Если была информация кадровой наружки о наличии системы ПВО с потолком выше эшелона - это означало, что Украина зная об опасности гражданской авиации подставила ее.

Поэтому Украина и втирает, что ввоз Бук был с утра 17 июля. Отсюда и эти их выбросы прослушек, что типа "своим ходом перешла". Хотя очевидно что если Бук и вводили, то ровно с той колонной что аж 13 переходила.

Никакой видеорегистратор не даст той картинки как в Иране. Во первых это 5 лет назад, во вторых Донбасс, в третьих там нет объектов, где небходимо  высокое разрешение _записи_ регистратора. Ну и то, что явно камера не будет направлена в ту сторону, с нужным охвата неба (обычно направляют на землю), и достаточным разрешением, чтобы понять что там. Ну и времянки - большинство регистраторов не синхронизируются с ntp, и через несколько месяцев показывают левое время. Поэтому если изъятие не подтверждалось временем прочих событий на видео (а это для СБУ невозможно) - фуфло, а не доказательство.

Вот типа Алейникова балконные записи могли быть.
Но это все таки всплыло бы ранее.

Отредактировано thegarin (2020-03-05 06:57:06)

Какие объективные доказательства наличия самолётов Вы хотите, когда нет объективных доказательств пуска с поля Олифанта? Фотография Алейникова - это не доказательство пуска с поля Олифанта. Как раз наоборот, это доказательство того, что пуска с поля Олифанта не было. 8 марта исполнится 5 лет как я об этом здесь пишу.
И это нисколько не отвлекает от обсуждения стрийской ЗУР. Только Вы сейчас больше заняты трассой Боинга после поражения, средствами ОВД в районе катастрофы и пуском с поля Олифанта после 13:20:10. А судя по Вашему заявлению в предыдущем сообщении тема Стрийской ЗУР должна быть самой обсуждаемой на этом форуме.

На крыльчатке и вентиляторе находятся эти противоположные моменты вращения,компенсирующие друг друга.Поэтому далеко НЕ

Ё-маё написал(а):
.Однозначно только крыльями
Не совсем так .Часть возникающего момента компенсируется выходящей струёй ,Но часть передаётся на самолёт ,В двигателе есть неподвижные лопатки ,Вот через них и передаётся момент
 

Нет там никакого момента заслуживающего внимание.
Действительно - сложно сказать ,заслуживает ли он внимания .Тут следует привести в пример автомобиль ,Там тоже возникают моменты .Когда сидишь в авто с продольным расположением двигателя и резко газуешь .Чувствуется ,что даже авто дёргается ,У авто с продольно расположенным двигателем это не так чувствуется .Но момент тот же .Но никаких конструктивных элементов для его компенсации не предусмотрено .С другой стороны при резком разгоне зад проседает ,а при торможении передок клюёт ,А вот здесь уже предусматривают элементы для компенсации .

Отредактировано Ё-маё (2020-03-06 10:01:24)

Кидал у себя видео поражения планера бомбардировщика с Грача противотанковой ракетой в ЗП))

Посмотрите с какой скоростью самолёт падает
И  как

Про Грач+TOW  смешно совпало

Несомненно закроем, если вы определите по внутренним повреждениям лежащих на земле двигателей в Грабово который из них кто.Мои фото внутренностей сохранили? Я лично кроме сломанного вала от удара о землю никаких других повреждений внутри не заметил. Судя по Вашим видео там от лопатки должно быть всё в хлам.

У меня была ошибка.Неподвижные лопатки стоят за вентилятором и чтобы лопатка вентилятора повредила реактивный контур(собственно двигатель) она должна пройти сквозь них. Помните состояние этих "жалюзей"?

Отредактировано Сепаратист (2020-03-07 00:48:38)

Сопротивление - это совершенно другой вопрос. Только в нашем случае при "захламленном двигателе" действуют другие силы, второй то жив и в режиме CRUIZE, потому что некому было этот режим убирать. Соответственно крен совместно с поворотом в сторону поврежденного двигателя обеспечен. Но и боинг скорее всего если и "пикировал", то не отвесно, а плашмя в пологом пике и виной тому хвостовое оперение со стабилизатором, выставленным на кабрирование. Просто не сходится по-другому картинка, по всему выходит что даже без приличного куска носа боинг в нисходящем пике набирает сверхзвук и вдалбливается в землю с соответствующей воронкой.

Первым ЗДЕСЬ и пользуюсь для ответов.Шансы "остаться в живых" у реактивного контура намного выше нежели у вентиляторного, а это 30 процентов тяги. Предоставленные Вами примерные расчёты скорости крена никаким боком к боингу.Во первых это не полностью пропавшая тяга двигателя. То что она была свидетельствуют ВСЕ показания очевидцев об очень громком рёве. Если внимательно изучали    работу двух контуров ,то должны были обратить внимание на одну УНИКАЛЬНУЮ особенность вентиляторного. Его холодная струя располагается вокруг горячей реактивной и является очень эффективным глушителем. После выхода вентилятора из строя мы все на себе ощутили всю мощь этого звука, возникшего неожиданно после последнего  баха.Но мы не об этом.
Во вторых Вы сгребли под одну гребёнку маленькие юркие самолёты и такую корову как боинг. Вы полностью проигнорировали одну из переменных в Вашем примере - инерционность, которая зависит от массы, размеров и скорости.
Это не пример для нашего случая, а чисто для понимания физических процессов.Вы ролик помните ,когда пилот дал порулить сыну? Там пилоты ночью не смогли вывести самолёт с появившегося крена за куда большее время даже с работающими двигателями, а Вы за три секунды боинг переворачиваете на 80 градусов. За это время пилот даже чашку кофе из рук не успеет убрать.Ну бред же полный.

Невозможно остановить вращение не изменив ничего.Он же начал вращение на таком положении элементов, с какой радости оно должно прекратиться?