По данным Многоуважаемого Участника gav, Мною была нарисована окружность с Радиусом 5620 метров.

Потом эта окружность перенесена на карту обломков.

Объясню - что это такое. Центром этой окружности, Является точка падения Контейнера_3951. Окружность показывает ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ, из которых мог быть "сброшен" контейнер, при следующих параметрах. Вес 542 кг. Высота - 8 км. начальная скорость - 500 км.ч. При этом - на контейнер НЕ ДЕЙСТВУЮТ никакие коэффициенты. Важно понимать - Что Самолёт в этот момент находится СТРОГО на линии окружности ( в любой Её точке ) направлением СТРОГО в центр окружности. Как показывает моделирование - либо Скорость, либо Высота, были гораздо ВЫШЕ тех параметров, которые были применены в моделировании.  Я предлагаю, более тщательно определить условия, при которых Контейнер "отделился" от Боинга, и определить возможные параметры для моделирования. Так же предлагаю рассмотреть коэффициенты, которые СУЩЕСТВЕННО могли влиять на падение этого объекта.

Вот еще вариант ответа:

Увидел у vealmi сборник координат фрагментов: Координаты фрагментов
Подумал, что хорошо бы каждому приписать "баллистический коэффициент" БК, и расположить на одной карте, например на google-earth.
И "поприслонять" вот такой веер: https://drive.google.com/file/d/0Byhu5h … sp=sharing - это файл для Редактора Gimp, там слой с "веером" и слой с картой, можно один по другому двигать.
Веер этот обозначает высоту и координаты точек, откуда мог прилететь фрагмент, каждая загогулина соответствует одному значению "баллистического коэффициента" БК= m/CxS (масса делить на коэффициент лобового сопротивления и делить на площадь сечения).
Если в итоге получатся скопления точек одного цвета, (цвет точки обозначает высоту выпадения обломка), то эти скопления должны соответствовать траектории боинга.
Вот как это выглядит: 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 3.0, 6.0 - значения БК = m/CxS. Лучи проведены через точки одной высоты (и одного цвета, через километр. Желтый - 10 км, малиновый - 9 км...  зеленый - 3 км, красный - 1 км.
Более тяжелые обломки БК >> 6 - уже проявляется зависимость от скорости, все усложняется, а более легкие - можно экстраполировать по закону - БК в 4 раза меньше - загогулина в 2 раза больше (по линейному размеру). Для БК=0.5 надо расположить точку старта в 2 раза дальше, чем для БК=2 (на каждом луче).

Отредактировано uschen (2015-09-23 01:58:29)

Это не он. Наш - это LD3 Classic AKE. Вот тут Он и здесь. Вес пустого - 76 кг. Но Наш - ещё легче. У нашего нет Дна, а это может быть до 30 процентов от общей массы Контейнера.

16 июля видно, что часть поля "убрана", на поле видно Комбайн. К концу дня урожай на этом поле будет полностью убран.

21 июля видно следы "активности", от углов               24 июля этих следов ещё больше.
поля видно накатанные колеи от автомобилей.

Если на этом поле были тела Пассажиров, то их не трогали длительное время. Никто не знал,
что с ними делать и куда их везти. Телами могли начать "заниматься" только тогда, когда
привезли спец-мешки. Эту дату можно точно узнать, потому что возле Грабово была точно
такая же ситуация. Тела на поле сносили в определённые места, Контейнер - это одно из
таких мест. После этого, автомобилями они были вывезены. Букет возле контейнера - это акт
Памяти возле того места, где лежали тела Пассажиров.

bootblack, перенесите пожалуйста в профильную тему.

Есть целый набор параметров, которые описывают условия, при которых возможен горизонтальный полет самолета.
Минимальная скорость, на которой самолет держится в воздухе, называется СКОРОСТЬЮ СВАЛИВАНИЯ. Когда скорость уменьшается еще меньше, большинство самолетов заваливаются набок (причем в случайную сторону).
Некоторые самолеты на сваливаются (благодаря особенностям аэродинамики), а ПАРАШЮТИРУЮТ. Т.е. падают вниз не заваливаясь набок. Эта скорость называется скоростью парашютирования.
Следующая величина (больше предыдущих) называется ЭВОЛЮТИВНОЙ СКОРОСТЬЮ. На таком режиме самолет не только держится в воздухе, но и может совершать уверенные маневры (крены, развороты) без опасности сваливания.
Дальше начинается диапазон эксплуатационных скоростей, их много: крейсерская, наивыгоднейшая (причем либо по времени полета, либо по дальности полета), максимальная допустимая, предельная по числу Маха и по прочности и т.д.
Для каждого типа самолета это целые семейства кривых, в зависимости от загрузки, количества топлива, высоты полета, числа Маха и т.п.
Да еще, конечно, для каждого варианта механизации крыла (угла выпуска закрылков, предкрылков и т.п.).

Я как то предлагал - более тщательно определить условия, при которых Контейнер "отделился" от Боинга,
и определить возможные параметры для моделирования.

Рассмотрев все мнения, Я определяю это условие.
Контейнер 3951 находился в переднем грузовом отсеке. Положение контейнера, представлено на схеме ниже.

Из сборника координат фрагментов многоуважаемого Участника vealmi видно, что севернее Петропавловки упало множество фрагментов, расположенных ( с правого и левого борта ) возле оси Люка переднего грузового отсека. Смотреть Секция 41.
Эти фрагменты отмечены на аппликации, и  показывают возможную линию отделения Кокпита от Центроплана.

Таким образом, Контейнер 3951 мог "выпасть" из Самолёта только в единственном случае - отделение Кокпита от Центроплана.
Для того, чтобы смоделировать эту ситуацию, необходимо назначить для Кокпита параметр приблизительной массы.
Дорогие Друзья - предлагайте Ваши варианты, как это можно сделать.

Это же кокпит МН-17 с куском переднего багажника. Тело пилота рядом.
https://www.youtube.com/watch?t=1&v=Jx6CphbN0-Q
Разорвало ближе к передней переборке похоже.

Я нашёл, что вес пустого: 135880 кг.  Как теперь посчитать нужную часть ? Если ребята с калькулятором скажут, что падающее тело 20 тонн или 25 тонн - нет разницы. То Мы частями как нибудь. Вычтем вес Двигателей, и будем делить.

Погрузка в передний багажный отсек

Ага и груз сетями крепится
Если такой вариант, то перелом фюзеляжа совсем рядом был

Надо помнить, что передняя часть (до крыльев) имеет ДВА типа разделения фюзеляжа по вертикали: примерно в метре от передней грузовой двери к хвосту и второе практически по крылья, иначе как объяснить внушительный кусок переднего карго возле сельсовета в Петропавловке? Где "треснуло" сначала, а где потом - непонятно...

Надо внимательно посмотреть на края балок вдоль конструкции, там по излому будет понятно куда "клюнул" Нос - вверх или вниз.

Информативная и полезная "вещь", но всё таки на карту нужно наносить только те обломки, параметры которых Нам доподлинно известны - это масса, и площадь.

Никак не пойму - что Вы прицепились к этому контейнеру в плане моделирования?! Он ведь не вылетел из багажника в точно таком же виде, как приземлился, верно? И чёрт его знает, в каком виде он полетел к земле - полностью загруженным, частично "рассупоненным", либо уже полностью раздетым (без груза). Он мог вылететь цельной тушкой, и зацепиться за другое что-либо и, постепенно либо одномоментно теряя груз и свои стены, лететь по ветрАм в Петропавловку налегке. Тем более, достоверно по двум фото установить сложно - сколько его в наличии.

А точность полета кресел заметно повысилась (что скорость 50, а не 250 - не очень важно, дает ошибку к западу около 50 метров):

Отредактировано uschen (2015-09-25 00:08:29)