Будем моделировать, как какая часть падает на землю.
Тут кокпит. Вес сделал 2 тонны.  Но когда сделал, то сообразил, что для аэродинамики нужно и палубу туда делать.  Без палубы кокпит принимает самое выгодное по условиям сопротивление и центра тяжести положение.

Это  - что может сделать сильный взрыв слева от кабины

Отредактировано Простой (2014-09-21 13:07:15)

Эксперементы показывают, что разрушение  конструкций самолёта могло произойти  не от самого взрыва, а от места, где он произошёл.
Это - участок кабины, остатоков обшивки которой не найдено. Можно считать, что её и не найдут, т.к. она была изрешечена осколками близкого вызрыва и её разметала взрывная волна.

Т.е. в передней части, которая является самой нагруженной по действию внешних сил сопротивления (см.  эпюры напряжённости конструкции Боинга, вовремя подсунутые Glimmungом)  образовалась дыра, образовав из крыши кабины крыло с очень эффективным углом атаки.

Возникшая подъёмная сила и вырвала  сначала кусок крыши - "скальп", а потом и остальную крышу головной части самолёта.

Разгермитизация не создаёт омывающих воздушных потоков. Фото, где снесло крышу вип-салона видел: поэтому он и не разволился, что впереди его осталась целая кабина, как обтекатель.
Сделаю модель без налобника кабины - посмотрим, как будет вести себя остальное. Кстати, в модели стёкол в оконах не было - были дырки, возможно, это и сыграло свою роль в аэротрубе.

Сделал в перегородках проёмы. Всё из фанеры (чтобы ветер не большой делать).

Перегородки тут вылетают, на самом деле одна из них неплохо сохранилась (левая часть). Но видно большее воздействие на элементы левой стороны.
Обратите внимание, что обшивка улетает вверх, а не вниз к крылу или двигателю.

Согласен.

Это получается 1,5 м в диаметре

Это отсюда взято.

Это следы обстрела Градом?

У нас есть чертежи всех люков - нужно посмотреть. Грузовые люки  - все с правой стороны.