"Сепаратист" видел падающий кокпит, поэтому имеет он не мнение, а людей со слабо развитым интеллектом, которые верят его словам и словам свидетелей которые он передастет.

Анна, а по каким данным вы собираетесь установить это? По характеру повреждений фрагментов? По конструктивным особенностям лайнера? По воздействию посторонних векторов сил на летящий лайнер? По месту обнаружения фрагментов на земле?

По последнему попытка была уже сделана тут

От людей со слабым интеллектом для Вас,Виктор, есть два вопроса об одном и том же.Сначала о некоторых условиях.Точка отделения кокпита и вип салона находится на расстоянии 5 км от места падения центроплана(очень грубо так как сейчас не могу проверить более точно).После разрушения самолёт падает под углом 45 градусов(направления в счёт пока не берём),значит высота во время отбития составляла 5 км.По наклонной,это 7 км, самолёт летит 40 с лишним секунд,то есть 630 км. в час.Средняя линейная как я понимаю  в половину меньше. Что в этих условиях Вы считаете невозможным? И самый лёгкий,но неудобный, для Вас вопрос-Какое направление движения должен иметь самолёт,при условиях описанных выше,чтобы обломки в Рассыпном и Петропавловке легли тютелька в тютельку?

От людей с неслабым интеллектом Вам встречный вопрос. Как Вы объясните, что "Виктория" на 3:05 показывает руками угол 30° (а не хотя бы 70°) на увиденный ею чёрный самолёт "размером с ладошку", когда он уже за Склад начал опускаться (а не над головой пролетать). Ведь этим "просто самолётом" (а не кувыркающимся центропланом) был Боинг с кабиной, летевший над точкой в <2 км от неё на высоте 5 км под облаками, не так ли? Как раз над местом, где находились Вы, не наблюдая никакого самолёта, потому что в небе не было "ни одного просвета". Съёмка велась на 48.113017°N 38.555668°E.

Отредактировано Сложный (2015-06-25 03:12:32)

... Какова вероятность того что до тебя дойдет - в нашем реальном мире одновременно оторвать от самолета киль, два стабилизатора, передние и задние кромки с киля и стабилизатора, куски от левого и вероятно правого крыла может только один процесс - флаттер.

Самолет пикировал. Начальная точка глуховской лес "Лесная республика", высота 8-9км. Точка разрушения 2км на юго-восток от точки падения, удаление 700м. Приборная скорость разрушения 800-900км.ч.

Это уже давно не обсуждается. Первичная точка поражения и разрушения известна уже скоро как год. Нельзя же быть таким тормозом.

Он не продолжал полет на той же высоте.

• Кемет > ну как то так...

  Смотри, здесь собрались художники способные только на картину в стиле «Сеятель», но почему-то сразу кидающиеся на батальные полотна.
  Вот напишут в отчёте:

  Чем конкретным вы сможете возразить? Особенно, если учесть, что у него был обломан фюзеляж по крылья и падал он хвостом вниз.

Кроме общей вентиляционной системы

В 13:20:03 самолет был разрушен и никакая информация с него не поступала. Отображение метки 330 - свойство ПО Индры, как и отображение меток "MAC17" и "Б772".
Дальнейшие твои вбросы про работу вторички после точки поражения будут игнорироваться.

Флайтрадару я не верил
И не буду верить впредь...

Дочка несколько недель назад летела в Лондон. Я таки заскриншотил экран. В базе флайтрадара есть этот зигзуг, но в два раза короче. Километров 25 самолет летел-летел, потом резко вернулся и не спеша без скачков полетел в другом слегка направлении. Более всего было интересно как он 3 раза подряд в Лутоне приземлялся. Абсолютно одинаково. Как повторы в спорте. Хотя на самом деле нормально сел с первого раза. Возможно шла информация с трех приемников у разных людей. Каждому была выставлена своя задержка - в противотеррористических ИМХО целях, но они при отображении вместо одного, последовательно выдали всех троих.

Отредактировано РВШ (2015-06-25 11:02:21)