Снаряд специально спроектирован так, чтобы он летел как можно дальше. Но только не "хрен знает куда"! А с оторванным кокпитом, куда ни плюнь, отовсюду тучными "цЭ-иксами" глаза слепит.

Вы не поняли идею Ганфана. Мой "батон колбасы с верёвочкой" вполне ей идентичен, в смысле физического описания.

Все конкретные команды "подаются" с потолочной панели. Только там расположена плата управления электропитанием, которая коммутирует все его цепи, в том числе, и размыкая их. Насовсем, вглухую, не подкопаешься, ни один экстрасенс не поможет.

Если имеется в виду горизонтальное оперение, то оно действует в прямо противоположном от крыла направлении: крыло создает подъемную силу вверх,
а ГО создает подъемную силу вниз, чтобы сбалансировать самолет.
Это в горизонтальном установившемся полете.
Когда самолет вышел на чрезмерный угол атаки, ГО оказывается под гораздо меньшим углом, но сила будет по-прежнему вниз, на помощь отламыванию от инерции.

Почему тайная? Именно резервная и должна быть.
А глушат авиадвигатели просто: перекрывают подачу топлива. В отличие от ДВС, где можно зажигание выключить (правда он может продолжать давать вспышки просто от раскаленной свечи).
Однако при полете на скорости вращение ротора ТРД не прекращается за счет авторотации - вращением от набегающего потока. При этом он и электричество может продолжать вырабатывать - генераторы то крутятся.

Килограмм золота не идентичен килограмму дерьма... если только мы не говорим о весе этих двух субстанций. 

Ситуация с резким скачком подъёмной силы, по отношению к продольным "конечностям" Боинга, при которой якобы отваливается кокпит, а таки хвост не при делах, противоречит известному факту - центр давления (точка приложения подъёмной силы) находится очень близко к центру тяжести самолёта, поэтому дёрганье верёвочки подъёмной силы вызовет, практически, одинаковое перемещение, и башки, и хвоста. Возникающие моменты сил инерции, по обе стороны от центра давления, компенсируют друг друга.

И что? К моменту инерции хвоста надо ещё добавить силёнку? Таки тогда только хвост и должен отвалиться. 

• meovoto > добавить силёнку?
Не придуривайся — противосилёнку.

При посадке, когда воздух не работает, а только опоры — обламывается хвост, потому что под носом стойка шасси.
В полёте, как правильно говорит Сепаратист, отвалится нос. Давно говорит…

Какую же противосилёнку??? По-Вашему, хвост должен двинуться в сторону подъёмной силы, да ещё очень быстро, а не "отставать", как кокпит, опять же, по-Вашему. Таки и куда Сх хвостового оперения будем совать, в силёнку, или в противосилёнку?

Отредактировано meovoto (2017-04-24 23:16:03)

• meovoto > По сравнению. 

Ты сначала приведи дальности для сравнения, а потом мы уже поржём. Без тебя, однако.

• meovoto > Таки и куда Сх хвостового оперения будем совать…
Да суй куда хочешь.

• meovoto > И Вы говорите! (С) 
Что-то настроение у тебя смешливое, небось, догадался куда совать…

А по-другому ты нос не обломишь, тут Сепаратиста не забороть.

_

Отредактировано Teo-door (2017-06-03 04:55:40)

Бензиновый двигатель глушится выключением зажигания ,а дизельный глушится прекращением подачи топлива .
https://otvet.mail.ru/question/65237224
http://fishki.net/1358648-dvigatel-pass … oleta.html
Здесь есть видео по двигателю
И чем глушить ?))

Отредактировано Ё-маё (2017-04-24 23:43:28)

так про то и базар
1) пастух видел "пропеллер" - выпавший ветрогенератор - разве он найден??
2) цепи ЧЯ однозначно запитаны на общую энергосистему самолета, и находятся в хвосте, даже если кокпит оторвало - ЧЯ пишет все равно, запитываясь от генераторв