Я сделал  на комп.модели самолёт, разрушил его на высоте 10 км. Распавшиеся часть падали достаточно дружно 83сек. разметавшись километра на 1.5. Возможно, сделал очень крупные фрагменты. Да и скорость не совсем выдержал. Придётся делать мельче и скорость тщательней выставлять. В этом трудность: Трудно ракету настроить, чтобы попала и разрушила просто ударом. Другого способа у меня на имитаторе нет

Тело весом 75 кг, с площадью поперечного сечения 0,3 м.кв. с плохим аэродинамическим качеством 0,8, шагнул со скоростью 0,5 м\с, с высоты 9ти этажного дома (25 м). Результат: расстояние от края = 1 м, время падения= 2 сек.
Нас такая точность удовлетворит?

Взял параметры кокпита, которые предложил  Glimmung. Поставил на высоту 10км и скорость 250м\с. Убрал воздух. Получилось: L=11,512 км    t=45 cек.
Поставил воздух. Результат: L= 6,577 км     t =67 сек.
Т.е. воздух сильно влияет на дальность (уменьшает почти в 2 раза) и не очень  - на время (увеличивает наполовину). Поэтому лучше оринтироватбся из показателей "дальность - время"  на "время". Оно более стабильно.

Про снос ветром. Берём тот же кокпит. С теми же значениями, кроме одного: при виде на него спереди у него есть движение только вниз. пусть на него бует слева ветер скоростью 12 м/с. Это тоже самое, что кокпит движется с такой скоростью. Результат: Снос при падении с 10 км и всё время дует ветер в одну сторону со скоростью 12 м/с составит.... 400 м.  а падать он будет те же 64 сек
Поэтому предлагаю учитывать,конечно, влияние бокового ветра, но не делать ветер главным фактором разброса обломков

Ну ноги ломают  и при падении с высоты своего роста. Чир скорректировали скорость парашютов - спасибо. Давно читал, не проверяя
Нам нужно решить вопрос в терминах. Торможение и планирование. Торможение, как я понимаю, снижение скорости падения, а планирование  - смещение в сторону от точки падения. Мы про что говорим?

Добью свою таблицу.
Первмым из обнаруженных обломкоф по курсу был скайп. пусть он падал, с подачи Виктора 6 минут. Тогда мы можем узнать последовательность отделения  других фрагментов по времени.
Вся длина линии к которой мы приводили место обнаружения фрагментов ( Удаление -Протяжённость) от первого до последнего фрагмента составляет на схеме  19,98 ед.
Т.е. после падения первого фрагмента,  другие фрагменты падали не сразу, а через какое-то время после этого. Пусть они все упали тоже через 6 мин. после падения первого. Точное время пока нам не важно. Сейчас пробуем определить относительную временную последовательность.
Имеем: 19,98 ед расстояния и 6 мин на то, чтобы все фрагменты упали по этой длине.
Тогда получается, что Второй фрагмент (крыша) упала отступая от падения первого на расстояние в 0,83 ед. Что будет соответствовать по временной шкале  15 сек

Ну вот и всё. По ходу создания Таблицы2 нашёл у себя ошибку в нумерации фрагментов по отдалённости от трассы (жёлтенькая). А в остальном... мы можем уже сделать некоторые выводы.
1. Кабина не оторвалась сразу. После взрыва и улёта мелких фрагментов обшивки первым был отделён участок обшивки, который испытывал максимальные отжимающие нагрузки по набегающему потоку воздуха - скальп.
2. Через 15 сек после того как оторвало скальп не выдерживают крепления участков, примыкающих к дыре оставленной скальпом - крыша и левый борт бизнес-салона. Их тоже срывает. 
3. В таком виде самолёт держится ещё секунд 25 после чего происходит срыв обшивки  справа и слева по борту. Кабина ещё на месте, т.к. ещё имеются сохранившиеся шпангоуты.
4. Позиция 6 в таблице выпадает из картины разрушения . нужно смотреть тщательнее этот багажник.
5. Сорванная обшивка повреждает кожух правого двигателя и  отсекает часть левого крыла и повреждает левый двигатель.  С этого момента тяга производится только правым.  Происходит заваливание самолёта на левую сторону. Начинается разворот влево .
6. Целую минуту самолёт движется в таком виде, медленно разворачивась влево. Отрывается кабина, отрывая с собой (по идеи) и фрагмент 6.
происходит резкая децентровка планёра, самолёт разворачивает по вертикали, это усиливает нагрузку на конструкции в средней и задней частях самолёта.
7. Но ещё 4 минуты он продолжает лететь, хоть и с потерей скорости и высоты. Правый мотор работает. При спуске за эти 4 минуты до высоты 500 м нагрузки на конструкии становсятся слишком большими и начинат разрушение средней и задней частей самолёта. Этот момент уже наблюдают с земли.
8. Через   36 сек после начала полного разрушения обломки самолёта падают на землю возле Грабово.

Тоже следы на земле. Могут сгодится"

Здесь - последний белый столбик - повреждение левого крыла. дальне начинает разворачивать его.
а вылазящий маленький столбик - это ошибка где-то

Из этой разборки можно указать на такую  последовательность

Кто имеет фото переднего багажника на земле? Связан ли он ноструктивно с кабиной, как показано на схеме выше?

Далее мы можем найти откуда он прилетел. В верхней схеме я не обозначил место нахождения 3-х важных фрагментов, в том числе и первого - скальпа. Нанесём его местохождение на карту (красная точка) и расчитаем на "машинке" дальность его планирования.
дальность получилась 1,9 км, время - 145 сек.

Вот таким радиусом и проведём дугу пересекающую два направления разноса обломков.

Теперь посмотрим, на сколько его могло снести ветром. Судя по диаграмме ветров на высоте 10 км дул юго-западный со скоростью 14,4 м/с. Определим на сколько снесёт скайп этот ветер скальп в северовосточном направлении. "Машинка" говорит, что до высоты 5,5 км его отнесёт в сторону на  260 м. Отложим от места его падения на юго-запад 260 м.

На высоте 5,5 км ветер был южный скоростью 8,6 м/с. До 3 км, когда сменился ветер скальп отлетит на север ... посчитаем. Откладываем от получившейся точки на юг 123 м.

Для высоты от 3 до 1.5км, где ветер уже юго-восточный, откладываем на юго-восток  87 м.
И от 1.5 до земли дует восточный ветер скоростью 12.9 м/с.  Посчитаем и получим: 132 м на восток.
Что получилось в сумме?  Я не умею вектора складывать... Научился. Вы не поверите! начальная точка  движения была на 371 дальше строго на юг!

Т.е. без ветра он должен был бы упасть южнее.

Не важно. Важно, что ошибка для всех кусков будет одинакова. Но не думаю, что она помешает установить точное место разрушения
Если, конечно, кто-то не предложит более точный способ

Прогнал свой симулятор на ветра на разных высотах. Для начала взял пенопластовый кусок 20х40х2 см. Вес у него оказался 41г. Все его аэродинамические и физические характеристики оставил библиотечные. Последовательно бросал его с 10, 5,5, 5 и 1,5 км, меняя скорость ветра.  сносило его неплохо. После выстраивания ветров по направлениям получилось, что он улетел на Север на 10,5 км.