"... кабина прилетела с востока..." - это кто сказал? Она и должна была с востока, потому что ветром сдуло.

Про отметки после 17:20:42 я не понял. Там же другое удаление? Почему красные?

Отредактировано Простой (2014-09-18 11:53:48)

Посчитал падение на дугу в 18 км. Получается, что на 40сек от маячка, лайнер опускается ниже 5 000 м и пропадает с радаров. Это после  точки 17:20:42. Дальше локатор перскачил или на обломки, или на другой самолёт. Лайнер сворачивает и падает в Грабово в не зоны видимости локаторов

А какая там длина дуги (примерно)? Я сейчас её проверю на снос обломков

На 11 я уже просчитывал. Малое время падения - 55 сек (до 17:20:57) А на радарх ещё куча отметок до 17:22;07

а-а, понял. Сейчас найду фотки

По площади  - они равны, по сечению - пожалй тоже. Крыши сорвало у обоих. Но вот динамика у кокпита несколько лучше, я бы ему оставил 1. По весу - багажник даже тяжелее, наверное. У кокпита большое пустое пространство для стойки шасси.

Отредактировано Простой (2014-09-18 16:28:17)

А у нас, похоже, он летел и без носа, и без хвоста .
Но пока просматривается только прежняя схема: повреждение управления - отдираются куски обшивки сверху, ломая попреречные связи -  отдираются боковые обшивки, ломая шпангоуты до палубы и только тогда отламывается кокпит с багажником.
Работающие двигатели не позволяют расчитать с помошью "машинки" ни скорость падения, ни время, ни расстояние. Нельзя использовать баллистические траектории. Остаётся оринтироватся только на данные радара и расположение обломков на земле

Траектория должна включать в себя точку повреждения, радарных отметок прохождение маршрута ( с учётом слепоты одного и общей возможности интерполяции обоих),  местоположения фрагментов на земле, учёт возможности сноса фрагментов ветром, свидетельских показаний по всей возможной трассе движения.
Возможные мешающие факторы: нахождение в этой же зоне других ВС, которых свидетели могли спутать с лайнером.

Наиболее точными показателями направления движения являются местоположение фрагментов на земле, т.к. это положение обусловлено лишь действующими физическими законами и не могут быть интерпретированы как-то иначе.

Поэтому считаю необходимым сначала проанализировать возможную последовательность отделения фрагментов...

Я проверил. Все обнаруженные хвостовые части хорошо ложатся по ветру с высоты 1600м и ниже  вдоль дороги. Исключение составляет конец левого крыла - непонятно, почему он отвалился вместе с хвостом.

Не севернее, а южнее - выше по трассе падения? А какие обломки считать "основными"?

Смотря какой площади и веса. На Седьмом видео видно масса обломков, правда больше от внутренней отделки, которые падают уже после взрыва и пожара. Посмотрим, как долго и далеко они падают.

Отредактировано Простой (2014-10-05 08:49:50)

Заметка для себя:
самая большая непонятка была - отваливание кокпита в сторону взрыва. Это противоречит, по поемому, всякой логике.
Тут одно из двух:  или он отвалился не от взрыва перед нососм, или от отвалился когда самолёт летел на спине.

Если на спине, то уже точно не на эшелоне.

Используем известную схему падения bootblackа для определения места отделения кокпита.

Принимаем следующие допущения:
1. фрагменты падают (вниз) с разной скоростью из-за разной парусности.
2. снос фрагментов ветром одинаков за единицу времени.

У bootblackа указана трасса падения хвостовой части возле Грабово.  Перенесём эту трассу на точку падения кокпита. Т.е. предполагаем что кокпит падал так же как хвост с такой же высоты по такой же траектории.
Отсюда можно найти, где находился кокпит (проекция на земле) на высоте, на которой отвалился хвост. Сделаем построения жёлтыми линиями. Получим, что эта высота была на трассе боинга.
Но над этой точкой поверхности земли боинг находился на значительно большей высоте (точка А). Значит, кокпит оторвался раньше.
Апроксимируем трассу падения кокпита до пересечения с трассой боинга на схеме ( пунктирная синияя линия).  Найдем точку Б, которая является местом отделения кокпита.
Она находится близко к точке прекращения записи самописцев.

Естественно, апроксимация очень приблизительна, и эта точка Б вполне могла быть в точке 17:20:03.
Главное: Отрыв кокпита произошёл на эшелоне, а не в момент сваливания лайнера влево.