• Сепаратист > Мне больше по душе с самолёта, которого не было.
Вот видишь, ты даже сам себя уговорить не можешь.

• Сепаратист > скальп был снят не без помощи остатков ракеты.
Хотя изо всех сил пытаешься.
Приложи рикошет Gunfan'а к дыркам на скальпе — сам увидишь разницу.
Ах да, остатки…
В таком случае, куда делась боевая часть, не оставившая ни одного следа?

Имелось ввиду одинаковое воздействие на верхнюю и нижнюю плоскость крыла.Это невозможно из-за имеющегося угла атаки крыла во время полёта.

Тела выпали из одной точки(якобы) Все факторы влияющие на падение практически одни и те же.Остаётся выяснить почему по южному ветру разброс составил  метров 200,а по восточному до трёх км?

Отредактировано Сепаратист (2017-04-02 00:09:23)

там уже кусков обшивки не особо и много,в основном нижняя часть серого цвета,без шпангоутов.Почему то основная их масса оторвалась в разряженных слоях атмосферы Преобладали внутренности салона и карго.

Тут без использования сопромата не обойтись. По причине отсутствия каких-либо точных данных по конструктивным особенностям и прочности стринтеров кокпита, соединяющих в единое целое шпангоуты носовой части, а также характера их повреждений от ГПЭ БЧ неизвестной ракеты, могу описать лишь качественную картину происходившего.

Всё же я предполагаю, что очевидная и интенсивная "перфорация" потолочной приборной панели кокпита Боинга (и стрингеров там расположенных), прежде всего, в той его части, которая отвечала за энергообеспечение всех систем и оборудования самолёта, привела, в том числе, и к полной потере тяги двигателей. Произошло резкое падение подъёмной силы, и Боинг вполне мог клюнуть носом вниз. В результате давление набегающего воздушного потока стало воздействовать на пол кокпита, и посредством его - на повреждённые стрингеры носовой части. Так и произошёл отрыв кокпита. После чего сработали конструктивные особенности Боинга по продольной устойчивости (давление воздушного потока на хвостовое оперение), и самолёт, в какой-то степени выровнял своё положение, продолжив, но уже планирующее, падение за землю.

• Сепаратист > Три осколка я видел, два из них держал в руках. Это не готовые ПЭ…

Само-собой, откуда им там взяться?*

Никому не верь, помнишь?
С предельной осторожностью подходи к местным «мудрецам»: «А в сумме - равно "номиналу"».
Оценил?
Стоишь, никого не трогаешь и тут рядом как что-то бахнет — а тебе вообще ничего, только в ушах звенит.

_____
* NB. Стоит отвернуться хотя бы на секунду и тут же Аккерманс что-нибудь найдёт.

А то!

• thegarin > Glimmung: чем поражен Боинг до сих пор неизвестно

Вот только не надо изображать из себя borriquito — известно и уже давно — ничем.

Ну, да! Волшебное слово - интерференция!
Басар! Вашу от одного взрыва интерференцию   
Глиммунг своим интеллектом задавит как Андрюшку Андреева:

Мне срочно нужна помощь доктора uschenа.Он сегодня заходил.
Просьба следующая.Нужно взять любой обломок из северной части группы обломков из Петропавловки,который идеально подходит по выпадению из точки поражения.Прочертить от него вдоль эллипса прямую.Из этой прямой с шагом метров 200-300 поднимать этот обломок до возможного места его выпадения.Нужно очень жёстко привязать расстояние на которое его снесёт южный ветер через каждые 300 м.Получим время и предполагаемую высоту.В итоге- начальная траектория боинга от поражения до отвала кокпита.uschen ,надеюсь Вы откликнетесь.Спасибо
Предпочтительный обломок

Отредактировано Сепаратист (2017-04-02 21:39:51)

• Сепаратист > Мне срочно нужна помощь доктора uschenа.

Да неужели?

Ситуации абсолютно несхожие.

У Вашего гипотетического самолёта "на минимальных высотах" не снесена крыша, и набегающий воздушный поток ламинарно обтекает носовую часть ЛА, вовсе не минимально нагружая её стрингеры, которые, к тому же, не продырявлены ГПЭ.

В нашем же случае, Боинг, клюнув носом вниз, летит с отрицательным углом атаки, градусов, допустим, под 30. Поэтому давление воздушного потока прикладывается непосредственно к полу кокпита, и сильно повреждённые потолочные стрингеры испытывают сильную нагрузку, как на растяжение, так и на изгиб. А как только они обрываются, полная нагрузка (на изгиб) тут же передаётся на "подвальные" стрингеры кокпита, ломая и отрывая их, в итоге. Совершенно определённо, они не рассчитаны на подобного рода нагрузки - кто же будет обеспечивать противодействие подобного рода нагрузкам, когда в полёте внезапно слетает крыша кокпита, пилоты мгновенно умирают и самолёт неизбежно терпит катастрофу, даже если кокпит не будет оторван??? 

Отредактировано meovoto (2017-04-02 21:41:32)

При каких делах здесь "мозги" двигателей??? Всё управление системами электропитания, и основными и резервными, осуществляется с потолочной панели кокпита. Её разрушение неизбежно накроет медным тазом все системы Боинга, в тч и силовую установку.

С какими "земными"? Склейте трубу из газетной бумаги и расположите её перед вентилятором строго ортогонально к воздушном потоку на таком минимальном расстоянии, чтобы она не деформировалась. А затем, отрежьте наискосок от края трубы верхнюю часть с одного конца, продырявьте  и, наклонив, поднесите этот огрызок к вентилятору на том же расстоянии. Как говорится, ощутите разницу в результате.