meovoto написал(а):С удовольствием выслушаю Ваше обоснование моей "несерьёзности".
Вот нашёл про "клевок" с последующим отломом кабины.Никакого балла при этом Вам не насчитывается,так как Вы неверно описали причины. Кабина отломилась не потоком воздуха а возникшими перегрузками при "клевке"
"01.02.71 Ту-16ЛЛ Султан Ахмет-Хан Жуковский Выполнялся испытательный полёт на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. Предстояло выполнить снятие характеристик опытного двигателяна высоте 500 м, далее переходя к следующим этапам работ с увеличением высоты. Однако в оздухе происходило что-то неладное - вскорое после взлёта пропала отметка самолёта на экране обзорной РЛС и связь с ним. Поиски продолжались весь день, и лишь следующим утром было обнаружено место падения самолёта в промёрзшем болоте под Егорьевском.Оказалось, что среди обломков отсутствует носовая часть с кабиной экипажа, которую удалось отыскать лишь через день с помощью местного лесника. Кабина упала в чаще в полукилометре от основной массы обломков. Все лётчики в ней оставались на рабочих местах... По разлетевшимся фрагментам очевидно было, что самолёт разрушился ещё в воздухе.В кабине присутствовали следы интенсивного пожара вследствии разрушения кислородной системы, раздувшей огонь. Погибли командир экипажа дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан, лётчик испытатель Е.Н. Венедиктов, штурман В.А. Михайловский, бортрадист А.В. Воробьёв и ведущий инженер-испытатель Р.Г. Ленский. Катастрофа произошла на 12-ой минуте полёта. Выяснению причин припятствовало отсутствие каких-либо записей бортовых регистраторов, утраченных при катастрофе. Сохранились лишь обрывок ленточки осцилогрофа, фиксировавшего параметры работы подвески. По ним удалось обнаружитьскачки давления в маслобаке опытного двигателя, свидетельствовавшие о воздействии на самолёт внезапных перегрузок. Уже при втором скачке перегрузка достигла шести единиц (при допустимых двух), что повлекло разрушение самолёта. Крыло при этом выдержало, но передняя кабина отломилась. Причиной разрушения стал разгон самолётас выпущенными закрылками, что повлекло их отрыв под действием чрезмерного скоростного напора и выход самолёта на нерасчётный режим - резкий "клевок" с забросом перегрузки. На момент катастрофы закрылки действительнонаходились даже не во взлётном, а в посадочном положении - об этом свидетельствовали полностью выпущенные штоки винтовых механизмов. Причиной сочли ошибку лётчика, вместо уборки переключившего тумблёр на выпуск закрылков, хотя многие сомневались в возможности такого просчёта опытнейшего пилота. Вспомнили и о том, чтокомандир торопился с вылетом-полёт выполнялся под вечер, близился заход солнца, и не исключалось, что спешка могла повести лётчика. К тому же Амет-Хан иной раз склонен был самолично решать, насколько оправданы ограничения в эксплуатации, например, использовал двигатель подвескисразу после взлёта для скорейшего разгона и набора высоты. Не исключали и тго, что закрылки могли самостоятельно пойти на выпуск,что случалось на Ту-16 раннего выруска (а летающая лаборатория была как раз из таких самолётов). Дважды Герой Советского Союза Султан Ахмет-Хан похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище."
Отредактировано Сепаратист (2017-04-03 01:08:58)
А что же Вы представляете под волшебными "перегрузками", возникающими при "клевке"??? 
