Вы не учитываете того, что двигатели и вся топливная система Боинга управляются электроникой (блок Electronic Engine Control - EEC). Отказ ЕЕС, в том числе и его обесточивание, приводит к прекращению подачи топлива (суть к отказу двигателя - это один из недостатков ЕЕС), так как, в этом частном случае, в топливном насосе двигателя закрывается выходной клапан (engine fuel valve).

Ко всему прочему, аналогичное событие происходит и на входном трубопроводе топливного насоса двигателя. В основном танке (для каждого из двигателей) находится ещё один клапан  (spar fuel valve), и он тоже закрывается, так как пропадает управляющий сигнал с тумблеров управления насосами двигателей, расположенными под РУД-ами.

Кстати, по факту, при исчезновении питания, они переходят в состояние CUTOFF. Что, само по себе, глушит двигатели в штатном режиме, но уже осознанным переключением тумблеров в это положение.

Вот схема, подтверждающая вышесказанное:

Так что, двигатели МН17, однозначно, отключились в момент поражения самолёта.

Отредактировано meovoto (Сегодня 17:39:04)

Ну Вы даёте! Это - панель управления всеми источниками электропитания Боинга.

Перед взлётом, последовательно, включаются (armed, а там уже автоматика разбирается, что подключать к шинам) двухпозиционные кнопки управления всеми источниками: батареи, генератора APU, генераторов двигателя и backup-генераторов.   

Вот гифка, сделанная из обучающего видео по Боинг 777, подтверждающая вышесказанное:

В процессе же полёта, любое выключение этими кнопками генераторов, которые подключены к шинам, автоматически приводит к размыканию соответствующих коннекторов. В нашем же случае, автоматика, проанализировав состояние всех источников - а они все отключены! - и сама, тихо двинет коней.

  Вашими бы устами...

Вот сто раз обсосанная инфа: падение Ту -154 под Донецком.
Падает в плоском штопоре с 12800 м.
Вертикальная скорость около 100 м/с.

Надеюсь, вы не думаете, что два проводка (плюс и минус) идут к клапану подачи топлива в двигателе непосредственно от выключателя на щитке в кабине?

Никогда не проектировал самолеты, поэтому фраза Кемета "не слушай глупых" - это про меня ... но - меньше знаешь - крепче спишь! Я думаю, что если на эшелоне у Боинга отвалилась передняя часть фюзеляжа, то - рост угла тангажа, потеря скорости, сваливание и пологий (или плоский) штопор (с наклоном в сторону хвостовой части), да - штопор наклонный (а не вертикальный) ... при росте угла тангажа будут достигнуты закритические углы атаки и случится помпаж ... но как Боинг до Грабово долетел - непонятно ...

Похоже, что кабина его оторвалась не на эшелоне, а на сверхзвуке.. (Сепа похоже прав.)

Как отлетела кабина, то хвост начал  вниз опускаться (это всё происходило в облаках рядом с пгт Рассыпное) и у Боинга появилась подъёмная сила (его тангаж начал расти в положительную сторону).

А если они работали в том же режиме как и до этого?

Нарисуй как надо.. Допускаю, что летчик, когда двинул штурвал от себя, допустил уклон на левое крыло (скажем, он правша: правая сильнее и он, вытянув её больше, провернул тем самым штурвал влево. (Первые метки смещены метров на 400  к северу - одного ветра на такой чтобы сдвиг за несколько секунд недостаточно.  Автоматика - компьютерное помещение вне кабины -  на последних секундах, устраняя отклонение от заданного курса на точку ТАМАК, дала команду на элероны выправить курс.) 

(Подумалось. Бомбандировщику пикирующему нужно цель бомбить, не перелетая её, поэтому он пикирует к ней по вытянутой  спирали. Времени для прицеливания так куда больше будет.)

Отредактировано Басар (Сегодня 22:00:02)

Да,Басар,похоже и у тебя с логикой всё порядке ,когда она не зашкаливает.Это единственный вариант положения самолёта в пространстве при котором он сможет пролететь хоть какое то расстояние,так как направление центра тяжести совпадает с траекторией полёта и пока их разница достигнет закритических значений самолёт пролетит немалые расстояния если хватит высоты.
Кстати,есть вариант оказаться в таком же положении и при отрыве морды на эшелоне,но я неуверен хватит ли для этого мощностей двигателей.

Дорогой Сепаратист, хочу обратить Ваше внимание вот на что.
Трассу падения Боинга можно условно разделить на 2 этапа. Вы, и другие очевидцы - были свидетелями 2-го, последнего этапа падения.
Этот этап является более менее известным. В отношении него - нет принципиальных вопросов. И Я бы обозначил этот этап как - от Пелагеевки
до Грабово. А вот ВСЁ ЧТО БЫЛО ДО Палагеевки - это тайна покрытая мраком. Мы и пытаемся выяснить все обстоятельства этого
первого этапа траектории падения. В основном это делается путём додумывания. И разговоры о сверхзвуке, о работающих двигателях
при отсутствующей "Голове" - это как раз додумываение с целью, либо попыткой объединить несколько данных в одно целое.
Эти данные - поражение в Last FDR, взрывная декомпрессия и отделение Кокпита. 

Так вот, дорогой Сепаратист - не пытайтесь логически объединить 1-й и 2-й этапы. Это чревато дебилизмом. Вы станете дебилом.
Дело в том, что в данных ( я уже говорил об этом ) которые "участвуют" в первом этапе - есть ошибка. И именно эта ошибка приводит
к такому буйству фантазии, которое наблюдается в процессе обсуждения этого события. Ошибка кроется в положении точки Last FDR.
Только эта точка, в которой якобы всё началось - вносит диссонанс во все последующие события, и делает объяснение их такими
безумными. Это не мракобесие - это безумие.

Есть причина, по которой некоторые Участники Нашего Форума будут до последнего заниматься дурако-валянием, но никогда не признают
тот факт - что точка Last FDR это фикция. Это чревато просто катастрофическими последствиями. Посягательство на эту точку -
это ПРЯМОЙ ШАГ в Конспирологию. И это всего один шаг. И никто не хочет брать на себя ответственность за этот шаг, потому что
все понимают о силе последствий этого шага.    Если окажется, что начало взрывной декомпрессии было в другом месте - 80 процентов
всех сообщений и выводов, сделанных на основании этих сообщений - можно смело засунуть в очко. Все разговоры об углах подхода ракеты,
годографах осколочных полей, местах пуска... и т.д. - это всё хуета. Потому что тогда - НИ-ЧЕ-ГО не известно.
И поделом    Нехер пользоваться и строить Свои размышления на основании фуфла.  

Сепаратист, лучшее что Вы можете сейчас делать - это не дёргаться. Вся эта дискуссия - это безуспешное натягивание Совы на глобус.
Единственное, что сейчас имеет значение - это моделирование падения Кокпита. То, как он упадёт - и будет определять подлинность
положения Last FDR, а соответственно - и точку поражения, и начало развития падения и всё остальное.

Кокпит - это 20-ти тонный объект обтекаемой формы, который начинает падать с 10-ти километровой высоты с начальной скоростью
250 метров в секунду. Но почему то, Мы не можем выяснить какая была траектория такого падения. Интересно - почему ?

Глиммунг только одно слабое место нашёл - это сам момент сваливания Боинга в пике

Отредактировано Басар (Вчера 23:52:31)