Шухерний Джо
Выходные по сути могут быть от входных ПЭ. Что ПЭ проблема насквозь бройлер прошить.

естественно. Но вот интересная особенность, которая пока в голову не входит. Это - левый лобовик. Сверху у него осталась немного обшивки лба. Эта обшивка прошита как на швейной машинке . Все отверстия входные. А стекло выбито наружу!!! Вот эти торчащие штыри - на нах насаживается стекло снаружи - отогнуты в стороны. Как будто изнутри надавили на стекло ( стекло толстое, трёхслойное, прочное) и она начала раскрываться в стороны, сгибая эти штыри!

Шухерний Джо
Если предположить что был и Су-25 и взрыв внутри.
Сначала взрыв внутри и самолет после теряет высоту и возможно скорость. После Су-25 ракетой его добивает.

Изнутри только в кабине. Но ни тела , ни приборы не имеют следов взрыва в замкнутом пространстве.

Есть ещё одна рама, но никто не знает, откуда она!

Хотя можно и отгадать эту загадку, зная углы и линейные размеры. Правда, на ней нет сквозных повреждений. Поэтому можно вангануть и сказать, что это среднее правое.

Более подробно рассмотрим повреждения изображённые на фото остатков рам. Это позволит нам установить направление и дистанцию взрыва.
Фартук с дворниками и среднюю правую раму мы уже осмотрели.  На раме нет скозных повреждений, только следы термического воздействия.

На фартуке есть следы и термического воздействия и следы действия мелких частиц (кратеризация). Но есть и ещё следы.
На этом фото его уже нет

А на этом, и ещё одном фото, которое не могу найти сам дворник есть

Видно, что его копрус помят и вдавлен внутрь кабины. Причём сохранившейся штырь дворника  загнут внутрь, а верхняя его часть оторвана. Это очень странно, потомучто не согласуется с другими имеющимися данными (пока).

Кроме этого на фартуке есть странная зона с вывернутой обшивкой

Причём, сквозных повреждений в данном месте нет. Такое большое по площади повреждение с "минусом материала" невозможно из-за действия разницы в давлении. Это очень похоже на попадание на алюминиевый сплав расплавленного металла. По степени отогнутости краёв можно заключить, что действие было в направлении справа налево и несколько снизу вверх ( с 8 час).

Вернуськ странностям окошка
На раме окна остались следы, определяемые как образованные от внешнего воздействия, так и следы идущие из кабины. Как будто было два взрыва: один изнутри кабины, другой  снаружи.
Посмотрим первый вариант.
Пусть взрыв снаруже произошёл первым. При этом была повреждена обшивка сверху снизу, но стекло осталось целым. Второй взрыв внутри выбивает стекло наружу и делает отверстия в нижней части рамы наружу, не нанося вреда обшивки в верхней  нижней части. Такая картина возможна? Да, если внешний взрыв был небольшой мощности или был достаточно далеко от окон, а  взрыв внутри кабины был направленного действия сверху вниз.
Но при этом имеются следующие противоречия:
-  осколки слабого взрыва не пробили стекло, но пробили рядом с ним металлическую обшивку. Стекло на самолётах крепкое - расчитанное на сохранение целостности при столкновении в полёте с летящей птицей. При скорости лайнера 900 км/ч столкновение с тушкой в 1 кг и площадью 0,02 м.кв давление составить 1*250^2/0.02 = ... что то много получается!
Ну, то есть такое возможно при условии, ч то скорость сближения осколков была не велика  ( ракета убегает от самолёта).

У обоих отверстий одна сторона бОльшего размера чем противоположная. В трасологии  это признак того, что более широкое отверстие является выходным. Это справедливо для толстых и многослойных преград. Ещё один признак для отверстия №1 - расслоение слоёв - отгиб края внешнего слоя в направлении движения осколка.

victor74 написал(а):

Просто странное отверстие.

Для правого окна это не странно, если предположить, что взрыв был против боковины с левой форточкой.

Странным становится внешние повреждения обшивки под правым окном!

Как следует из этой схемы  такое может быть! Но, повторюсь - только пространственная мождель позволит установить зону, из которой возможно одновременно то и это.
Граничным условием является отсутствие следов поражения на правой средней раме.

Что мы имеем по этому злосчастному правому лобовику?

Имеется как бы два направления  сквозных повреждений:  прямо по курсу ( в стороне к центральной стойки) и справа ( к среднему окну). И небольшая переходная зона между ними.
Еслибы объект поражения был неподвижным, то можно было бы предположить, что  разлетающиеся веером осколки поразили обшивку внизу рамы сверху вниз. Но, увы, часть отверстий обрахована движением снизу. Об этом говорит различимый валик на одной из сторон пробоин.

С тем, что все отверстия входные - все согласны - это хорошо видно на снимках обратной стороны боковины. Более сложный вопрос: сверху изи снизу нанесены повреждения?

Несмотря на достаточно хорошее качество фотографий однозначно я ответитья не могу. Моё мнение - сверху. Оно основано на косвенных признаках - направление взрыва. В верхней части боковины степень кратеризации (выщербленности мелкими частицами) много выше, чем в нижней, т.е. они вверху обладали большей энергией, чем в низу - находились блице к центру взрыва.

В эту раму стёкла вставляются из кабины. Поэтому крепёжных болтов и не видно. Всё верно.

Кемет написал(а):

Простой определите ту часть ,которая над белыми  вопросами ?

Всё там в этой свалке - кабина. Упала она практичеки плашмя. Стойка шасси приподняло пол кабины. ну, может быть с лёким креном направо упала.
Всё что корчневое - это грунтовка изнутри кабины. Всё жёлтое -  скрытые элементы конструкции.
Тут нет только крыши и левых рам. При падении с наклоном (слабым) вправо, при ударе об землю повело все шпангоуты или сломало их справа. Оборудование и остатки правых рам завалилось на правую сторону, где и лежат. Без кувырканий и переворачиваний. Белые вопросы - по моему это палуба кабины. Там нет ни одного следа снизу. Все следы из кабины вниз. Большее количество повреждений пола - с левой стороны кабины. Справой - только 2-3  дырки. Наибольший интерес нам представляют дырки на левой стороне шпангоутов за кабиной и до первого входного люка. Это самые высокороасположенные пробоины в кабине (исключая рамы и крышу, конечно).