Рассмотрим  более подробно следы, которые имеются на фотографиях обнаруженных остатков самолёта .
Первая - остатки пилотской кабины

Сначало о следах на теле пилота

Это посмертные следы, полученные, вероятно, падением тела на груду обломков.  На это указывает отсутствие провоподтёков из ран.

Рама правого среднего окна

Рама находится вместе с обломками кабины, что свидетельтвует о том , что до момента падения на землю рама была скреплена с конструкциями кабины. Правый борт в этом месте не был разрушен взрывом.
Поверхность рамы снаруже окислена, что может являтся признаком действия на неё высокой температуры.
Видимых повреждение внешнего характера  на раме нет.

Фартук с дворниками лобовых окон

Нахождение в груде остатков кабины пилотов свидетельствует, что до самого последнего момента она была скреплена с конструкциями кабины. Об этом же свидетельствуют сохранённые ровные линии стыков фартука. Взрыв не разрушил его места крепления. Но разрушил центральную стойку лобовых окон стёкол.
На левой стороне сохранился фрагмент дворника левого лобового окна.
Поверхность фартука имеет следы термического воздействия в виде наслоения копоти и следы механического воздействия в виде неглубоких выщерблен, что может свидетельствовать о воздействии на фартук мелких высокоскоростных твёрдых частиц. Крупных повреждений нет.

Половое покрытие

На покрытии центрального прохода, с левой стороны по ходу движения, имеется несколько следов, похожих на поверхностные повреждения покрытия. Следы локализованы на небольшом участке. Более точно установить характер повреждения по данной фотографии невозможно.

Пол кабины

На металлическом полу в левой стороне кабины, ближе к перегородке, имеется зри группы повреждений окрасочного слоя пола. Характер повреждения ( отслоение краски в виде овалов) позволят предположить, что это следы действия осколков от взрыва.
Определить, сквозные это повреждения или нет - по данной фотографии невозможно.

Пол в правой задней части

Лучше водны повреждения в правой части пола и силовом элементе конструкции.

Передняя и левая части кабины

Здесь имеются наиболее значимые следы, но как всегда, они находятся на краю фотографии и не в фокусе. Но даже при этом можно заметить, что элементы внутренних конструкций низа кабины с левой стороны и спереди слева имеют разлахмаченные края с рваными краями. Это может служить признаком их повреждения осколками взрыва.

Следует отметить, что в средней по высоте части кабины, где было расположено оборудование, следов повреждений от осколков взрыва не наблюдается.

Теперь общая картина мест с подозрительными следами.

Дополнительно к полу

Учитывая наличие следов взрыва имеющихся на фотографиях левой боковины, скальпа и обломков кабины на земле можно приблизительно определить зоны действия разных факторов взрыва.

На этой схеме красным изображена область наличия следов термического воздействия в виде закопчения и термического окисления на обшивке  самолёта и рамах окон.

Жёлтым цветом указаны зоны, где наблюдаются следы действия мелких частиц (кратеризация).
Синим (серым) цветом указана зона, где имеются проникающие следы осколков взрыва.

Кстати, у нас получился первый вертикальный угол для определения расстояния взрыва от самолёта.

Дополним получившуюся схему ещё одним ограничением распространения осколков по вертикали. У нас есть ещё зона повреждений на крыши кабины. То что летит по касательной к поверхности, то не пробивает обшивку. Угол касательной к повреждённому участку крыши ( "скальп") составляет 17,81 град.

Таким образом у нас определились границы возможного взрыва по вертикали для следов поражения на фрагменте правого лобовика.

Добавим для полноты картины и проверки результатов предыдущих сисследований и направление распространение копоти на боковине под левой форточкой (жёлтый вектор)

Как видим, следы на другом фрагменте совпадают с зоной возможного взрыва, определённые по другому фрагменту. Значит, мы на правильном пути.

Нижняя граница повреждений фрагмента указана здесь

Отметим ею и укажим ещё вертикальную границу взрыв за которой  никак не мог вызвать появление входных отверстий на боковине.
Получаем достаточно большу зону возможного взрыва для боковины

Обратим внимание на обводы кабины под форточкой. Если теперь провести касательную к линии этого обвода, то получим границу отделяющую ту часть возможной зоны взрыва, которая находится над кабиной.

Теперь нужно построить это же в плане (сверху) т.к. обводы меняются и по горизонтали.
Конечно эти границы в пространстве нужно делать на трёхмерной модели, на точной модели Боинга.
Но пока, для общего понимания получается так

Вот что значит хорошие фотки!!! Спасибо Кемет!!!
Когда объект снт правильно, а не сбоку, так сразу становятся видны все его особенности!
На боковине - веерное расхождение тепмических следов!!!!
Это нам позволит точно определить точку взрыва по вертикали самолёта!!!!

Кемет написал(а):

Масса боевой части составляет 9 кг, длина стержней – около 600 мм, диаметр – 4-9 мм, диаметр стержневого кольца – около 5 м. Поверх стержней уложен слой ГПЭ 8 форме кубиков массой 2-3 г.  Р-27

Боевая часть — стержневая с микрокумулятивными элементами. Масса БЧ — 22 кг. Стержни соединены между собой так, что при подрыве образуют сплошное расширяющееся кольцо, которое буквально разрезает цель.  Р-77

Какой радиус или диаметр ??

диаметр стержневого кольца – около 5 м. Если они действительно сцеплены, то повреждение обшивки должно выглядить, как разрезанное пилой. Не продырявлена.
Но по мощности взрыва - подходит, конечно Р-27

victor74 написал(а):

Надо накладывать на 3д модель и смотреть. Локация установлена, направление более менее точное.

Сейчас сделаем ещё границы по вертикали - там осколки не далеко улетели из-за кривизны.

Упс! А это уже было сделано

Угол = 17,81 град. Всё что ниже - не может туда залететь.