Вы прочитали мой предыдущий пост?

Читал.Ничего убедительного.Всё основано на предположениях.У меня тоже.Между ними -равно.Конкретной скорости +- я не увидел

Отредактировано Сепаратист (2017-04-01 08:44:42)

Давайте разбираться.

Во-первых, отмечу, что у Вас, действительно, имеется только предположение о том, что Боинг летит строго вниз и строго прямолинейно. Это предположение, увы, ничем не обоснованное - никаких общеизвестных суждений и ссылок по этому поводу Вы не приводите. Итого: =0.

Во-вторых, констатируем, что есть у меня (если потребуются ссылки на достоверные источники, или их скрины, подтверждающие мои суждения, я готов это сделать).

1. Явление возникновения аэродинамической силы на крыле - общеизвестный физический факт, а не предположение. =+1

2. Эта аэродинамическая сила возникает независимо от направления перемещения ЛА в воздушном пространстве; хоть вверх, хоть вниз, летит ЛА - всё едино - эта сила возникает. Это тоже общеизвестный физический факт - неважно в каком направлении воздушный поток обтекает крыло, разность давлений на его противоположных сторонах возникнет неизбежно, так как на это явление сила притяжения никоим образом воздействовать не может. =+2

3. При механическом удалении носовой обтекаемой части Боинга (кокпита) неизбежно смещается к хвосту центр тяжести самолёта. Этот трюизм приводит к тому, что происходит разбалансировка самолёта относительно поперечной оси, создаётся кабрирующий момент, и Боинг начинает вращаться, задирая переднюю часть вверх. Неизбежно возрастает лобовое сопротивление: в 4 раза, по причине потери носового обтекателя, и куда более кратно, по мере возрастания угла атаки. Констатируем: воздушная скорость неизбежно и резко падает, как за счёт того, что возрастает сила лобового сопротивления, так и за счёт того, что направление вектора тяги двигателей существенно расходится с вектором воздушной скорости. =+3

4. По той же самой причине, до тех пор, пока позволяет поляра крыла Боинга, растёт и составляющая полной аэродинамической силы, направленная ортогонально траектории Вашего "пикирования". Она искривляется, делаясь более пологой, а продолжающие работать, по-Вашему, на максимальном режиме двигатели, и не перестающее вращаться, относительно поперечной оси, крыло Боинга, лишь ускоряют этот процесс. В принципе, при таком ходе событий, неизбежно произойдёт "кульбит" самолёта, а сама траектория будет весьма причудливой.  =+4

5. В те моменты, когда угол атаки будет превышать некую допустимую (критическую) для Боинга величину, неизбежно случится помпаж двигателей, что почти наверняка приведёт к резкому падению их тяги, сильной вибрации и, как следствие, разрушению турбин. Это тоже общеизвестный факт. =+5.

Итого, по-Вашему, 0=+5??? 

PS О каких, сколь-нибудь достоверных, оценках воздушной скорости ЛА, движущегося в нашем случае по замысловатой изогнутой траектории, когда, практически, непредсказуемо изменяется положение векторов тяги, полной аэродинамической силы и воздушной скорости, как по отношению друг к другу, так и по отношению к вектору силы притяжения, можно вести речь в этом случае??? Это тема серьёзной научной работы, пожалуй, кандидатской, как минимум, диссертации.

Числовыми же профанациями, увольте, я не занимаюсь.

Отредактировано meovoto (2017-04-01 13:45:21)

Двигатель тяжелой техники  работает рядом с Мишей, и сам он громко говорит. Также он находится в некой впадине. А ещё интерференция: Алень находился на том участке (причем на верхнем этаже многоэтажки)), где всякие волны от взрыва (пошли что в разные стороны под разными углами) взаимно усиливались, а Миша находился там, где волны напротив  взаимно гасились. Касаемо Грабово, те кто был ближе к месту взрыва (не ближе 120 метров), их сбивало с ног и  швыряло несколько в сторону. Некоторые окна не выдержали удара взрывной волны. Взрыв  паров топлива произошёл по большей части на высоте до ста метров (воронки на земле нет).

Взрыв не был сферическим, а значит от начала  распространялся во все стороны с разной силой. Основная сила звуковой  ударной волны пошла вверх, и частично отразилася облаками, что заметно усилило интерференцию.

Отредактировано Басар (2017-04-01 14:45:15)

• thegarin > правда только в том что самолет был сбит…

Вот досада…
Что, и сможешь доказать?

• thegarin > завязывайте с придирками. поражен

И я поражён — какие ещё придирки?
Прошло три года после инцидента с MH17, а ты так и не можешь привести ни одного доказательства поражения малайзийского Боинга 777.
Так чего же ты так уверенно заявляешь — «правда только в том что самолет был сбит…», а?
Можешь мне ничего не доказывать — попробуй хоть самому себе привести причины такого решения.

Обращаюсь ко всем.Пока никто не свихнулся от безделья давайте очень маленькими шажками разберём  поведение летающего аппарата(в нашем случае боинг) в воздухе при определённых условиях.Никто ведь не полиняет выразив свою мысль.
Шажок первый.
Установленный факт с которым невозможно поспорить.Рядом с кабиной пилотов взорвалась ракета с левой стороны и не важно в точке АА,Меовото или голландской.На нижней плоскости левого крыла есть треки ,начерченные взрывом,что свидетельствует о каком никаком воздействии ударной волны на нижнюю плоскость крыла.Кто с этим не согласен-обоснуйте.
Теперь собственно вопрос.
Как себя поведёт(л) боинг после этого взрыва? Его первая реакция,не более.
Варианты ответов типа летит прямо,налево,направо,вверх,налево вниз,начинает вращаться и т.д.Краткое обоснование.

Отредактировано Сепаратист (2017-04-01 20:50:44)

поражен было вместо слова сбит

И как же это понимать?Ударная волна совпадает с направлением потока воздуха,который придаёт крыльям подъёмную силу.Крылу собственно всё равно какая плотность воздуха у него на пути,оно не станет поворачиваться ))) чтобы выровнять поток именно ударной волны снизу и сверху.Нижняя плоскость всегда будет иметь больший угол атаки и примет на себя любые изменения плотности воздуха.Даже не представляю как осмыслить то о чём Вы говорите.Может как то изобразите?

Отредактировано Сепаратист (2017-04-01 21:55:58)

УВ - это не "поток воздуха".

После прохода её фронта через некоторую виртуальную плоскость, через неё же, воздушная масса вначале перемещается вслед за фронтом, а затем - в противоположную сторону, заполняя создавшуюся сзади область разрежения. То есть, происходит этакое единоразовое (в теории - многократное и резко затухающее по амплитуде) колебание воздушной массы, через которую прошёл фронт УВ. Соответственно, от этих импульсных "ветерков", и на крыле будут последовательно создаваться "допподъёмные силы" противоположного направления. Соответственно, и моменты будут компенсировать друг друга.

Боинг сам упал?

Ни о каких поражающих элементах речь не идёт.Есть все основания предполагать что перед кабиной с левой стороны произошёл взрыв.Его следы очевидны.От чего дырки различного диаметра мне пока всё равно.Есть разве ещё что то не называемое ракетой,которое может взорваться вблизи летящего самолёта?

Отредактировано Сепаратист (2017-04-01 23:12:03)

Я не конструктор,но что то мне подсказывает что все эти хитрости конструкции направлены на общее воздействие движущихся масс воздуха,а не на отдельные конструкции самолёта.Каким образом самолёт будет делать манёвры если эти ноу-хау будут возвращать его на место)))?Не забываем,что любое телодвижение не может быть исправлено автоматикой или вручную.

С какой радости зенитная ракета?Просил же-без фантазий))).Я с дня своего рождения это не утверждал.Мне больше по душе с самолёта,которого не было.Раз его небыло,значит есть что скрывать.А там в принципе кроме одного инциндента больше никаких секретных событий не наблюдалось.