Если бы не было злополучного начала, не было бы злополучного конца.

Выше я показал, возможно, немного не в 13:20:03, или немного не в том месте. А для меня пока не факт, что именно там и развалило.
И для меня начало важно прежде всего незакрытым вопросом о 13:20:17/18 в отчетах о последних ADS-B пакета с борта. Как только ответ будет, так сразу и забуду.
И если окажется, что боинг развалился около 13:20:12 (+/-), тогда появится вопрос, что за 2 другие объекта зафиксировано радаром в 13:20:12.

Если всё разрешится в целом благополучно для DSB, то ИМХО всё равно надо переносить Last FDR point метров на 500 западнее по трассе, чтобы она находилась на расстоянии 1 секунды от отметки первички, а не 3-х, как сейчас. И даже тогда будет проблематично вписать две другие отметки "13:20:12" в трассу петропавловских фрагментов:

Не известно, как DSB определило время Last FDR point как 13:20:03 и как привязало Last FDR point к местности, но изображение Last FDR point не координатами, а в виде картинки на мелкой карте, изначально у многих вызвало вопрос. Поэтому смотрим:

и видим, что фраза КВСа закончилась не позднее 13:20:00. Так что возможность перемещения Last FDR point к 13:20:02 этим фактором не ограничивается.

Кстати, по версии DSB замолкание боинга произошло во время передачи сообщения днепропетровским диспетчером. В ее наушниках должно было что-то "щелкнуть"?

Отредактировано bootblack (Сегодня 08:20:53)

Замечание от Сложного:
uschen, если уж излагаете мою позицию в другом месте, излагайте корректно. И я, пожалуй, уточню, для лучшего понимания. Я уверен процентов на 90%, что сфотканный на двух снимках след - от ракеты, поразившей Боинг. Кто там тупит или искажает с конкретным местом пуска или времянкой - вопрос отдельный, там много вариантов (в том числе я могу тупить). Но если по какой угодно причине эта ракета не долетела, то значит долетела вторая ракета тоже с юго-востока, но с другой установки, возможно, с ПЗУ (либо, наоборот, эта была с ПЗУ). Косвенных указаний на то, что ракет было две, достаточно (вторая - либо с направления ХимМаша, либо с направления Саур-Могилы). Вы сами понимаете, что предположить, что другой Бук, пустивший ракету с той же стороны в том же направлении за полминуту до российского, был украинским - это полный бред. Как посмотрит на такую гипотетическую ситуацию (если времянка с представленного обвинением предполагаемого места пуска не сойдётся, а свидетельств о втором Буке в обвинении не будет) суд, я не знаю. Если цель этого вашего разбирательства - порадоваться, что таким "алиби" можно отмазать виновную сторону - то флаг вам в руки. У меня цель другая.

Вообще отключение регистраторов вполне себе ожидаемо (в случае с локерби и с air india 182 регистраторы отключались одновременно, также как и с MH-17).
Но это говорит нам о том, что связи между:
1. Генераторами
2. Микрофонами кокпита
3. FMC.
4. Контрольными датчиками (в т.ч. датчиками двигателей, датчики положения управляемых поверхностей и пр.)

Оборвались одновременно. При этом заявлено что регистраторы у трех топоров имеют отдельный источник питания (а не только питание от генераторов), и если с микрофонами кокпита / FMC все понятно, то вот с информацией от двигателей и датчиков крыльев/стабилизаторов/рулей направления совсем непонятно. Мне лично в голову приходит только два варианта: хвост отвалился одновременно из-за взрывной декомпрессии или было отдельное поражения хвостовой части чем-либо. Других вариантов просто нет.

отключение ЧЯ одномоментно с попадением в кокпит ПЭ выглядит маловероянтны..  с лругой стороны зависит от конкретного экземпляра Боинга.. например я вижу "оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые" в Википедии. т.е гальванические развязки как источник КЗ в районе хвоста исключены.. работа двигателей, неповрежденность генераторов у меня вызывают большие сомнения что ЧЯ вообще отключались вплоть до отрыва хвоста
и вообще системнно невозможно КЗ в носу вырубить оборудование в хвосте.

но словить это все - нам нереально.. у нас даже нет информации о состоянии отсека с авионикой

thegarin
Скажите мне пожалуйста- разве бортовой самописец не имеет автономного питания и не располагает хотя бы элементарными датчиками (удара,ускорения,пространственного положения , атмосферного давления?)-иначе нах он такой нужен...тогда не самописец,а само ПИСЕЦ.

Я согласен с тем, что ящики должны быть в рабочем состоянии независимо от дел в кокпите. Но если все данные поступают через общую мультиплексную шину данных, то уничтожение коммутатора логично прерывает поток всех данных. НО! Не работу самих ЧЯ.

Уже мусолили этот вопрос. На потолочной панели кокпита, в том самом месте левой стороны его крыши, которое было наиболее сильно, судя по всему, поражено, находились переключатели питания (основного и резервного) всех систем Боинга, в тч, и регистраторов, речевого и параметрического.

Потому питание ЧЯ исчезает в самую последнюю очередь .
https://aerocontent.honeywell.com/aero/ … ations.pdf

Составляющие вектора скорости (по Доплеру) пишутся в регистратор с темпом 8 отсчетов в секунду, соответственно и точность времени FDR составляет 0,125 сек
Нескольких отсчетов достаточно для вычисления бокового смещения траектории самолета от линии заданного пути (ЛЗП) с точностью до 1 см, что является секретными данными даже для профессионалов летчиков и специалистов.
- перемещение самолета за 0,125 сек..........3125 см.
Экипаж MH17 включил аварийный маяк в ручном режиме и пытался совершить отклоняющий маневр, что было записано в параметрический регистратор.....
Эти данные подлежат уничтожению демократическим фашизмом (фашизм с человеческим лицом), который построили европища и американища.

Отредактировано Ралив (Сегодня 14:01:42)

Tabel – Tijdstip van eerste ontvangst  van ELT door grondstations
Таблица – сроки получения ELT наземными станциями

Надо иногда помнить, как сочинялся европищами триллер МН17.
Сегодня многие европища-журналюги, правители европищ с удовольствием уничтожили бы свои высказывания, в которых четко прослеживается нацистская идеология.
Мы обратили внимание, как технические отчеты банды-JIT превращаются в блевотные потуги в сортирах.

Современные требования к маякам говорят о том, что координаты места положения должны поступать через 5 сек после активации в режиме теста.
На МН17 маяки таким требованиям не удовлетворяют, сигнал местоположения передается через 30-40 сек после активации.

Следовательно, активация маяка произошло раньше времени "цру-пук"

Не исключено, что банда-JIT срочно сочиняет новую эпопею о неисправности ELT на подобии неожиданной неисправности общего микрофона в кабине пилотов во втором отчете, хотя в первом отчете все было пучиком.

Станция в Алжире накрылась европищным тазом после уничтожения MH17/
А каком работали военно-политически-нацисткиие-нато станции приема в Турции - посмотрим положение Турции относительно Донецка...

Отредактировано Ралив (2016-10-12 18:33:05)