Не могу забить, бо  ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_737_под_Палембангом

Правда, ключевое слово там исправный, а не без кокпита.

Не было Бука в 16:20:03

Было невероятное отключение обоих ЧЯ, связи, изменение траектории, включённый тумблер пристегните ремни, маска на пассе, пикирование, повот на Рассыпное. И уже там  был Бук и отрыв кокпита, сброс скальпа, левого кольца.

Миг-21 - перышко по сравнению с 777.

МиГ-21 СВЕРХЗВУКОВОЙ истребитель.
Его лобовое сопротивление несравнимо меньше, чем 777.
И, главное, если пилот намеренно переводит самолет в отвесное пикирование, он летит с углом атаки близким к нулю, т.е. с минимальным Сх.
В случае 777 он совершал беспорядочное падение с вращением, т.к. после поражения пилотов и системы управления он стал неустойчив.
Отрыв кабины тоже значительно увеличил Сх.
Падение же в режиме штопора с большим углом атаки вообще происходит с постоянной скоростью.
Вспомните Ту-154 под Донецком: в плоском штопоре он падал как кленовый лист с небольшой вертикальной скоростью.

"Ну, Вы, блин, даете!" (С)
В авиации принято за характерную площадь для расчета Сх, Су и др. принимать площадь крыла: у МиГ-21 она явно не 3 кв.м, а гораздо больше.
В ракетостроении харак. площадь обычно мидель - площадь поперечного сечения корпуса.
Поэтому 0,03 для Сх надо умножать на площадь крыла, а если взять по ракетному, то Сх будет 0,3-0,4 думаю и множить надо на поперечную площадь фюзеляжа.
Турбореактивный двигатель создает сопротивление только когда не работает, т.е. находится в режиме авторотации. Если же он работает, хотя бы на малом газу, то создает тягу.
Пассажирские самолеты в полете всегда аэродинамически сбалансированы (в отличие от маневренных современных истребителей, устойчивость которых обеспечивает ЭДСУ).
Поэтому, когда от носа отваливается большая масса, центровка резко уходит назад, самолет задирает нос, выходит на закритический угол атаки и сваливается.
И дальше он падает обязательно на очень большом угле атаки, который создает большое сопротивление и никогда не разгонится до сверхзвука.

Вы для начала определитесь, что имеете в виду.
"Угол наклона траектории"  - это угол между ВЕКТОРОМ скорости самолета и горизонтом. Когда меньше нуля - угол пикирования, когда больше - угол кабрирования.
"Угол тангажа" - это угол между продольной осью самолета и горизонтом.
"Угол атаки" - угол между вектором скорости и продольной осью самолета.
Угол тангажа=угол атаки + угол наклона траектории.
Не имеет значения, с каким углом пикирования летит самолет.
При скачкообразном изменении центровки возникает МОМЕНТ, вращающий самолет относительно поперечной оси.
Если центровка уехала назад (отвалился нос), самолет будет задирать нос.
Если центровка уехала вперед (например танк в десантном самолете вдруг сдвинулся вперед или все пассажиры побежали ломать дверь пилотской кабины), самолет будет опускать нос.

Отредактировано Gunfan (2015-10-28 22:16:20)

Скоростной спуск. Приделал к шарам двигатель и крылья, крыльями можно покачивать: https://drive.google.com/file/d/0Byhu5h … sp=sharing
Разбираться там что к чему большого смысла нет.
То, что с голубым фоном, - менять и смотреть.
Предполагается, что тысячах на 2-3 самолет разваливается, так что ко времени, которое показывает калькулятор, надо прибавлять где-то 20-30 секунд.

Отредактировано uschen (2015-10-29 04:19:15)

Катаем уже год сверхзвук.

Тяга на эшелоне треть от максимума. Это и логично и легко считается. Разогнаться падающий Боминг мог за счёт уменьшения массы. Но это ничто перед увеличением плотности воздуха почти в 2,5 раза и квадрату скорости. Стационар скорости не может выйти в сверхзвук. Кроме того он не двигался прямолинейно - а вращался. Следовательно тяга то разгоняла, то тормозила систему.

Cx и cy имеют смысл при горизонтальном полёте, а в случае Боинга у нас что? Оторванный кокпит - сразу Cx в разы, а то и в 10 раз больше. Если он летел кверх ногами, то у Cy надо знак поменять )))

Ну северный шар реально в 200-300 метрах упал? У меня объяснение - шары с эшелона летели, как и все остальное в этом районе, хотя вот сам кокпит - вдруг стал под вопросом.

Мне не для сверхзвука, а чтобы "эталон" подставлять вот сюда:

Я и хочу проверять, а что если Сх в 6 раз больше, а Су в 2 раза меньше...
А почему треть максимума - логично?
Меняю-меняю знак)). Только вот бочку имитировать худо-бедно научил, а как до петли дойти - это надо угол атаки заводить, все усложняется.

Спасибо, Ваш Сх надо на угол атаки умножать, наверное А какой угол атаки должен быть, градуса 3? - хотелось бы не с потолка взять "раз в 10 вырастет", а хоть на что-то опереться.
Я так понимаю: отсекли нос - стала круглая пластина, Сх=0.5, площадь 40 кв. м. Но еще обшивку содрали - считаем, что еще одна такая же пластина...
Качество, по моему, как раз на на 0.84 М
Я не думаю, что он совершал бочки до разрушения, с бочками - не поворачивает, прямо летит, в Глуховский лес.
И при вращении уж точно сначала крылья должны разрушаться, а тут хвостовое оперение.

Нашел еще вот такое, РВШ весной статью показал:

Отредактировано uschen (2015-10-31 05:05:25)

Эта Поражение БУКом из-под Снежное 5
Которая еще полтора года назад жила здесь, сейчас подальше от войны вроде перебралась в Черкассы.

Отредактировано РВШ (2015-10-30 16:03:22)

Упадет за 20 секунд, со скоростью 110 м/с об землю. А если его сбросить с Ил-76 на 400 км/ч, то за 22 секунды.

Это по расчётам получилось или "на глазок"?

Вещи из взорванного пассажирского самолёта долетели до Дебальцево.

Опубликовано в ВК город Дебальцево 17-го июля 2014 г.

к нам во двор тоже залетело.кусок картона от коробки(на ней был сайт указан http://www.asadental.it/ ),вата и какая то оббивка

А что не так с ростовским ветром? И что за ребус?