Расстояние междй вашим пятном и осыпью = около 100 м.  Т.е.  при падении с  2000 м  обломки сдвинулись всего на  100 м  - это очень крутое пикирование! А при пикировании - очень большая скорость. А при большой скорости виражи невозможны. Вот и получается, что борт у вас летел со Снежного.

А я и им не доверяю. Поэтому и проверяю.
Укажите курс падения и мы проверим и вашу версию по разносу обломков с высоты 3 т.м.

Посмотрел. Всё замечательно сходится с лекалом ветров. И для трёх кусков у Петропаловки и у Грабово! Только у Грабово высота разрушения была около 2т.м, чуть меньше. Плохо, что вы убрали разброс осколков по полю между Грабово и Рассыпной.
Тогда просьба: Вы можете просчитать длину дуги от аварии до падения у Грабово. Нужно для корректировки формулы расстояние-высота.
И ещ: по вашей версии получается, что кокпит отвалился не сразу и его тоже снесло ветром?

Пересчитал формулу для версии victor74. Данные можно посмотреть в столбце К сводной таблицы

Начало отчёта было размещено в точку события 17:20:18. При этом было получено, что МО не соврало и действительно в 17:22:07 отметка свалилась ниже 5т.м.  В таблице это произошло раньше на десять секунд. Это можно подкорректировать - ошибка небольшая, вероятно из за неточности измерений расстояния. если делать по точным координатам - будет совсем точно.

Анализ этой (прикидочной) таблицы показывает, что если событие случилось в 17:20:18, то остановка двигателей произошла через 20 сек. в 17:20:42. А ещё через 10 сек начался разворот влево - вероятно связано с отделением обшивки левого борта бизнес-класса. Через 20 сек после этого начался разлом корпуса (не центроплана). Т.е  все основные события произошли в течении одной минуты. За это время лайнер упал до высоты 7 км.

Можно проинтерполировать его полёт до столкновения с землёй.

Если сместить начало анализа на 10 сек назад по траектории лайнера, то получим точку 17:20:07

Эта же точка и у victor74 является началом  ненормального поведения лайнера.

В этой версии сходится практически всё ( кроме трасс по показания радаров - судить не берусь): точка срабатывания аварийного маячка, соотвествие местонахождения основных обломков тем ветрам, которые могли их туда занести и свидетельским показаниям, которые утверждали, что самолёт падал от Снежного.
Осталось непонятным (для меня лично) расположение кокпита. Он находится не по трассе падения. Так как он не обладает особой парусностью, то снос его от трассы падения на 2 км я объяснить не могу.

Посчитал потерю высоты от маячка ( столбец М в сводной таблице). Исчезновение с радаров МО с высоты 2,4 км.

Когда не стало тяги лайнер стал падать.
В 17:21:28, когда всё было по этой таблице чУдно, лайнер уже был на высоте от 2 до 6 км.

Машинка показывает, что даже с хорошим качеством при разных площадях и малом сопротивлении не летит так далеко.
Проверьте ещё раз растояние от сработки маячка до Грабово.

Проверил. Если взять площадь поперечного 100 м.кв и качество больше 4, то полетит.  Не знаю бывает такое качество у больших самолётов?

Виктор, вас не смущает, что он за 9 минут спланирует при таких условиях за 100 км?

Спасибо! Очень познавательно и информативно! Великая вещь - интернет-форумы!
Я обратил внимание, что у высокоскоростных самолётов К около 5-8, а у тихоходов и парителей больше 15. думаю будет нормально взять качество 7 (эвикок уважаемой фирме)!

Получилось: за 1 минуту улетит на 20 км. Посадочная скорость =440 м/с

Не факт. Штопор может быть без обломков, а обломки - без штопора.

Glimmung давал схему сборки разных секций. Вот вся передняя секйия и может называтся кабиной.
Я бы порекомендовал позьзоватся этой схемой

victor74, у вас очень крупные рисунки... с очень мелкими надписями. Нельзя ли сделать наоборот?