MH17 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » MH17 » Следы поражения » Следы на левом двигателе
На вентилятор попало кресло пассажирское либо что то из "обвеса" салона.
Обвес - пластик, а вот кресло - это да - вес. Но тогда оно бы где-то рядом с кольцом было. Даже ближе к точке поражения.
Разлетающаяся обшивка попадала в кольцо и какой-то массивный кусок в конце концоа отломил обтекатель.
И обломившийся обтекатель засосало в вентилятор.
Проверка: На месте падения не должно быть одного обтекателя.
Да, кстати, что зашёл-то — неплохо было бы вам организовать веточку фак с базовой информацией. И вверху жирным написать — лопасти вентилятора из титана, блин!
И вверху жирным написать — лопасти вентилятора из титана, блин!
Сегодня нашёл - лопости из стеклопластика. Да это и нафото обгоревшего вентилятора это видно
Отредактировано Простой (2014-11-25 20:49:15)
Сегодня нашёл - лопости из стеклопластика. Да это и нафото обгоревшего вентилятора это видно
Отредактировано Простой (2014-11-25 20:49:15)
Мочало, начинай сначала.
Про титановый пожар погугли хотя бы.
Мочало, начинай сначала.
Про титановый пожар погугли хотя бы.
Достаточно знать температуру, при которой эксплуатационные характеристики не ухудшаются для титановых лопастей - 500 град С и знать температуру пламени горения керосина 800 - 1100 град.С, чтобы считать его достаточно устойчивым при наземном пожаре.
Титановый пожар в обычных условиях невозможен:
В обычных условиях титан возгореться не может, даже достигнув температуры возгорания - для его горения требуется слишком много кислорода. Но в турбореактивном двигателе, в котором компрессор сделан из титана, температура достаточно высокая, а кислорода более чем достаточно: через компрессор проходят сотни кубометров воздуха в секунду
Учитывая, что при горении керосина выделяется много чёрного дыма температуру пламени наземного пожара нужно принимать низшую - т.е. 800 град С.
При такой температуре никакого нитрита титана (желтый цвет на фото) и тем более оксида титана (белого цвета) не образуется.
Но фотографиях - типичный вид обугливания пластика в тонких слоях изделия.
Одни из самых больших изменений в модели 777Х является использования двигателей GE9X от компании General Electric Company (GE). По сравнению с GE90-115B (Боинг 777-300ER), в двигателях GE9X лопасти вентилятора изготовлены из более легкого композитного материала, а также с керамического металла.
Отредактировано Простой (2014-11-27 10:34:36)
• Простой > GE9X от компании General Electric Company (GE)
На чём мы остановились — ага, лопасти вентилятора из титана — записал?
Поехали дальше, пиши, — Rolls-Royce Trent 892.
если уровень вибрации существенно превышает допустимый уровень (потеря лопатки вентилятора), двигатель автоматически отключается.
Как-то непоследовательно — нашли детали двигателя, воткнувшиеся в вентилятор сзади:
Определили, что конкретно это было:
И… замолчали.
Никому не интересно чего вдруг они ломанулись вперёд, пробивая титан, да?
• Кемет > в зад или перед вошла?
Чуть было не купил своими кривульками-лопастями.
Только сзади могут быть видны остатки полого вала да и зазор до лопастей из-за конусности побольше:
• Кемет > если ракета взорвалась, то взрывная волна ...
Ну, чихнул бы разок-другой…
Даже если здесь показано место крепления пилона, всё равно из двигателя что-то вылетало.
Скачал руководство. Двигатель в разрезе
А что, лучшей фотки левого вентилятора на месте пожара нет?
Про красную, про красную. Тоесть хорошей фотки левого нет.
• Кемет > Потом когда Glimmung "подпись" поставит под ведомостью
Даже не надейся — плоское изображение визировать не буду.
Когда я Простого просил набросать 3D схему импакта? Думаешь, чисто повыёживаться — нет, я не представляю что где лежит. Поэтому Грабово обходил десятой стороной, искоса удивляясь — какого лапки вверх задраны? А ведь за это время появлялись знатоки, конкретно разбиравшие обломанные валы, лопатки турбин и т.д.
Но всё всё ещё в ваших руках.
• Кемет > короче.. там не понятно ,почему у одного двигателя в хлам морда и это не левый ))
Знаю я ваши невинные вопросики, когда у вас только одно на уме — «жахни, Гендальф!» Да тут ещё и повреждения, по идее, должны быть симметричными… Короче, стоит ждать ещё одну ракету в этот, который не левый, э-хе-хе.
• Кемет > короче.. там не понятно ,почему у одного двигателя в хлам морда и это не левый ))
Знаю я ваши невинные вопросики, когда у вас только одно на уме — «жахни, Гендальф!» Да тут ещё и повреждения, по идее, должны быть симметричными… Короче, стоит ждать ещё одну ракету в этот, который не левый, э-хе-хе.
Да,да.Там ещё перед этим парочку пропустили.)))
до сих пор нет чёткого понимания о локализации данного элемента в конструкции самолёта
Подскажите, а как дело обстоит на данный момент? Главное, какой двигатель?
Скачал руководство. Двигатель в разрезе
Вы не могли бы дать ссылку на это руководство? Заранее спасибо!
Самое время вернуться к шпангоуту, который в кукурузе.
Теперь, надеюсь, уже всем ясно, что это кусок шпангоута на который опиралось то алюминиевое входное кольцо воздухозаборника
ЛЕВОГО двигателя.
А, значит, мы видим ВЫХОДНОЕ отверстие.
Значит по двигателю стреляли сзади.
Опять двадцать пять.
Еще и с ВХОДНЫМ отверстием!
Сколько можно повторять?
Фот практически эталонное фото:
Вот кусок обшивки с логотипом, прикрепленный к такому же шпангоуту.
А теперь напрягите пространственное воображение: лежащий в кукурузе шпангоут - это либо ближняя к фюзеляжу часть правого движка, либо дальняя от фюзеляжа - левого.
Но в любом случае пробоина сделана от хвоста к носу.
Отредактировано Gunfan (2015-01-11 16:37:47)
А что можете сказать насчет размера и формы отверстия?
На фото задняя стенка с выходным отверстием. Когда перевернули кольцо нашли входное отверстие со стороны кабины и вопрос закрыли.
Входное кольцо и этот шпангоут лежали в совершенно разных местах.
Кто и где прикладывал кольцо к шпангоуту?
Фото в студию.
К тому же на кольце было много разных отверстий.
Отредактировано Gunfan (2015-01-11 16:40:51)
Я же уже трёхмерку кольца выставлял - там всё однозначно: от левого. А сквозная дыра в шпангоуте там одна, но рядом с ней есть и "незавершённая" пробоина - вмятина. Т.е. это следы не не ПЭ, а куски от самой ракеты
Я же уже трёхмерку кольца выставлял - там всё однозначно: от левого. А сквозная дыра в шпангоуте там одна, но рядом с ней есть и "незавершённая" пробоина - вмятина. Т.е. это следы не не ПЭ, а куски от самой ракеты
Я помню ту картинку. Можно её повторить?
Только не помню вывод: так ПЭ спереди летели или сзади?
Да и недопробитая дыра может быть от того, что ПЭ прошли несколько преград до того и потеряли скорость.
"Прикладывание" одного мутного фото к другому ничего не доказывает.
Почему повреждения на кольце не могут быть от взрыва, если этот обтекатель был от ПРАВОГО двигателя
Это кусок с изображением логотипа
Сам логотип находится на обоих сторонах обшивки двигателя 
Таким образом, этот кусок с логатипом может быть размещён только одним образом
Если принять, что этовнешняя сторона левого двигателя, то изображение логотипа должно быть перевернутым
Соглашусь, если это шпангоут, к которому НЕПОСРЕДСТВЕННО КРЕПИТСЯ ВХОДНОЕ КОЛЬЦО.
А если это следующий шпангоут?
http://uploads.ru/ZIbPj.jpg
До опубликования фото обтекателя было установлено, что шпангоут двигателя лежит на каком-то выступе (красная пунктирная линия). Т.е. расстояние до земли было больше, чем должно бвыло бв бвть для голого шпангоута.
После опубликования фото кольца стало понятно, что шпангоут лежал вместе с обтекателем, что и возвышало его над землёй.
А что, ни одного фото кольца со стороны шпангоута, когда его кантовали, нет?
Только со стороны входа???
Вы здесь » MH17 » Следы поражения » Следы на левом двигателе