Э-э-э... Да Вы, батенька, перегонщик порожняка. Рад был познакомиться. 

Просто "Гимли", с неработающими двигателями (правда, при здравствующих пилотах) сумел, снизившись всего на 1500 метров, пролететь 18 км. Вот, то и на то, с одной стороны, грамотные пилоты и снижение на 1500, с другой - неуправляемому МН17, всего-то, надо было пролететь 8000 м по линии пути, спустившись на 10000. Так что, ничего удивительного.

Отредактировано meovoto (2017-04-30 17:18:01)

Не нужно цитировать или высказывать компьютерные процессы профессиональным компьютерным языком. Я специально описываю корявым языком чтобы было больше понятно.Тогда и не нужны очень длинные посты. С чего Вы взяли что должен быть на одном проводке ноль или единица для определения команды для исполнительного устройства? Тумблер как минимум имеет три проводка,значит распределение значений на этих проводках могут иметь больше вариантов чем два.В частности на проводке выкл- 0 и при обрыве кокпита на проводке вкл тоже ноль.И это касается не только команд для глушилки двигателей а и ещё сотен или тысяч других,которые после непредвиденного события не могут прочитаться компьютером.Ещё один вариант,когда одно положение контакта исключает определённое положение другого контакта.К примеру двигатель не может заглушится при определённых устовиях с другого датчика,прибора или устройства.Таких ситуаций при отрыве всех шин может возникнуть тоже неопределённое количество одновременно.С этим компьютеру никогда не справиться так как на это никому и в голову не придёт его программировать.Любой вариант ситуации не определённый заложенной программой вызовет ступор дальнейших процессов

Оторванный кокпит , в добавок к нему неработающие двигатели делают из оставшейся части боинга некую конструкцию не имеющую ничего общего с летающими аппаратами так как отсутствуют все условия для выполнения своих функций как крыльев так о всего остального оперения.

Он пытался, а Вы делаете это сейчас.Я уже испугался Ваших  графиков и таблиц!   Вот скажите -зачем мне учиться это понимать если Вы можете мне объяснить что они обозначают? Мне в жизни это никогда не пригодится. То что он не долетит без некоторых дополнительных сил и условий мне и так ясно как божий день.Для того чтобы это понять достаточно как некоторые считают моего примитивного мышления. Но я только "ЗА" если это будет подтверждено цифрами и графиками.

Сепаратист, Вы когда-нибудь, вообще, имели дело с цифровой схемотехникой? Например, имеете представление о том, что такое D-триггер? Тогда поймёте, что изображено на нижеприведённых элементарных схемках. Если же это не Ваша тема, давайте, лучше завяжем, а? 

Я тут нарисовал простенькую реализацию того, что излагал в предыдущем посте.

Первый вариант. Запись состояния OFF в буферную память.

Второй вариант. Запись состояния ON в буферную память в нормальном состоянии.

Третий вариант. Запись состояния ON в буферную память при обрыве "проводка". По результату воздействия аналогичен первому варианту. Чтд.

Я Вам напоминаю, что в инструкции для экипажа Боинга 777 ясно и однозначно указано, без всяких экивоков, что перевод переключателя в положение OFF - однозначно и безусловно - отключает соответствующий источник от питающей шины. Было бы довольно забавно наблюдать, как экипаж ищет топор, чтобы справиться с проблемой, которую Вы выше нафантазировали.

По счастью, у нас ещё есть и образец, который позволяет посмотреть, как подобные вещи реализованы инженерами Боинга на других самолётах. Отличие только в технической реализации, как я уже Вам говорил, в модели 737 применена простая логика. Смотрим, какие там "ситуации" ещё предусмотрены, чтобы "с этим компьютеру никогда не справиться".

Схема достаточно большая, я её разрезал на две части, правую и левую. В левой расположен трёхпозиционный выключатель, переводимый в положение OFF, в правой - выходной каскад, передающий непосредственно на контактор GCB генератора GEN2 размыкающее напряжение +28 вольт (GCB TRIP). Легко убедиться, что этому процессу ничто не препятствует. Аналогичная ситуация на этой схеме наблюдается и для прохождения сигнала FIRE, который точно также беспрепятственно размыкает контактор GCB.

Скорее всего, дальше Вам ничего пояснять не буду. Уж извините, но причину придумайте сами. 

Плоский штопор с начальным углом атаки, равным 0 градусов, это, конечно, шедевр. Ну и подъём на 1000 метров, при начальной скорости в 250 м/сек и выключенных двигателях, тоже вдохновляет. Ординарный недоумок голубой крови отжигает неподецки. 

Отредактировано Басар (2017-05-01 09:07:23)

Вот это по-настоящему здорово, Басар!  Два баха - это явное свидетельство, что Боинг пикировал на сверхзвуке. А в зоне облаков как в звукоусилителе надо полагать и рассыпался Боинг с третьим самым сильным Бахом, который слышали в Торезе и в Грабово!
А значит и падение Боинга заняло в общей сложности минуту-полторы!
Во всяком случае, надо бы задать голландской ДСБ и ЖИТ  поэтому поводу вопрос... Как ответит официальная сторона расследования, что думаете, Glimmung?
Не премините, Glimmung, справиться у Лены на сей счёт!
Вдруг ещё чего доброго Каты отведут Боингу 4минуты на весь спуск как разжёвывает нам  Кемет!

Отредактировано Ксари (2017-05-01 10:36:52)

А Ксюха - это 3,14дор Glimmung!?

Вот такие дела, Glimmung! Поручни - это Вам не Андрюшки Андрюшкина штатив! Это покруче Фауста Гёте! Так что сосать Вам, Glimmung, у Лены с Альтерной, сосать!

Голубой недоумок с остервенением, изображая фантастический экстаз, продолжает дрочить на насиловать куда-то в ухо априори фригидную, по отношению к редкостным придуркам самолётам, ReentryModel. Он забубенил в качестве незыблемых параметров какие-то цифирки, наивно отождествляемые им с божественным откровением S, Сх и К, и полагает, что этого вполне достаточно, чтобы с пафосом изрыгать на белоснежные манишки окружающих получать некие кривые, выдаваемые публике в качестве достоверных оценок траектории падения Боинга. 

Увы и ах, эволюция положения осей МН17 (продольной, поперечной и вертикальной) относительно вектора его воздушной скорости абсолютно непредсказуема, как неизвестны нам и аэродинамические характеристики этого конкретного Боинга 777, покоцанного поражающими элементами неизвестной ракеты и продолжающего разваливаться в процессе снижения. Суть, угол атаки крыла и обтекаемость, в первую очередь, носовой части, а в силу этого, и Сх, и Су, и К - есть величины случайно изменяющиеся во времени, и ничего путного из его суходрочки, кроме кровавых мозолей на руках наивных изысканий не вытанцуется. 

Боинг падает в разрежённой атмосфере под действием тяжести  - это уже почти 10м/с ускорения. С кабиной падает, при этом на первых трёх секундах без больших дырок в борту . И с работающими двигателями!  Всего то и нужно, чтобы за 4 сек разогнать Боинг с 253 м/с до 310 м/с.  В среднем с ускорением 14,25 м/с² (большую половину из которых обеспечивает сила тяготения).  (Но лайнер в пике с высоты 10060 м до 8000 м набирал скорость ещё в более быстром темпе - порядком до +4 G - об этом метки радара.)

Только что по прогнозу погоды на Россия-24 говорили, что пассажирский лайнер на "воздушных ямах"  может проседать со скоростью* аж до 40 м/с.  Не пристёгнутые люди внутри салона кости об потолок ломают, в кровь расшибаются.
-------------------
* Почему не ускорение (прирост скорости)? Ломает кости именно ускорение. Гравитационное, скажем, вблизи земли дает прирост скорости 9,8 м за каждую секунду (в безвоздушной среде).

"МиГ-29М (МиГ-33, «9-15», по кодификации НАТО: Fulcrum-E — рус. Средство достижения .... полёта: до 3,8 ч; Практический потолок: 18000 м; Скороподъемность: 19200 м/мин; Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G."

Ты на усть-донецкие метки смотри на карте и учитывай также, что с 10 км  до 3 км лайнер опустился за 9,6*3 секунды. А потом звизди про миги. Прапорщик, блин.

Отредактировано Басар (2017-05-01 20:22:35)

Ты уже всем настопиздел своей необоснованной заносчивостью. Если бы по делу ныл-то , то было бы сносно.

sqrt(7060^2+6200^2) = 9396 м
за
(3*9,6)-1,5 = 27,3 секунды

Средняя скорость Боинга

9396/27,3 = 344,18

Выше скорости звука ! И это я его по идеальной прямой до 3000 м  над  терриконом 20-й шахты опустил (подлинный трек летящего к земле Боинга присходил по дуге, и не одной). А теорема Пифагора (7 класс)  для тебя что-то сосем запредельное..

Прапор! Ты даже калькулятором и то пользоваться не умеешь. 

Отредактировано Басар (2017-05-01 20:52:46)