Это заблуждение. Ветер нельзя скомпенсировать. Его надо просто учитывать, прокладывая требуемую линию пути, при выборе вектора истинной скорости (скорости в СК неподвижной воздушной массы), как по направлению, так и по величине. И в этой СК, при равномерном прямолинейном движении, ось ЛА всегда совпадает с направление вектора истинной скорости. А вот для наземного наблюдателя, да, полёт ЛА выглядит так, будто он летит "немного боком".

Ручной Велоцираптор, я уже и не помню, о чём тогда речь вёл. 

А потом, что это не мог быть украинский фашист, заложивший в самолет бомбу. И еще много, чего не могло быть.
Это с какого же бодуна возникает такая логика?

Ваше умище обсуждать не буду - слишком грустная тема.

Отредактировано basilius (2015-06-13 10:55:47)

victоr74 написал(а): Как автопилот компенсирует снос пока не известно. если рысканьем - фюзеляж будет иметь отличный от путевого угол, если креном - путевой угол будет "чистым".

meovoto пишет: Опять прокол, сударь.
Относительно воздушной массы, самолёт, в установившемся режиме, находится в состоянии прямолинейного движения, и его ось строго совпадает с вектором истинной скорости. Любой крен или рысканье, прежде всего, будет приводить к криволинейному движению, относительно самой воздушной массы. И такие операции производятся только при совершении воздушного маневра.

Сама же воздушная масса перемещается относительно Земли со скоростью ветра на соответствующем положению ЛА эшелоне. Угол между векторами истинной скорости ЛА и скорости ветра, это и есть - угол сноса. И никакой автопилот ничем его не компенсирует. А нужная линия пути и путевая скорость обеспечивается, с учётом вектора скорости ветра, выбором направления и величины истинной скорости.
***********

victоrу74 абсолютно по фени что вы пытаетесь объяснить, ему главное накрутить угол подальше от зоны ответственности ВСУ. У человека просто мозг поймал клин.
Виктор 74 может этот ролик вам поможет.
https://www.youtube.com/watch?v=la-hSjKP2TU

Истинный путевой 118. Это в GPS\ФР\Карта и обговаривать тут особо нечего. Относительно поверхности он двигался именно с таким курсом.
115 относительно магнитного меридиана. Я согласен с меовото что боком самолет на эшелоне лететь не будет, а значит и фюзеляж относительно поверхности был с 118грд, а 4грд от А-А - очередное не пойми что.

Все верно, мне до фени эти углы, т.к. Зарощенское к событию не имеет никакого отношения. Мне также пофиг на углы относительно Снежного, т.к. реальность произошедшего мы изменить не можем своими "вычислениями", а по фото и видео запуск был именно с юга Снежного.

Истинный путевой угол (ИПУ) - это угол между северным направлением истинного меридиана и прямолинейным отрезком линии заданного пути.
Путевой угол мо­жет быть истинным и магнит­ным в зависимости от меридиа­на, от которого он отсчитывает­ся

Отредактировано victоr74 (2015-06-13 09:34:02)

• victоr74 > 4грд от А-А - очередное не пойми что.

Для всех, кроме Литерного.

Тогда на высоте 10 км ветер дул прямо в бок боингу.
Как летит самолёт при боковом ветре можете оценить сами:

  Желающие смогут посчитать угол, учитывая, что пролетая 250 метров MH17 сносило на 18 метров в бок.

Повторюсь по ветру. Ростов, но судя по многочисленным архивам, ветер в Ростове не очень отличался от такового в районе Грабово

Ветер дул ему почти перпендикулярно в правый борт, поэтому он был развёрнут от 118 град вправо на 4 град? Итого = 122 град?

Если так, то 72+122 =194 и 78+122 =200 град  Это уже сзади ракета. А-А эти 4 град. уже посчитали?  И получилось 72-76?

Ещё раз. По буквам.

Нам достоверно известен магнитный курс МН-17 - 115 градусов. Нам достоверно известно магнитное склонение в этом месте 17 июля 2014 года - 7.84 градуса. Это позволяет точно определить положение оси Боинга, относительно северного меридиана - 122.84 градуса.

Мы можем достаточно достоверно, в пределах долей градуса, определить азимут линии визирования точки подрыва ракеты с точки позиции Буков, определяемой по фото МО РФ. Он равен 198.9 градуса.

Итого, угол между осью Боинга и вышеуказанной линией визирования, без учёта ошибок определения её азимута (координат точки подрыва и точки расположения СОУ), составлял 76 градусов.

Всё остальное, абсолютно не относящееся к оцениванию возможности нахождения Бука в зоне вероятного пуска ракеты, заявленной АА (азимут линии пути, путевой угол, угол сноса, скорость и направление ветра, цвет носков КВС МН-17 etc etc), совершенно неважно.

Думаю решительность и дотошность обоих спорящих.
"Золотой транспортир"  получите оба.
Чуть позже сегодня)

Обманывать-то не надо. Вы ошиблись на целые градусы, т.е. на три порядка больше, чем сейчас назвали. Что такое три порядка, Вы должны знать.

Здесь на форуме полно людей, пытающихся неумение аргументированно доказывать свою точку зрения компенсировать пустой демагогией и переходом на личности. Но Вы-то умеете спорить. Зачем Вам опускаться до уровня расклейщика ярлыков - правда, не понимаю.