Ага, нашёл замечательное место! И даже с линией горизонта!

Чётко видно, что ПЭ входили под углом. Сверху или снизу - пока не знаю, но что градусов под 60 к горизонту - это чётко!
А вот тоже интересное место.

Краевые заклёпки ленты окна вырваны. Это можно объяснить только тем, что был сильный удар в крышу изнутри кабины. Ленту потянуло вверх и заклёкуи не выдержали. И тут же интересный момент: Уплотнительная резинка форточки окна не сгорела, а имеет разрывные повреждения. Это могло быть только ПЭ. Но какая плотность поражений на такую узкую полоску!
По этим признакам получается, что самый плотный участок облака ПЭ пробил стекло и вдарил в крышу. Крышу оторвало и она потянула за собой ленту окна.
Может ли быть на крыше повреждения снаружи и изнутри - нужно смотреть дальше.

Полученная картинка и определённое растояние не являются, конечно точными. В расчётах было предположение, что ракета просто висит в этом месте и взрывается, а самолёт движится. на самом деле скорость осколков может быть в диапазоне от (1200  2400-900)=300  1500м/с до (1200  2400+900)=2100  3300м/с. Это зависит, в какую сторону они полетели: против движения ракеты или по движению.
Вот и попробуем расчитать оба эти варианта и определить, куда двигалась ракета.
Первый вариант: скорость осколков 300   1500м/с. расстояние в 43,42м они пролетят тогда за 0,145  0029 сек. Самолёт за это время пролетит 36,18   7,2м. Т.е. точку взрыва нужно сдвинуть на 36,18   7,2м вперёд по курсу самолёта.
Второй вариант: скорость осолков 2100  3300м/с. Тогда расстояние в 43,42 м они пролетят за 0,02  0,013 сек. Самолёт за это время пролетит 5  3,3 м. Т.е. точку взрыва нужно сдвинуть на 5   3,3м вперёд по курсу самолёта.

На схеме это будет выглядеть так:

Ранее были определены сектора (горизонтальный и вертикальный) только из которых и мог произойти взрыв, причинивший имеющиеся поврежения.

Т.е., как можно заметить, обе возможные точки взрыва находятся в зоне возможности нанесения фиксируемых повреждений.

Красная линия - не траектория движения ракеты!. Это одна из миллионов траекторий, по которой могли разлетаться осколки при взрыве, который мог произойти ТОЛЬКО на участке от одной жирной красной точки до другой!

Для данного угла (28,24 град) зависимость расстояния по курсу самолёта от точки взрыва до носа самолёта от скоростии осколков, летящих в крыло определяется формулой
Y = 12407.1780822/x-5.1541096
Y =10857.5385775/x+0.0779254, где х - скорость осколков, м/с

Отредактировано Простой (2014-09-07 21:46:39)

Но скорость сближения осколков с целью зависит он направления, в каком они летят от ракеты.

Поэтому найдя расстояние от самолёта, на котором произошёл взрыв (например 10 м), по формуле приведённой выше определяем скорость сближения осколков ( в нашем примере это будет 1235 м/с)
, зная скорость разлёта осколков (1200м/с), определяем угол движения ракеты относительно направления осколков: Соs А = (1235-1200)/900 =0,0389.  Это соответствует углу 87,77 град.

То есть, относительно этого направления полёта осколков ракета была развёрнута практически под углом 90 град.

Можно пользоваться Для определения направлений и плоскостей выставленной тут моделью
Если можно в obj , то может моя рисовалка и возмёт. У меня старый TrueSpace, но в нём есть имитатор физических свойств.
А вэтой схеме повреждения на конце первого элерона - это неверно.

Гарантии нет. единственная надежда что за доллары они продадут тот продукт, который рекламируют.
Сравивать можем только визуально и наложением изображений заведомо известного 200ER

Пересчёт места взрыва для новых скоростей ракеты

Расстояние от носа самолёта до места повреждения левого крыла = 43,42м
Скорость ракеты Р-27 = 4,5М = 1060 км/ч* 4.5 = 4770 км/ч =1325 м/с
Скорость разлёта осколков = 1200 м/с
Если ракета шла на лайнер, то: скорость сблюжения осколков с крылом составит: 1325+1200 = 2525 м/с
Если ракета шла в догон, то скорость сближения осколков с крылом составит 1325-1200 = 125 м/с

В первом случае осколки пролетят расстояние 43,42м за 0,0172 сек. Лайнер за это время пройдёт  4,3 м.
Во втором случае осколки пролетят расстояние 43,42 м за 0,3473 сек. Лайнер за это время пролетит 86,84 м
если бы ракета подлетала к линии поврежления крыла под прямым углом, то осколки бы сблизались с крылом только со своей скоростью (1200 м/с) и приодалели бы расстояние в 43,42 м за 0,0362 сек. А дайнер бы пролетел за это время 9,05 м. Вот это расстояние от носа лайнера и является той точкой , откуда будем пределять направление полёта ракеты.

Регрессионный анализ дал формулу Y=10857.5385775/x+0.0779254, где х - растояние в м от носа самолёта, а Y - скорость сближения осколков с крылом.
Эта форму верна только для направления трасс повреждения на левом крыле!!!

Зная, что радиовзрыватель Р-27срабатывает от цели на 5-6 м и имея эту формулу можно определить скорость сближения осколков с крылом, а по нему - и угол атаки ракеты. Так как 5 -6 метров меньше 9,05м то сразу можно заключить, что ракета шла навстречу лайнеру, т.е. с передней полусферы.

Для 5 м скорость будет = 2171 м/с,  а для 6 - 1809 м/с.  Определим угол атаки для взрыва на 5 м.  Он составляет 43 град к вектору трасс повреждения крыла, который равен 28,24 град  к курсу лайнера. Итого получается, что  угол атаки  к курсу лайнера при взрыве на расстоянии 5 м должен был быть 43 - 28,24 = 14,76 град.

А при взрыве на расстоянии 6 м... получается  угол 62.64 град.. Или 62,64 - 28.24= 34,4 град к курсу лайнера.

Таким образом, если это была ракета р-27, то она атаковала лайнер встречным курсом из сектора, находящегося между 14.76 и 34,4 град к курсу Боинга.

Отредактировано Простой (2014-09-07 22:36:00)

Под этими углами ракета могла подлететь как слева, так и справа по курсу лайнера.

Кемет, если вы поясните, почему ваша деформация продольных шпангоутов не сопровождалась деформацией поперечных, и почему при этом обшивка  вогнулась, а не выгнулась, что обычно наблюдается  при сближении краёв (проведите опыт на листе бумаги), тогда ваш вариант и можно принять как непротиворечащий другим данным.

А интересно - почему?

А насчёт "непринимают", то вы не правы - это только моё личное мнение. остальные вполне могут и принять. Но противная сторона вам обязательно задаст те же вопросы, что и я. Это называется "состязательность сторон обвинения и защиты". Если не можете объяснить свои утверждения  или говорите - "не знаю" или снимайте это утверждение с обсуждения. Иначе трудно будет установить истину.

Отредактировано Простой (2014-09-08 15:06:00)

Попробуем определить, используя метод относительных площадей повреждений

На схеме нет точных площадей. Точны только граничные условия - углы, с которых могла прилететь ракета. И произвольно взятое место взрыва - на уровне носа лайнера. Левая сторона лайнера выбрана как имеющая максимальные повреждения. Размер овала векторов скоростей разлёта осколков тоже произвольный. Но так как будут сравниватся одинаковые фигуры размещённые по разному в пространстве, то это ничего не меняет до тех пор, пока размер этих фигур не превысит значительно объект, на котором будут сравниваться площади.

Пусть так. Но тогда он должен быть очень крупным, т.к. время образования следов несколько различается.

покажите - где?

Отредактировано Простой (2014-09-08 19:11:28)

При анализе схем видно, что если ракета пришла справа, то осколки с наибольшей пробивной способностью будут поражать левую часть кабины (длинные вектора) и левый борт.  Сверху - в районе скальпа.

Если ракета пришла справа, то максимальные поражения наблюдались бы практически по всей кабине, пробитый по всей поверхности пол, а сверху - скальп и центр крыши.

При исследовании следов на обшивке было установлено, что рамы фонаря кабины иничтожены полностью слева, справа - сохранились фрагменты. Пол имеет сквозные повреждения в основном в левой части кабины. крыша кабины имеет повреждения в районе расположения скальпа, центральная часть не пострадала.

Поэтому, можно с уверенностью говорить, что взрыв произошёл от ракеты, прилетевшей справа по курсу лайнера.