Муртаза
Ракета заработает,если вы перевели самолёт в тот ракурс,где она цель заметила.Правильно?
Ладно,давайте поговорим серьёзно.Значит пилот должен обнаружить цель и направить нос самолёта на неё.Принято.Ну не промолчу:слепому что мушкет,что СВД,разницы нет.Согласны?
***********

А что вам не так. Цель на землю и солнце не попадала то есть помехи не мешали. У 5 Питона матрица рекордная по размерам особо чувствительная.
Сушка шла ниже Боинга-777, а значит движки светили и в этом варианте Питон-5 запросто километров с 10 мог захват делать.
Учитывая  угол захвата ГСН возможный пуск по МН-17 укладывался в кружок за 12 км в котором надо было пролететь пассажирскому самолёту.
При этом стабильная высота в 10 км задачу упрощает и естественно пилота сушки по курсу корректировали дополнительно или ещё лучше он сам сидел на частоте переговоров МН-17 с диспетчером.
Да и без этого можно покуда украинский Миг Ремонт спутниковую навигацию на Су-25 давно ставит с точностью подходящей для прицельного бомбометания без прямой видимости.

Так что никаких проблем не было вывести Су-25 с Питон-5 навстречу Боингу-777 МН-17.

Никого не парит что и для Буковских 70 кг повреждений мало. А главное не одной фотки дырки с профилем тавра. А вот квадратики имеются. Кроме того направление поражения кажет о прилете как раз с севера. А на Севере у нас в это время в Краматорске концетрация ПВО. Может "лепесток" ПЭ С300 поизучаем?

JayDi пишет: К вопросу о том, куда делись сбитые самолеты. Буквально на днях (спустя год!) всплыли фото НОВОГО сбитого СУ-25 (бортовой номер 01).
http://ic.pics.livejournal.com/kloch4/7 … iginal.jpg
Интересно откуда инфа:
В документальном фильме «Как погиб «Боинг»?» журналист Андрей Караулов озвучил данные, которые могли бы произвести эффект разорвавшейся бомбы и заинтересовать все следственные комиссии и экспертов, связанных с разбирательствами катастрофы МН17. Дело в том, что вместо обтекаемых фраз и рассуждений, были названы 299-ая эскадрилья ВВС Украины, СУ-25, бортовые номера 06,07,08 и 38, которые, вопреки заявлению Генерального штаба Украины, действительно находились в воздушном пространстве этой страны 17 июля 2014 года. Малазийский «Боинг», по данным автора фильма, был расстрелян штурмовиком СУ-25, бортовой номер 08, который пилотировал подполковник украинских ВВС Дмитро Якацуц, который с 18 июля и по сей день находится в ОАЭ».

Кстати все полётные данные украинских ВВС за 17 июля 2014 года в момент крушения МН-17 уничтожены и заявлено что вылетов вообще не было.
За день 16 июля 2014г - авиация Украины за сутки осуществила 29 вылетов.

Можно вывести,а можно и промахнуться.И второго раза уже не будет.Вероятность успешной атаки очень стремится к нулю.

Слишком малая разница в скоростях цели и штурмовика.Допустим вывести штурмовик в район ожидания не просто(в украинских реалиях),и он чуть выше облачности барражирует.Ему дают целеуказание и он идёт на перехват.Малейший просчёт по скорости и курсу-уже ни какой Питон не поможет.Тоесть лётчик должен быть очень опытным и должен уметь перехватывать воздушные цели.А они хреново умеют выполнять основную задачу-атаку наземных целей.Лётчик летавший на Су-25 и служивший в 299й сказал мне:"Я не смог бы сделать это,хотя я опытней сегодняшних щеглов.И не знаю кто бы из наших летунов смог бы это сделать.И зачем городить огород:пилот средней квалификации свалит Боинг 100 % и без напряга!"Мой собеседник летал на Су-25 и Миг-29.Большинство авиаторов(украинских,с которыми я говорил) считают,что скорее всего Боинг сбили Миг-29 или СУ-27.По ошибке или намеренно-ХЗ.

Teo-doorто при чём здесь диспетчер, который менял курс гражданского 777 и куда то там его выводил ?

Честно не в курсе как Борт номер один проводят.

Вывод о том, что целью был Борт № 1 - абсолютно бредовый, и основан только лишь на том, что № 1 и 777-й визуально похожи.

Причина, по которой "совсем пропала" Диспетчер Анна Петренко может быть только одна. Она изменила либо Курс, либо Высоту 777-го. А может быть и то, и другое. В чём проблема для Анны Петренко "опустить" Боинг на 7 000 метров ( например ) ?

Ну или как вариант, Анна Петренко могла флиртовать по рации с КВС, что то типа секс по телефону, но только по рации. За это и поплатилась.

Для провокации годился любой самолет. "Не шмогла" малазийца - через 30 км идет сингапурец. Вторая попытка. А там попыток - пока топлива хватит. И почему не просто? На краматорском аэродроме и Купол стоял, и 36Д6 или 19Ж6 - я их не различаю. Последняя на видео от 16 июля от МОУ даже крутилась. Рядом с Буком

С 10 км Питон мог захватить.Но оказаться там и с нужного ракурса-не факт.Про спутниковую навигацию я выше написал,терялись они и с ней,это при задаче по атаке наземной цели.А тут перехват.Мне всё-таки не понятно,почему все так уцепились за Су-25?Смотрим:

Самолёты безусловно летали,это и свидетели видели и авиаудар по Саур-Могиле был.Пока если сложить в кучу все источники и слухи,то получается в тот день в зоне АТО летали 3-4 Су-25,два Миг-29,два Су-25,два Ан-26 и возможно Су-24МР.Понятно что истребители прикрывали свои штурмовики от истребителей РФ.Ведь накануне говорили,что сушку сбил истребитель РФ.Как по мне,много логичней,что Боинг сбил именно истребитель,причём без особых трудностей,не используя БРЛС.

ну зачем вот это сюда тащить ?
в тексте же ясно написано - выясняли, может ли быть осуществлен перехват на МиГ-15
и там же сказано, что в дальнейшем появились управляемые ракеты В-В и перезват стал возможным
Просто в те времена еще не было управляемых ракет - и на МиГ-15 и на F-86 стояли пушки и НУРы (та же пушка, только чуть более дальнобойная - после пуска ракету уже не повернуть, как и снаряд пушки). Чтобы ими попасть в другой самолет, надо было подойти очень близко. Поэтому и говорят, что такой маневр - выйти точно на бомбардировщик, на дистанцию атаки пушек или НУРов, не проскочить его - очень затруднительно
Но сейчас же все не так. Самонаводящиеся ракеты захватывают цель за 5-10 км, ближе подходить не требуется. И тот же Су-25 вполне может осуществить перехват, времени на это - вагон, как выше уже написали

Аукнулись Израильское доведение Су-25 до кондиции под  пуск Питон-5 в следе Боинг-777  МН-17

Израиль может говорить большое спасибо Петру Порошенко и Обаме проводнику майдана на Украине и с ним всем связанным, а так же Грузии через которую по всей видимости утекли израильские технологии на Украину.

Пошла ответка:
http://warfiles.ru/show-95226-ochevidcy … sirii.html

http://i.ytimg.com/vi/LgSd1M3msQg/maxresdefault.jpg

Очевидцы оценили масштабы российской военной помощи Сирии
Начиная с 8 августа 2015 года, шесть БДК (больших десантных кораблей) России сходили в Средиземное море через Босфор 10 раз, была замечена военная техника на верхней палубе кораблей, сообщили турецкие очевидцы.
Кроме БДК, для перевозки привлекли еще и грузовой паром, сообщает блогер Юрий Лямин.
В понедельник через Босфор в сторону Средиземного моря прошел БДК пр.1171 «Саратов», под завязку груженный техникой, над кораблем был поднят сигнальный флаг «Танго» — «Держитесь в стороне от меня».
Как указывает блогер, во вторник в том же направлении прошел грузовой паром «Александр Ткаченко», который перед этим долго работал на паромной переправе Темрюк-Керчь, но 1 сентября зашел в Новороссийск и после этого с грузом отправился в Средиземное море. На палубе парома были видны армейские грузовые автомобили «Урал» и цистерны с ГСМ.
3 сентября через Босфор в направлении Средиземного моря также прошли два БДК пр.775 — «Новочеркасск» и «Королев». На одном из этих кораблей часть груза была размещена на верхней палубе.
20 августа через Босфор проследовал большой десантный корабль «Николай Фильченков», на палубе которого виднелись несколько единиц техники: военные КамАЗы и укрытые маскировочной сеткой машины, напоминающие очертаниями БТРы.
Существует мнение, что большие десантные корабли ВМФ РФ задействованы в перевозках оружия в Сирию. СМИ называют их «сирийские экспрессы».
Ранее в интернете были опубликованы фотографии и видео новейших российских бронетранспортеров БТР-82А и автомобилей ГАЗ-233001 «Тигр», находящихся в распоряжении отряда правительственных войск Сирии.

Муртаза вас что смущает манёвренные возможности Су-25 или расстояние до захвата цели.
https://www.youtube.com/watch?v=4mx8mEGCQFY
МО РФ вообще сказало что расстояние между военным украинским самолётом (предположительно Су-25) до Боинга-777 достигало 3-5 км.
Сушка могла свободно доворачивать курс и горку делать перед пуском.
https://www.youtube.com/watch?v=CpGTnPvLrgg

А что мешает заглянуть в самое первое сообщение этой темы и убедиться, что украинский истребитель был непосредственно около Боинга, а другой - невдалеке (в зоне визуального контроля) ?
К чему все эти гадания ? Выйдет-не выйдет, прицелится-не прицелится

Муртаза там клён не нужен. Засуньте его знаете куда
Пилот идёт на сближение с целью до захвата Питоном-5 цели самой ГСН. Потом пуск.
Сам Питон-5 летит на 20-40км в зависимости от высоты.
Итак ещё раз режимы работы Питон-5:
1) Самолет наводится носом на цель, ГСН, определив, что цель есть в секторе ее работы, подает сигнал на борт, что цель найдена (в наушниках раздается звуковой сигнал), при этом, если у самолета совместимый HUD, она показывает на нем расположение цели, а если нет, то просто звук. После этого пилот может запустить ракету (т.к. сигнал заодно разблокирует команду на пуск). В таком режиме требуется только совместимый пилон (контакты, напряжение и т.п.).
2) Sidewinder Expanded Acquisition Mode (SEAM), "slaved" РЛС самолета ищет цель, передает координаты на ГСН (фиксирует угол обзора к оси самолета/ракеты), и, как только ГСН нашла цель в этом зауженном угле обзора согласно данным с РЛС, в наушниках пилота раздается сигнал, блокировка ГСН снимается(!), дальше ракета работает как в режиме 1. При этом ракета может работать и со старыми аналоговыми системами, только опознается ими как AIM 9M.
3) Режим целеуказания с шлема JHMCS. Бортовой компьютер передает координаты угла на цель по отношению к оси самолета согласно нашлемному визиру, опять звуковой сигнал и т.д.

Муртаза пишет: Но и в ракете нет дальномера.Возможен вариант,что ракета захватила цель,но недолетела.

Для Р-60 да возможен такой вариант. В случае с Питоном-5 имеем запас по дальности полёта (20-40км) по сравнению с расстоянием захвата ГСН так что можете не волноваться по этому поводу.
Режим 1) см выше не предполагает особого  обмена Питон-5 с БРЭО Су-25 кроме сигнала захвата цели и команды на пуск, а посему ваш хвалёный клён ему до одного места.
Поэтому спокойно навешиваете к Су-25 пилон-переходник для Питон-5 и работаете по Боинг-777 в первом режиме наиболее автономном от средств БРЭО штурмовика.
Подлетаете хоть в лобовых курсах, хоть пересекающихся к цели до расстояния захвата и после сигнала готовности в шлемофоне осуществляете пуск.
Любой Су-25 ВВС Украины можно было после незначительных дооснащений использовать подобным образом.