если ДВЕ магистрали проложены в корневой части нижних крыльев то как кабель летит вверх?

вот тут https://minjust.gov.ua/ua/news/48458
пишут про БЧ бука в множественном числе и две площадки, там же фото площадки и дымно-пыльного шлейфа за ней похожего на второи подрыв, возможно ошибаюсь.

Специалисты Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз под руководством Александра Рувин, вместе с представителями Министерства юстиции Украины в рамках экспертного расследования причин катастрофы «МН17», приняли участие в следственном эксперименте.

Катастрофа пассажирского самолета «Боинг 777-200 9М-
MRD »произошла над территорией Донецкой области 17 июля 2014. Сразу после инцидента, в соответствии с заключенными международными соглашениями между Украиной, Австралией, Бельгией, Королевством Нидерланды и Малайзией, была создана Международная совместная следственная группа по расследованию причин катастрофы.
Международной общей следственной группой было решено провести натурный эксперимент (арена-тест) для практического исследования технических причин катастрофы самолета.

Указанный следственный эксперимент проводился под председательством представителей Минюста и экспертов КНИИСЭ в сотрудничестве с представителями Нидерландов, Бельгии и Австралии. Кроме того,
к проведению данного эксперимента были привлечены соответствующие компетентные организации, как: ГП «КБ Южное им. Янгеля »(Днепропетровск), ГП« ПО им. А.Н. Макарова »(Павлоград), ГП« ГНИИ химических продуктов »(г.Шостка), ГП« Луч »(г. Киев), ГП« КБ «Антонов» (Киев), ГП «Машиностроительная фирма« Артем », университет Воздушных Сих имени Ивана Кожедуба (г.
.Харьков), Национальный технический университет Украины «КПИ» (Киев).

Впервые в Украине экспертами был реализован полноценный натурный следственный эксперимент.

В частности, в городе Павлограде заранее было подготовлено все необходимое для моделирования подобного взрыва, который произошел с самолетом рейса «МН17». Для того, чтобы провести арена-тест, были выделены оригинальные боевые ракеты из комплекса «Бук». Модель кабины пилотов и элементы мишенью обстановки размещались на двух отдельных исследуемых площадках. На той же локации, эксперты установили и наладили работу фото -, видео средств и 3D сканирование объектов.
Аналогов подобных экспериментов на территории нашего государства до сих пор не проводилось и только сотрудничество украинских и зарубежных экспертов позволила воплотить замысел в жизнь.

Процесс подрыва боевой части и самой ракеты, прошел в полном соответствии с запланированным графиком.
В ходе реализации эксперимента специалисты ставили перед собой решение ряда задач:

визуализировать влияние взрыва боевой части и ракеты на корпус самолета;
подтвердить или опровергнуть определено расчетным методами взаиморасположение самолета и ракеты в момент ее подрыва (точки встречи)
определить область разлета поражающих элементов боевой части и ракеты, количества и плотности покрытия ими моделируемой кабины пилотов;
исследовать изменения траектории полета поражающих элементов после их встречи с корпусом самолета;
определить степень деформации поражающих элементов и тому подобное.

Данные, полученные по результатам эксперимента, будут использованы для уточнения места пуска и траектории ракеты, которой был сбит Боинг-777.
Также, при проведении эксперимента экспертами уделялось больше внимания и другим аспектам исследования, которые до этого рассматривались как второстепенные, а именно: исследование характера взрывной волны, выявления следов взрывчатых веществ и исследование характера повреждений, аналогичных тем, которые обнаружены на самолете.
Выводы, сделанные в результате проведенной совместной работы экспертов, станут существенным вкладом в результаты расследования Международной следственной группой причин гибели людей на борту малайзийского самолета.

Всего щитов 28, на 180°. Первый пробитый щит - №7. Это получается менее 45° к оси ракеты. А статический годограф А-А начинается с 68°. Видимо, это мусор. И в динамике 45° превратятся, в зависимости от скорости этого мусора, ну, совсем в маленькое значение. Последний пробитый щит - №20, или правый край №21. Это согласуется с годографом А-А. Однако, логично предположить, что там тоже мусор. И в динамике он превратится... хз во сколько, но очевидно будет впереди задней границы любого годографа. На верхнем кадре видно пробитие щитов с №12 по №18 элементами с соизмеримыми скоростями, логично предположить, что это ГПЭ. Расчётный диапазон такого годографа 70.7° - 115.7°. Согласно А-А, передние ГПЭ градусов этак до 76° медленнее крайних задних. Значит, по логике, если мы не видим пробития щита №19 во время полного пробития №12, то 115.7° - это максимальная граница реального годографа. И "скальпель" как-то не особо угадывается на щитах №17-18, значит на 103° его зона уже точно заканчивается. Так что недостающие градусы для подтверждения местоположения 332 нашлись... А-А просто тупо спиздел про задний угол как всего годографа, так и "скальпеля". Dra, можете прокомментировать?

Сделал тригонометрический пересчёт углов годографа из статики в динамику. Для простоты для прилёта в лоб под 0°, но ошибка при малых углах подлёта получается незначительная. Здесь 850 - скорость ракеты относительно цели, 1650 - скорость ПЭ, 126 - угол относительно оси ракеты в статике. Пример - для крайних задних ПЭ из годографа А-А. Результат - угол относительно оси ракеты в динамике. Если цифры менять, то во всех местах в формуле, где они встречаются. Нетрудно убедиться, что уменьшение статического угла на 10° при сохранении той же скорости приводит практически к такому же уменьшению динамического угла, для всех задних ПЭ, включая "скальпель". Где-то настолько или на немного больше А-А и наврал.

2.12.2.8 Other relevant objects recovered
During the recovery of the wreckage, a number of parts that did not originate from the aeroplane and its content were found in the wreckage area. The parts found appeared to be connected with a surface-to-air missile. The parts that were suspected to be related to a surface-to-air missile were transported to the Gilze-Rijen Air Force Base in the same way as the aeroplane wreckage was. On arrival the parts underwent the same examination as the pieces of aeroplane wreckage. Subsequently the parts that were suspected to be related to a surface-to-air missile were subjected to forensic examination, as part of the criminal investigation (see Section 2.16). In order to not risk impeding the criminal investigation, the Dutch Safety Board has decided not to publish images of all of the recovered fragments that were presented to the Annex 13 partners during the progress meeting in August 2015. Images of three of the parts are shown in Figure 36.
The shape and form of the parts recovered is consistent with a 9M38 series surface-to-air missile. Images of three of the recovered parts are shown in Figure 36 together with an indication of origin on a 9M38 series surface-to-air missile; namely an engine nozzle (1), part of one of the four stabilizer fins (2) and a data cable (3).

2.12.2.8 другие существенные извлеченные/возвращенные объекты
Во время извлечения/возвращения обломков в районе крушения был обнаружен ряд деталей, которые не принадлежат самолету и его содержимому. Найденные детали, похоже, были связаны с ракетой класса "земля-воздух". Части, которые предположительно были связаны с ракетой класса "земля-воздух", были доставлены на военно-воздушную базу гильзе-Рийен таким же образом, как и обломки самолета. По прибытии части подверглись такому же осмотру, как и обломки самолета. Впоследствии части, которые предположительно были связаны с ракетой класса "земля-воздух", были подвергнуты судебно-медицинской экспертизе в рамках уголовного расследования (см. раздел 2.16). Чтобы избежать риска воспрепятствовать уголовному расследованию, голландский Совет по безопасности принял решение не публиковать изображения всех извлеченных/возвращенных фрагментов, которые были представлены партнерам по приложению 13 в ходе совещания по прогрессу в августе 2015 года. Изображения трех частей показаны на рисунке 36.
Внешний вид и форма извлеченных/возвращенных частей соответствуют ракете класса "земля-воздух" серии 9М38. Изображения трех извлеченных/возвращенных частей показаны на рис. 36 вместе с указанием происхождения от ракеты класса "земля-воздух" серии 9М38, а именно сопло двигателя (1), части одного из четырех стабилизаторов (2) и кабеля передачи данных (3).

Several pieces of foreign objects were recovered from inside the left wing tip (one piece is shown in paragraph 2.12.2.8).

Несколько фрагментов посторонних объектов были извлечены из внутренней части левой оконечности крыла (один фрагмент показан в пункте 2.12.2.8 - на рис. 36)

Tijdens de berging van wrakstukken zijn er in de buurt van het wrak een aantal delen gevonden die niet van het vliegtuig of de Inhoud daarvan afkomstig zijn.

Tijdens de berging van wrak stukken zijn er in de buurt van het wrak een aantal delen gevonden die niet van het vliegtuig of de Inhoud daarvan afkomstig zijn.