А теперь читаем про модернизацию Су-25

http://www.aviaport.ru/digest/2005/09/04/94607.html
"Грузинская компания "Тбилавиамшени" минувшим летом заключила контракт с болгарской фирмой ЕНСО договор на поставку с авиабазы НАТО "Безмер" в городе Ямбол (Болгария) на авиазавод в Грузию партии штурмовиков С-25", - сообщил собеседник агентства.
Он пояснил, что сейчас самолеты Су-25 на авиабазе "Безмер" разбираются специалистами, после чего они будут доставляться в разобранном состоянии на территорию Грузии воздушным и морским путем.
"После их доставки грузинская сторона совместно с израильской компанией "Элбит" произведут сборку самолетов с последующей модернизацией по стандартам НАТО", - сказал источник.
По его словам, на самолетах будет заменяться радиоэлектронное оборудование.
"Договор был заключен на модернизацию около 20 штурмовиков Су-25", - добавил он.

http://www.waronline.org/IDF/Articles/i … s/su-25km/
В 2000 г. израильская компания «Эльбит» (Elbit Systems Ltd.) начала совместный проект с грузинским авиастроительным предприятием TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing Company; Тбилавиамшени – Тблисский авиазавод) по модернизации штурмовика Су-25. Самолёт базировался на экспортном вариант Су-25 – Су-25К – и получил обозначение Су-25КМ (Су-25К, модернизированный) и название «Скорпион».
Работы над проектом начались 3-го сентября 2000 г., а 14-го апреля 2001 г. Йеhуда Шафир, главный лётчик-испытатеть фирмы «Эльбит», поднял первый «Скорпион» в воздух. Первый официальный полет был совершен с аэродрома ТАМ 18.04.01 в присутствии президента Грузии Эдуард Шеварднадзе, министров правительства Грузии, представителей министерства обороны Грузии, завода ТАМ и фирмы «Эльбит». При этом Су-25КМ нёс маркировку ВВС Грузии. В том же 2001 г. «Скорпион» демонстрировался на международном авиасалоне в Ле Бурже (где удостоился высоких оценок) и на авиасалоне МАКС-2001. В 2002 г. самолёт побывал и на выставке Фарнбуро в Великобритании.

Программа модернизации основана на оснащении Су-25 новым комплексом бортовой радиоэлектроники (авионики), полностью отвечающим требованиям ICAO и НАТО, при этом используемое вооружение и оборудование может быть как западным, так и восточноевропейским (Eastern European weapons and pods). Комплекс авионики базируется на модульных многоцелевых компьютерах MMRC (Modular Multi-Role Computer) фирмы «Эльбит», соединенных двумя шинами обмена данных типа 1553B. Планирование задания и ввод данных в бортовые компьютеры может осуществляться заранее, на земле (complete mission pre-plan capability), что снижает общее время подготовки к полёту. Новый интегрированный пилотажно-навигационный комплекс и система применения оружия (WDNS – Weapon Delivery and Navigation System) значительно расширяют возможности самолета, обеспечивает его применение как днём, так и ночью в любых метеоусловиях, повышает безопасность полетов, обеспечивает точную навигацию и целеуказание для вооружения. Время пребывания самолёта над целью повысилось на 20% за счёт более оптимального планирования маршрута полёта.
Коренной реконструкции подверглась кабина пилота. Большинство аналоговых («стрелочных») приборов были замены двумя многофункциональными цветными жидкокристаллическими (LCD) дисплеями (MFCD – Multifunction Color Displays) размером 6x8 дюймов. Установлена система HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), позволяющая пилоту выполнять многие операции, не снимая рук с рукояток управления самолетом (Stick) и двигателями (Throttle). Старая система индикации на лобовом стекле (HUD – Head-Up Display) заменена новой с передней панелью управления. Таким образом, оборудование кабины соответствует технологии «стеклянная кабина» (glass cockpit), что обеспечивает значительное снижение нагрузки на пилота. Изменилась и система инструктажа и разбора полётов – использование видеозаписей вместо фотографий и киноплёнок.

В комплекс авионики входит новая высокоточная навигационная система, работающая как в режиме GPS, так и в инерциальном режиме. Навигационная информация отображается на цветном дисплее в режиме движущейся карты местности (Digital Map Generator). Это первое применение навигационной системы производства «Эльбит» на самолетах (ранее аналогичные системы устанавливались только на вертолётах). На самолёт установлена система определения свой-чужой (IFF – identification friend or foe), отвечающая стандартам НАТО.

Новая архитектура авионики позволяет легко включать в неё новые системы. Так, самолёт подготовлен к установке нашлемной системы целеуказания (Helmet-Mounted Display) DASH (Display And Sighting Helmet) фирмы «Эльбит» и возможности работы с навигационной системой TACAN. Как перспективное оборудование рассматривались контейнерные системы самозащиты фирмы «Нортроп-Груман» – РЭБ T-RECS (Tactical Radar Electronic Combat System) и инфра-красного противодействия AN/AAQ-24 Nemesis (Directed Infrared Countermeasures System). Надёжность всех систем авионики значительно повышена.

На Су-25 установлены две новые радиостанции в диапазоне частот UHF и VHF, обеспечивающих защищенную от прослушивания связь. Система посадки включает VOR/ILS. Из прежнего оборудования оставлены радиолокационный высотомер, топливные датчики и лазерный дальномер-целеуказатель «Клён-ПС».

Комплекс вооружения рассчитан на использование как российских (см. ниже, после таблицы характеристик), так и западных образцов оружия, включая управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-земля». При этом точность применения неуправляемого оружия (бомбы и НАР) и эффективность самолёта в воздушном бою повышена в 2.5-3 раза по сравнению с оригинальными Су-25. Программа модернизации «Скорпион» повышает боеспособность Су-25 до современного уровня и позволяет полностью удовлетворить нужды потенциальных клиентов.
****************

Итак: Su-25 Scorpion
http://www.waronline.org/IDF/Articles/i … s/su-25km/
Комплекс вооружения рассчитан на использование как российских (см. ниже, после таблицы характеристик), так и западных образцов оружия, включая управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-земля».

•2 УР «воздух-воздух» Р-60 или Р-60М;
•2 УР «воздух-воздух» Р-73 или «Питон-4»

P-60
http://avia.cybernet.name/r60m.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-101.html

P-73
http://topwar.ru/...

Питон-4 Python-4
http://www.airwar.ru/weapon/avv/python4.html

Некоторые американские источники указывают информацию о том, что УР оснащена охлаждаемой биспектральной ИК ГСН, но евреи говорят о тепловизионной ГСН оснащенной матрицей ИК датчиков, с возможностью отсеивания ложных целей и паразитного теплового фона Земли

ГСН Python-4 способна обнаруживать цели на существенно большей дальности, чем AIM-9M. Это обеспечивается повышенной чувствительностью многоэлементной матрицей. ГСН позволяет обстреливать цели находящиеся под углом до 60° к продольной оси и маневрировать при этом с перегрузкой до 70g. При этом ракета способна осуществить разворот на 180° по отношению к носителю. Во время маневрирования угол сопровождения цели достигает ±90°. По некоторым данным ГСН способна отсеивать три спектральных диапазона.
Python-4 так же оснащена цифровым сигнальным процессором и цифровой системой управления полетом. Использование цифровой техники позволяет добиться большей дальности обнаружения по сравнению с аналоговой за счет более полного использования многоэлементной ГСН. На ЦСП ложатся задачи селекции ложных целей. Цифровая система управления полетом позволяет ракете оптимизировать законы управления и осуществлять выбор наиболее подходящего алгоритма наведения.
Во время боя пилот, даже если цель находится под большим углом по отношению к носителю, используя нашлемную систему целеуказания должен всего лишь повернуть голову на цель и произвести запуск ракеты.
БЧ 11 кг, осколочно-фугасная
Взрыватель лазерный + контактный

я предлагал ракеты осколочно фугасного действия.Есть и с тепловым наведением,но с программируемой точкой подрыва.Так как они требуют нашлемную систему целеуказания эти версии сразу отмели.

Только ракета не 4ка, а новее - 5ка

http://youtu.be/vadbd6yonzo

Пардон вот это фото не пропечаталось
http://ipb.su/uploads/ipbsu/militarizm/ … 855127.jpg
Так перевозятся Су-25 в Грузию на ремонт и модернизацию и обратно.
Авиалинии Антонова в действии

Светленькая,совсем не страшненькая.Я бы в операторы пошёл-пусть меня научат!)))

Из брифинга МО РФ по МН-17 Сушка ближе 4 км к Б-777 не приближалась. Какие нафиг пулемёты с такого расстояния. Даже с 30 мм пушки проблема прицельно расстреливать ту же кабину пилотов.

Заряжаются авиационные пушки для борьбы с воздушными целями патронами типа ОФЗ мгновенно взрывающимися при касании с препятствием и оставляющими проломы в обшивке самолёта до полуметра в диаметре.

На фото 20мм авиационная пушка поработала  http://ic.pics.livejournal.com/0serg/68 … 4_1000.jpg

Стрельбу из пушки на высоте в разряженном воздухе с земли вы не услышите, только разрывы ракет.

Здесь другое интересно. Забуксовав с Российским БУКом украинская сторона попыталась протащить Российский Панцирь-С1.
(Типа добивали борт пушкой при падении фрагментов самолёта).
На Панцирь-С1 и БЧ поменьше как раз сравнима с таковой на ракете воздух-воздух и 30мм пушка в наличии имеется.

Короче делается всё чтобы вывести из подозрения евоный украинский Су-25 предположительно в версии SU-25KM "Scorpion"

Это следы не ОФЗ 30мм

Я все понимаю. Какой тип снарядов по выходным отверстиям на моем втором скрине? Где четко видно одно большое центральное отверстие и куча мелких вокруг.

Более мелкие отверстия внутри больших пробоин следы от осколков самого снаряда и частей обшивки кузова являющихся вторичным поражающим элементом.

На каждом типе осколочно-фугасного снаряда своё время подрыва после столкновения с целью и несколько отличные поражения.

Может быть подрыв ВВ сразу при касании или чуть в замедлении в считанных сантиметрах от обшивки с внутренней стороны.

Допустимо и бронебойными снарядами зарядить авиационную пушку но смысла в этом для поражения не бронированных воздушных целей никакого нет.

ОФТ осколочно-фугасно-зажигательный снаряд (ОФЗ)

Работа осколочно-фугасных 30мм авиационных снарядов
http://tn.new.fishki.net/26/upload/post … 6ad3af.jpg

20мм пушки
http://ic.pics.livejournal.com/0serg/68 … 4_1000.jpg

Су-25 перекинулся доказывать непричастность авиацинной пушки уже на авиафорум. Сергей успокойтесь. Всё может быть. И да, не подтасовывать фотографии.

Однако, отверстия на креслах пилотов говорят об обратном. Следы пораженияи справа, примерно  под углом 45.

Всем известные мои фотографии

На этой фотографии полно отверстий, соответствующих входным от пушки. Ну уж фото левого борта полностью соответствуют выходным от пушки.