STS-126 Landing at Edwards
https://www.youtube.com/watch?v=LfuC6hV8Y0Y

Дата загрузки: 3 дек. 2008 г.
Official Landing Times
Main gear touchdown:
4:25:06 p.m. EST
Nose gear touchdown:
4:25:21 p.m. EST
Wheels stop:
4:26:03p.m. EST
Total miles:
6.6 million

Дата загрузки: 3 дек. 2008 г.
Официальный Landing Таймс
Главная передача приземление:
4:25:06 вечера EST
Нос передач приземление:
4:25:21 вечера EST
Wheels остановка:
4:26:03 p.m. EST
Всего мили:
6,6 млн
Категория

----

https://www.youtube.com/watch?v=QabR7vvC3so
STS-126 Landing

Дата загрузки: 30 нояб. 2008 г.
With commander Chris Ferguson and pilot Eric Boe at the controls, space shuttle Endeavour descended to a smooth landing at Edwards Air Force Base, California. The STS-126 crew members concluded their successful mission to the International Space Station when the shuttle touched down at 4:25 p.m. EST on 30th November 2008.

С командиром Крис Фергюсон и пилот Эрик Бо на контроль, Шаттл Индевор спустились к гладкой посадке на базе Эдвардс Air Force, штат Калифорния. Члены экипажа STS-126 завершили свою успешную миссию на Международной космической станции , когда шаттл приземлился в 4:25 вечера по восточному 30 ноября 2008

=============
Точка съёмки видео (s2)
Discover Shuttle Landing at Edwards AFB
https://youtu.be/zxgo8EhKh1c?t=103 (бахи)
13 нояб. 2009 г.
Другой шаттл делает круг с другой стороны полосы (основная после ремонта).

=============

STS-126 Space Shuttle Endeavour lands at Edwards Air Force Base- NASA TV
https://youtu.be/l-HyskdoVSw?list=PLydF … &t=109 (бахи)

=============

http://www.summersciencecamp.net/http:/ … e-Trek.pdf

Page 17 of 216

In the transition phase, the angle of attack
continues to ramp down, reaching the
approximately 14 degree angle of attack at
the entry terminal area energy management
interface, at approximately 83,000 feet
altitude, 2,500 feet per second, Mach 2.5 and
52 nautical miles (59 statute miles) from the
landing runway. Control is then transferred
to TAEM guidance.

На переходной фазе угол атаки продолжает сокращаться, достигая приблизительно 14-градусного угла атаки .. примерно на высоте 83 000 футов (25 298 м)  на скорости 2 500 футов в секунду (762 м/с) Mach 2.5 в 52 морских милях (59 статутных миль) {(96304+94951,3)/2=95 628 м} от посадочной полосы. Затем управление передается к руководству TAEM.

TAEM guidance steers the orbiter to the
nearest of two heading alignment cylinders,
whose radii are approximately 18,000 feet
and which are located tangent to and on
either side of the runway centerline on the
approach end. In TAEM guidance, excess
energy is dissipated with an S-turn; and the
speed brake can be utilized to modify drag,
lift-to-drag ratio and flight path angle in
high-energy conditions. This increases the
ground track range as the orbiter turns away
from the nearest HAC until sufficient energy
is dissipated to allow a normal approach and
landing guidance phase capture, which
begins at 10,000 feet altitude. The orbiter
also can be flown near the velocity for
maximum lift over drag or wings level for
the range stretch case. The spacecraft slows
to subsonic velocity at approximately 49,000
feet altitude, about 22 nautical miles (25.3
statute miles) from the landing site.

Руководство TAEM направляет рули орбитального ЛА  на ближайший из двух цилиндров выравнивания, радиусы которых составляют приблизительно 18 000 футов (5486 м), и которые расположены касательно с обеих сторон осевой линии ВПП на конец подхода (к началу ВПП). В руководстве TAEM избыток энергии рассеивается с S-поворотом; и скоростной тормоз может быть использован для изменения сопротивления, соотношения подъема и перетаскивания и угла траектории полета в условиях высоких энергий. Это увеличивает диапазон трека к земле, когда орбитальный аппарат отворачивается от ближайшего HAC до тех пор, пока не рассеется достаточная энергия, чтобы обеспечить нормальный заход на посадку, начинающийся с высоты 10000 футов. ... Космический аппарат замедляется к дозвуковой скорости на высоте около 49000 футов (14935 м), примерно в 22 морских милях (25,3 статутных миль) от места посадки (40730 м).

At TAEM acquisition, the orbiter is turned
until it is aimed at a point tangent to the
nearest HAC and continues until it reaches
way point 1. At WP-1, the TAEM heading
alignment phase begins. The HAC is
followed until landing runway alignment,
plus or minus 20 degrees, has been achieved.
In the TAEM pre-final phase, the orbiter
leaves the HAC; pitches down to acquire the
steep glide slope; increases airspeed; banks
to acquire the runway centerline; and
continues until on the runway centerline, on
the outer glide slope and on airspeed. The
approach and landing guidance phase begins
with the completion of the TAEM pre-final
phase and ends when the spacecraft comes to
a complete stop on the runway.
The approach and landing trajectory capture
phase begins at the TAEM interface and
continues to guidance lock-on to the steep
outer glide slope. The approach and landing
phase begins at about 10,000 feet altitude at
an equivalent airspeed of 290, plus or minus
12, knots 6.9 nautical miles (7.9 statute
miles) from touchdown. Auto-land guidance
is initiated at this point to guide the orbiter to
the minus 19- to 17-degree glide slope
(which is over seven times that of a
commercial airliner's approach) aimed at a
target 0.86 nautical mile (1 statute mile) in
front of the runway. The spacecraft's speed
brake is positioned to hold the proper
velocity. The descent rate in the later portion
of TAEM and approach and landing is
greater than 10,000 feet per minute (a rate of
descent approximately 20 times higher than a
commercial airliner's standard 3-degree
instrument approach angle).
At 1,750 feet above ground level, a pre-flare
maneuver is started to position the spacecraft
for a 1.5-degree glide slope in preparation
for landing with the speed brake positioned
as required. The flight crew deploys the
landing gear at this point.
The final phase reduces the sink rate of the
spacecraft to less than 9 feet per second.
Touchdown occurs approximately 2,500 feet
past the runway threshold at a speed of 184
to 196 knots (213 to 226 mph).

Фаза подхода и посадки начинается с завершения фазы предварительного этапа TAEM и заканчивается, когда космический корабль полностью останавливается на ВПП. Фаза захвата траектории захода на посадку и посадка начинается с интерфейса TAEM и продолжается наводка на крутой крутизна склона. Фаза подхода и посадки начинается с высоты около 10000 футов при эквивалентной воздушной скорости 290, плюс или минус 12 узлов, в 6,9 морских милях (7,9 статутных  миль)  {12 746 м} от приземления.  На этом этапе начинается наведение на автоматическую наземную ориентацию, чтобы направлять орбитальный аппарат на минус 19 - 17-градусный скользящий наклон (что более чем в семь раз выше, чем у подхода коммерческого авиалайнера), нацеленного на цель 0,86 морских миль (1 уставная миля) {среднее расстояние 1601м}  перед ВПП. Скоростной тормоз космического корабля расположен так, чтобы удерживать правильную скорость. Скорость спуска в более поздней части TAEM, при заходе на посадку и приземлении превышает 10 000 футов в минуту (50,8м/с) (скорость спуска примерно в 20 раз выше, чем стандартный угол подхода к коммерческому авиалайнеру). На высоте 1750 футов (533 м) над уровнем земли начинается предварительный маневр, чтобы расположить космический корабль на 1,5-градусный скользящий наклон при подготовке к посадке с установленным тормозом скорости. В этот момент летный экипаж разворачивает шасси. Заключительная фаза уменьшает скорость погружения космического корабля до менее 9 футов в секунду (2,74м/с). Приземление происходит примерно на 2500 футов (762 м) от порога ВПП со скоростью от 184 до 196 узлов (от 213 до 226 миль/ч) {от 341 до 363 км/ч}.

-----------
Из Википедии
https://en.wikipedia.org/wiki/STS-126

Из-за плохой погоды в Космическом центре Кеннеди Endeavor приземлился на базе ВВС Эдвардс 30 ноября 2008 года в 21:25 UTC

Индевор был первый и последний орбитальный ЛА, что  приземлился на временную  взлетно - посадочную полосу  04 на авиабазе Эдвардс, так как основная взлетно - посадочная полоса требовала завершения ремонта. Использование временной взлетно-посадочной полосы потребовало новых методов торможения и посадочной дистанции, которые никогда не использовались до этого, поскольку взлетно-посадочная полоса на три тысячи футов короче обычной взлетно-посадочной полосы.