Я не поддерживаю методы анализа Глиммунга или Басара в отношении каких либо расчётов в моделировании (и не только) любыми участниками форумов. Истина может родиться в споре,а не в грубом обсуждении личности ошибающегося. Как Вы хорошо заметили всегда всё заканчивается срачем.Калькулятор Uschena.Его помогали создавать многие участники форума.За неимением достаточных знаний я не могу и не хочу оспаривать его,тем более что  результаты ничуть не опровергают мою(смутную) картину происходящего при анализе рассказов очевидцев.Кто помнит дату когда была впервые озвучена точка last FDR? Могу только предположить,что она(точка) была вычислена при помощи такого же калькулятора,только ,изучив расположение основных обломков на земле их подняли на высоту 10 км.Имея все данные о ветрах при получении информации об обломках вычисление этой точки займёт минуты.Всё дело в том что игнорируя те ошибки,которые выявили Вы, возможное разрушение самолёта можно вычислить на любой высоте.Вот и получается что отделение того же кокпита могло произойти на высотах около 5-7 км и по калькулятору местоположение сходится с рассказами тех кто это видел.А Ваш труд должен доказать(убедительно) то что  точка last FDR была смоделирована и возможно вообще не является местом поражения. Конечно для этого нужны предметы которые самыми первыми могли покинуть кабину пилотов,но их никто не искал.                                                                                                                                                                                                                                                                                                            А причём тут всё это???   Неужели непонятно,что все доказательства  лежат на земле????- А иначе и быть не может,ну ,в самом деле,-самолёт-то упал.. Главное =ЧТО искать ,и  как этим найденным распорядиться. В этой связи особенно вызывают недоумение заранее сделанные фотографии и видео "Бука",-ОФИЦИАЛЬНОЕ ! -заявление украинского МИн Обороны-никто никогда уже целую неделю не летал- до... а после-та вообще,-нам это надо????  Мы отлетались уже . И(!)  официальные заявления (по крайней мере по каналам укр ТВ)-что Боинг сбили российские найманци (НАЁМНИКИ).  Пасьянс с самого начала не складывался-однако, сколько форумов ,обсуждений-только потому,что изначально  была вброшена ЕДИНСТВЕННАЯ версия. Отмыться,хоть ты и не виноват-очень тяжело. Все прекрасно понимают,что поставок "БУКА" в Украину  не было и быть не могло-тем более в качестве одиночной СОУ,призванной уничтожить именно МН-17,- так их там своих,украинских-до хрена и больше.... Следы поражения БОИНГА на месте обнаружения обломков  и последующая выкладка  фюзеляжа уже в Голландии,+( эксперимент "на дровах,=по русски,разработчика ракет)- подтверждают самую неудобную для некоторых   версию.

Тоже пришла аналогичная мысль.
Но есть некоторые соображения.
Какой фрагмент считать "первым" - это назначить просто по месту падения нельзя. Много зависит от летучих свойств фрагмента.
Поэтому мое предложение такое.
Надо найти места падения наиболее простых, желательно близких по весу, относительно компактных объектов.
Эти объекты не должны иметь сильных геометрических асимметрий.
Идеальными объектами были бы шары.
Но есть более подходящие объекты: это тела пассажиров.
Аэродинамика тел достаточно хорошо известна для парашютистов. Массы можно легко прикинуть по фотографии с точностью плюс/минус 10 кг.
Это ведь обсуждалось, но к чему пришли не помню.

До Вас или мои посты не доходят, или их содержание. Я, в свою очередь, не врубаюсь в написанное Вами (вроде "падение всех тел ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО из точки last FDR" - ну чтобы это значило? Вот на карте разве так?). Поэтому бросил пытаться отвечать.
Что до "моделирования" - оно подошло к некоторому промежуточному итогу, ничего революционного не вскрылось, но средство визуализации траекторий худо-бедно мы сделали, ну как инструмент для проверки - пригодится. Я осуществил давний замысел - нарисовать "косынки", поверхности, на которых должны были отделяться парусные предметы. В принципе, расположив на карте достаточное количество таких косынок и посмотрев, где в небе происходит их "сгущение" можно говорить о наиболее вероятной траектории самолета.
Ну а затишье: новости поступать перестали, а по имеющемуся некоторая усталость накопилась.

)))скорее наоборот. Зная что местные обязательно эти деньги стырят а обломки как следует не соберут.

Конечно это так. Но:
1. Их мало.
2. Слишком много свободы - величина и направление скорости.
В итоге с их помощью можно проверить вариант, но что-то построить - скорее нет.
А парусные обломки, пусть даже их сильно разносит в стороны, - выделенного направления-то нет. Надо лишь смотреть, куда упало основное количество "одинакового" - где максимум плотности их расположения на земле. Каждый отдельный предмет - ничто, но вместе они дают все необходимое. Поэтому важно, не куда упали конкретные ботинки, а общая характеристика от Сепаратиста - вот граница, за которой ничего уже не находили, а вот тут шла полоса...
"Косынки" не требуют вообще ничего, никаких знаний про БК. Их надо только правильно расположить земле.
Но и это "только" как сделать?

Ветер дует по азимуту 40 градусов, 20 м/с. Самолет летит курсом 118, нос смотрит по азимуту 122. Еще магнитное склонение, 8 градусов, так что где-то встречается 114=122-8. Эти цифры получены в разное время, друг с другом согласуются.

По-моему это не расчет, а экспериментальная линия. И она соответствует взрыву на высоте 10000 недалеко от Last FDR.

Из голландского доклада.

все что парусное только мешает. нужны предметы с минимальной парусностью

Уважаемый Teo-door.В Петропавловке на 99,9 процентов предметы с передней части самолёта.Именно с кухни и возможно буфета.Это не исходя из показаний Льва а из того что там падало.К примеру свежие овощи и полуфабрикаты.Вряд ли в буфете будет продаваться сырой перец или что то не совсем готовое.И вообще всякие орешки,сухарики, пустые жестяные банки присутствуют на всей трассе до Грабово.Кстати о банках. Пиво или сильногазированный напиток похоже вскрываются при декомпрессии на большой высоте.

Так дело не во вращении, можно задать любой Сх для кокпита. Но если кокпит летел из точки, близкой к Last FDR, то его Сх таково, что он падал около двух минут. А человек с такой высоты будет падать 2:45-3 минуты. Т.е. тела никак не смогут обогнать кокпит.
А если увелчить Сх, то кокпит оттуда просто не долетит.
Вариант - кокпит в процессе падения теряет значительную часть массы и его падение замедляется, а обогнавшие тела выпадают из кокпита недалеко от земли. Но в этом случае начальная масса кокпита должна быть заметно больше конечной. И на земле должна находиться вся эта лишняя масса, выпавшая с небольшой высоты. Но ее нет.

Цельного, но далеко не целого, множество элементов конструкции и груза выпали с 10000. Но пассажиров в Петропавловке нет (одно тело на карте cfif), значит и кокпиту могло быть на чем удержаться.  Я не верю, что боинг нарезал круги за облаками, прежде чем у всех на виду достаточно быстро свалиться в Грабово (нет обломков). Не верится, что взрыв ракеты и разгерметизация совсем не были слышны на земле. Значит свидетели описывают весь процесс, от и до. И все описания говорят о небольшой длительности, это не было 3-4-5 минут, это было быстрее. Тут и РВШ по дыму приходит к выводу о длительности падения ~90 секунд. А Сепаратист говорит про свидетеля с большим самолетом.
Короче, надо пересматривать кокпит, версия "самостоятельное падение с эшелона" перестала вписываться. А как только мы отказываемся от этой догмы - по силам и под свидетелей подогнать всю картину.
Не знаю, как там с радарами, я думаю, что нельзя отрицать присутствие в воздухе еще самолетов, что-то на них можно "повесить".

И потеряют ее за 10 секунд...

И превратился в семечко клена? Не думаю, что из кокпита какое-нибудь подобие крыла могло получиться.