Голландская карта
Т.е. взрыв произошёл в районе 17:20:22?

Я не уверен в том, что транспордеры работают от аккумулятора. Зачем ои на земле посылать сигналы. Я бы как разработчик наоборот сделал - только  при наличае тока от генератора турбины. Ну или, в крайнем случае - от бортовой аккумуляторной системы.  В случае обесточивания ( что очень было вероятно) при попадании в кабину он и мог отключится сразу. Зачем ему падать к земле и подавать сигналы?

Очень много инфы попёрло, всё не могу переварить. Поэтому упрусь только в график потери скорости. Кемет, по моему его совершенно справедливо интерпертировал к нормальному виду
Вот и попробуем его проанализировать

1.  До времени 100 сек (шкала bootblack а) или 17:20:42. скорость  лайнера была более-менее стабильна. Можно заключить, что один или оба двигатели до этого момента работали.
2.  После 17:20:42 сразу же (или на несколько секунд позже) до того, как радар снова наткнулся на него, вигатели пректатили работу. Мы уже обсуждали, что это могло произойти после того, как в левый двигатель попадает сдираемая набегающим потоком воздуха обшивка левого борта (левый борт бизнес-салона). Но в данном случае прекратили работу оба двигателя. Т.е. правый двигатель тоже был повреждён. И чем он мог быть повреждён, мы тоже знаем - отвалился и правый борт бизнес-класса. В нашей схеме происшествия это идёт под пунктом 3.
3. Самолёт резко теряет скорость практически до установившейся скорости падения 322 км/ч. (89.4 м/с) Это - близко к расчётным.

4. Через 30 сек падения происходит что-то, что увеличило скорость падения снова. Это могло быть только отделение крупного фрагмента, изменившего площадь и вес самолёта. Это может соответствовать пункту 6 нашей схемы происшествия - отрыв кабины и переднего багажника. Причиной этого могло стать  увеличивающаяся плотность воздуха при приближении к земле - самолёт снижался. Согласно выше представленному расчёту на "машинке" такое изменение плотности становится чувствительным на высоте 4,8 км.

5. После этого скорость паденя самолёта замедляется вплоть до 5 м/с. Это - просто не может быть. Скорость спуска на парашуте и то больше (Виктор) - 6.5 м/с. Или мы уже наблюдаем планирование одних крыльев и хвостового оперения, или это неточность замеров РЛС.

Теперь, если вспомнить формулу потери высоты с расстоянием от места аварии, попробуем сверить её с данными потери скорости.
Используя данныесводной таблицы выберем временной участок от остановки двигателей (позиция Б) до момента отделения крупного фрагмента (В).  Т.е. от 17:20:47 до 17:21:12. За это время лайнер прошёл 4,2 км.  Рассчёт по формуле показал, что лайнет снизится за это время до высоты 8,49 км.
Т.е версия, что развалу способствовала плотная атмосфера - не подходить. Или формула не верна. Она была выведена из расчёта, что общее время падения составляло 6 мин.  Оказалось, что для этого ушло чуть больше 4-х мин. Будем переделывать.

что-то картинки не грузит

И менно плашмя и падал. Это же определение скорости снижения, а не дальность.

Это - неверно. Суммарное направление сноса по векторам ветров - на север, а не на северо-восток.

Правильно. Это для самых лёгких

Что-то мне дурно становиться
Мы имеем:
1. Точно известные места на трассе, где лайнер сам подавал о себе информацию
2. Точно известная локализация отметок радаров о летящих объектах (кто это, какой эшелон, высота  и скорость может быть неверной, но расстояние - это святое!)
3. Точное местоположение крупных обломков, и не очень точные места множества мелких.
4. Мы рассчитали падение скоростей на последнем этапе, что позволяет определить с какой высоты  что упало.
После этого нам останется только ткнуть на точку трассы, где произошёл взрыв №1, взрыв №2, обстрел №1 и обстрел №2. И всё!

victor74, с  южго-восточным-восточным что-то не в порядке. Они под такими углами не могут дуть

Я думаю, что мы просто обойдёмся коэффициентом 0,7 (отставание скорости летящей частицы от скорости ветра).