мгновенно и как угодно, то и для бокового слушателя можно организовать "концерт" из множества УВ.
(Разобьем линию, по которой движется самолет, на несколько коротких участков - ну как бы пунктирную линию обозначим. Каждый участок будет виден под определенным углом к наблюдателю. Заставим этот суперсамолет двигаться на каждом участке со такой скоростью, чтобы нормаль к поверхности конуса Маха смотрела на наблюдателя. Вот и "концерт").

Так. Ну пусть в стороне. Самолет летит по прямой, но может менять скорость. К чему Вы пришли? Можно услышать 1 удар, но от двух УВ?

Отредактировано uschen (2017-10-17 22:56:28)

Ага, значит: дозвук-сверхзвук-дозвук - один удар, так?
С обратным переходом (сверхзвук-дозвук) разобрались? Разночтений нет? Вперед отрывается и уходит УВ - прямой скачок, так?
Идем "туда".
Самолет, летящий на высоте 10 км перешел с ускорением звуковой барьер. Мы знаем, что где-то в 40 км по ходу движения к наблюдателю придет УВ, да еще и с эффектом фокусировки.
Если самолет внезапно "убрать с доски" - взорвать,  эта фокусированная УВ все равно придет, согласны?
Не будем взрывать. Разгоним самолет за оставшиеся 40 км до скорости 2М и снизимся на высоту 1 км.
Надо ли Вас убеждать, что наблюдатель услышит и от этого самолета с 2М звуковой удар, причем раньше, чем та, фокусированная УВ придет?
Итого - 2 УВ, а сверхзвуковой объект один. Так?
Ну когда вы с этим согласитесь (а куда денетесь) - мы вернемся к картинке Цихоша (я ее притащил когда-то на форум, и значит я за нее в ответе), и заменим проход на скорости 2М и небольшой высоте, заменим его УВ, направленной вперед при обратном переходе на звуковую скорость, когда самолет летит прямо на нас...

Отредактировано uschen (2017-10-17 23:48:39)

Вы не поняли его заблуждающуюся мысль.По их с Басаром понятиям о прямом скачке, он должен двигаться ровно по ходу движения самолета после того как скорость его упала. Если я правильно понимаю разница между косым и прямым в угле конуса.Но это всегда будет конус.

Ложь никогда не украшает человека. Надеюсь, что Вас подвела память, ну etc, мало связанное с объективностью, в силу определённого настроя по отношнию к частому оппоненту. Поляк ли "автор", или, допустим, неандерталец по имени Корсар, мне пофиг. Это так, к сведению.

Что касается темы, таки Вы, следуя Басару, утверждали, что два "баха" обусловлены якобы, как переходом на сверхзвук, так и обратно. Вот это меня, не "смущало", а просто возмущало.  Как сейчас возмущает то, что Вы тихой сапой поменяли концепцию, уже заявляя о повторном переходе на сверхзвук. А для чего тогда Вы стали тормошить уважаемого Ганфана, когда он рассматривал конкретную ситуацию, исключительно, возврата на дозвуковую скорость?

Отредактировано meovoto (2017-10-18 07:59:34)