Регистраторы прекратили запись потому что были повреждены цепи из питания.  Авионика тоже. Мы долго пытались выяснить "ахиллесову пяту", но 99% вывод авионики приводит к прекращению поступления данных для самописцев, но запитка идет если и по той же шине, но с другого места в самолете. Если честно я не верю что самописцы в хвосте, записываются из носа - это нарушает законы оптимальной схемотехники. Разве что именно для ЧЯ. На форумавиа так никто схему не подогнал.

Я свой пост отредактировала, в цитате остался какой-то невнятный кусок.)))) Смотрите выше. Ещё раз. Один человек исследовал всю электрику Боинга и пришёл к выводу -

...Так. Ещё раз прочла Ваш пост. Наверное, ответила как-то коряво. Всё то, что Вы сказали, как раз и означает, что было два воздействия, практически одновременных - сначала что-то способствовало тому, что лайнер развалился на две половины, а потом второе что-то способствовало тому, что стало рвать обшивку и пр., когда провода уже были оборваны и в небе были ДВЕ отдельные части лайнера. Т.е. - две ракеты... Почти одновременно...

Отредактировано Анна (2015-07-14 13:47:16)

Выше ответила. Про махинацию с записями - не верю. Сначала отвалился по крылья (обрыв записей), потом развалился по грузовому люку.

на основании чего вы делаете такие предположения?
если сами и говорите что разрушение пошло с "дырявых скальпов"

вот Бутблек говорит что проводку "перегрызло" Буковским "скальпелем" - но интересно - где эта проводка проходит в кокпите.

А чёрт его знает! А почему ЧЯ не записали огромадный внутренний взрыв паров керосина в рейсе ТВА800? Там ведь тоже и взрывная разгерметизация, и отвал носовой части, и от момента взрыва до отвала всего 4 секунды.

Мало ли, что я говорю.)))) А предположение... Мне трудно понять, КАК сначала мог отвалиться кокпит, а потом вторая часть  - до крыльев. Логичнее наоборот - сначала на две части, а потом ещё раз на две.((((

Хороший ответ)   

Я ни разу не разбираюсь в том как ломаются боинги.
Но для меня  логичней - такая картина:

Весь сыр-бор ДО 13:20:03. А мы сейчас о событиях ПОСЛЕ.

Хронология: рев > два хлопка среди рева > люди из облаков > кокпит. Мне это говорит о реве на большой высоте здесь. Тоже "не собираюсь никого убеждать".

У годичной свежести Льва вообще трудно отфильтровать истину и вымысел, лично увиденное и чужие истории. Я же об очевидцах, рассказывавших в первые два дня:
Видеосвидетельства очевидцев (Первое - Рассыпное) и этот (интервью 1, интервью 2)

К тому же  я ни разу не читал на форуме (может пропустил просто) про помпаж  двигателей  - весьма КМК - громкая штука - и источник хлопков.
Думается мне -  там все условия для этого - начиная от  хлама в движки, до закритических углов -  срыв потока  гарантирован.
Думаете они мужественно все это преодолели и тарахтели почти до земли?
ИМХО - они отказались от этого еще на высоте.

Где то у Грабова (у птицефабрики)  - правая часть хвоста.
мейби тут:
N48°07'57,72"
E38°37'57,45"

Пофиг чего пишет ресурс - просто смотрите что на фото.
на фото  задний багажный люк (висит на кусте-1 фото)
на земле лежит часть фюзеляжа с проемом под другой задний багажный люк.   - все они справа.

Лесополоса похожа на Грвбовскую, где Аккерман фотографировал подобный кусок. Правда, я в упор не вижу на его снимках люка, который висит на кусте. Но общая конфигурация этих двух обломков совпадает... https://www.flickr.com/photos/jeroenakk … /lightbox/

Отредактировано Анна (2015-07-15 15:57:31)

Что, "ресурсу" больше веры чем собственным глазам?
можете им написать что они ослы (неверно трактуют увиденное) - и этот кусок дважды используют - и как "Right rear door section (Exit R3)"  - и это правильно.
и так как вы написали - типа это перед. -  а это неправда.

это один и тот же кусок

Отредактировано Andrey Andreev (2015-07-15 16:03:08)