Прочитал описание инцидента
А) отключка 4-го двигателя -> отсутствие балансировки тяги -> крен  -> пике - за 30 секунд 3000 м вниз
и где сверхзвук, кстати??? Скорость не превышало 250 knots
Б) штопора не было.
В) конструкция cалона повреждена не была, Cx и Cy - расчетные,  все управление работало

не очень понял сравнение
у Боинга все вдребодан + декомпрессия

Могу осторожно предположить, что для разрушения оперения важна не только скорость, но и ускорение (в описании >5G), а также направление нагрузок.
Почему тут стабилизаторы осыпались - я не очень понимаю. Крылья гораздо более длинные, попали в точно такие же условия - должны были также значительно повредиться - но согласно описанию этого не произошло.
Могу предположить, что автоматика выставила рули на большие углы для устранения крена.

Какой сверхзвук? У Боингов скорость флаттера 0.96 Маха.

А может почитаешь просто про флаттер и перестанешь чушь нести?

• Анна > Да-да! Хотела по последнему. И не сама.

  Так все и делают, когда хотят определиться. Но не в этот раз — сейчас всё всем предельно ясно.

Пока не назовешь правдоподобную причину отделения хвостовой части от фюзеляжа, киля, стабилизатора и левого крыла - воздержись от своих "не было скорости, не было флаттера". Никакой ракетой и никаким штопор подобные разрушения нанести невозможно. Самолет летел по прямой до леса, после остановки левого двигателя перешел в пикирование и вращаясь вокруг продольной оси набрал достаточную скорость для возникновения флаттера и разрушения.

With the successful conclusion today, the four 787 flight test aircraft currently flying can now fly throughout the complete speed range of the aircraft. During flutter testing, speeds as high as Mach 0.97 were flown and altitudes up to 43,000 feet.

Отредактировано victоr74 (2015-06-25 21:30:30)

Какую именно? Может мы говорим про одно и тоже

Картинку по моему уже много раз видел.
Точка на ней начала разрушения хвоста MH17? Или хотя бы кружочек?

Так вопрос не в том чтобы с ней разбираться, а в том что еще 3 месяца я задал вопрос - какие скорости имел Боинг пред началом отвала хвоста. По диаграмме это не выяснить - тут области скоростей, а нужно что-то конкретное. Хотя бы как версия к обсуждению - у меня все скорости попадают в зеленую зону.

• Анна > Лично мне ясно только то, что "он упал"  в силу земного притяжения.

  Ну, это не ново — стоит только не поддаваться внушению и сразу станет видно, как писал Hans Christian, — «А король-то голый!» Однако, «благородные доны» по-прежнему будут «видеть»: «Овода», «Грача», Boeing 777-200ER с флаттером на сверхзвуке…

Народ, бред не несите. Начнем с того что оранжевые самолеты над USA - даются данные с отставанием (информация в самой легенде). Это как раз антитеррористические требования.
Желтенькие в Европе - типа реал-тайм. Но точность в вашей аппликации собирается из многих факторов. Поэтому может быть как абсолютно точно до неточно. Просто нет отставания по отдаче собранных данных. Но если надо - сервис включит и отставание.

А реальные координаты - отдает самолет, но передает клиент у источников данных для FR24. Любой источник может вносить какие угодно искажения - и временные и пространственные и прочие параметры менять. Вопрос софта и доверия к источнику. API FR24 примет все, а к отображению выберет по своему алгоритму - где откинет, где усреднит, где экстраполирует. Может ранжировать источники по набору параметров - тип, дальность от самолета, доверенность и пр. Алгоритм как из big data слепить конкретные данные для передачи пользователям - черный ящик.  Еще есть косяки при передаче полученных данных на множество компьютеров (это совершенно другой кластер серверов). Косяки оптимизации передачи. Косяки отображения в аппликациях на разных устройствах (оптимизация вывода). Ну и косяки самих устройств.

У меня не один самолет точно не кажет в 3d режиме на планшете. Это когда он включается в режиме камеры - и кажет отметки самолетов на небе согласно сервиса. Ни разу ничего рядом не было. По картинке летит самолет - а камера кажет - нет его там (и рядом тоже).

ОК

Вы в двух разных хост-ОСях откройте
Напрмер сайт в браузере и приложение ios
Одни и те же желтые самолеты не точно одинаково

Ответы по сути у нас есть на все вопросы.Вот к примеру пост Гунфана.

Про это же самое  Глиммунг говорил ещё в первые месяцы после катастрофы на других форумах,но по своему,по Глиммуновски."Самолёт без морды летать не может!" и всё тут.Поди разбери чего у него на уме?
Суммируя вышесказанное -первая реакция самолёта на потерю передней части в горизонтальном положении это резкое (почти мгновенное) проседание задней части и независимо от того как работали двигатели это проседание не прекратиться само по себе и самолёт не стабилизируется так как это следует из-поста Гунфана "крылья-вверх, хвост тянет вниз" .Разве это не очевидно?

Теперь по вариантам.
1.Оба двигателя работают и создают тягу.Они находятся в самой передней части оставшегося фюзеляжа.Крылья вверх,хвост вниз,двигатели вперёд!Самолёту ничего не остаётся делать как начать резко набирать высоту.Насколько это позволит мощность двигателей не знаю,но наступит такой момент когда самолёт примет вертикальное положение хвостом вниз.
Немного забегу вперёд.Это именно тот самый эффект после отлома кокпита о котором говорят свидетели видевшие падающий боинг хвостом вперёд.Под определённым углом с большого расстояния это будет выглядеть именно так.
2.С одним двигателем дальнейший полёт без морды спрогнозировать труднее но всё же возможно.Я за это не возьмусь и оставлю более опытным.
3. Без двигателей и без морды никакой полёт или даже вообще хоть какое то перемещение в горизонтальной плоскости    невозможно.Быстрое ничем не контролируемое проседание задней части будет продолжаться до тех пор пока самолёт приобретёт запредельный угол атаки и его попросту разорвёт набегающим потоком воздуха. Кстати , левый стабилизатор хвоста и был оторван по этой причине.