MH17

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » MH17 » Прочее » Обо всём подряд - 15


Обо всём подряд - 15

Сообщений 721 страница 750 из 953

721

http://sd.uploads.ru/zAb97.jpg

Украина не закрыла воздушное пространство над зоной конфликта. Почему же это сделала Россия меньше чем за сутки до трагедии?
О том, что Украина не закрыла свое воздушное пространство над зоной вооруженного конфликта на юго-востоке страны (зоной антитеррористической операции – АТО), сказано уже очень много, начиная с подробного анализа этой темы в Итоговом отчете по результатам технического расследования Совета по безопасности Нидерландов (DSB), опубликованного 22 октября 2015 года. Все «антиукраинские» аргументы с обязательной ссылкой на голландский отчет сводятся к тому, что Украина должна была полностью закрыть воздушное пространство, и тогда бы малазийской Boeing 777, сбитый над зоной АТО, остался бы цел, летя 17 июля 2014 года из Амстердама в Куала-Лумпур немного другим маршрутом.

В качестве примера одного из многочисленных высказываний российских официальных лиц приведем выдержку из сообщения МИД России, которое 3 октября 2016 года заместитель министра иностранных дел РФ Алексей Мешков довел до сведения посла Нидерландов в Москве Регины Джонс-Бос: «Выражаем надежду на то, что JIT ( Joint Investigation Team, JIT – Международная Объединенная следственная группа (в составе представителей Малайзии, Австралии, Украины, Нидерландов и Бельгии), ведущая уголовное расследование обстоятельств гибели рейса МН17 под руководством прокуратуры Нидерландов и при содействии Евроюста) в рамках своей компетенции даст квалифицированную оценку факту незакрытия Украиной воздушного пространства – как одной из основных причин произошедшей трагедии».

Однако здесь все не так просто, как кажется на первый взгляд.

Начнем с того, что – да, Украина могла бы закрыть воздушное пространство над зоной АТО, но, строго говоря, не обязана была это делать. В этом смысле ответственность Украины за незакрытие воздушного пространства не является безусловной или каким-либо образом наказуемой виной. Все дело в том, что нормативы Международной организации гражданской авиации (ICAO) однозначно не регламентируют в безусловном порядке полного закрытия воздушного пространства над зоной военных конфликтов, на что и было среди прочего указано в голландском отчете. В частности, на страницах 199-205 итогового отчета DSB проанализированы вопросы регулирования воздушного движения над другими зонами вооруженных конфликтов на севере Мали, в Южном Судане, Ливии, Ираке, Египте (Синай), Афганистане, Сомали, Йемене, Конго и Сирии – и отмечено, что в десяти рассмотренных военных конфликтах последних лет воздушное пространство (на крейсерской высоте полета лайнеров) не закрывалось.

Хорошим примером может служить Сирия, воздушное пространство над которой по состоянию на июль 2015 года сирийскими средствами контроля воздушного пространства… вообще никак не ограничивалось (!), но действовали ограничения международных регуляторов – ICAO и EASA, и несколько стран (США, Великобритания и Франция) ввели ограничения для своих авиаперевозчиков. Весьма показательно, как прекратились полеты наших авиакомпаний над Сирией, которые продолжали летать два года после начала полномасштабной гражданской войны в этой стране: Росавиация запретила полеты над Сирией только после ракетного обстрела пассажирского лайнера А320 авиакомпании «Северный ветер» 29 апреля 2013 года – по лайнеру, вылетевшему из египетского курорта Шарм-эль-Шейх, над сирийской территорией было выпущено две ракеты, первая из которых взорвалась на высоте 9200 метров, вторая – 8900 метров (самолет в этот момент летел на высоте 9800 метров). До этого момента часть наших авиакомпаний прекратила полеты над Сирией по своей инициативе («Татарстан» и «Ютэйр» с марта 2013 года летали в Египет в обход территории Сирии, через воздушное пространство Турции и Кипра), а некоторые продолжали «испытывать судьбу» своих самолетов, экипажей и пассажиров.

В сложившейся международной практике национальные авиарегуляторы ограничивают воздушное движение исходя из собственных оценок рисков полета над определенной зоной, исходя из имеющейся у них информации – именно так действовал украинский авиарегулятор Украэрорух (UkSATSE), периодически поднимая минимально допустимую высоту полетов гражданской авиации над зоной АТО, исходя из информации о наличии в зоне АТО противовоздушных средств и их технических возможностях.

После трагедии 17 июля 2014 года в адрес Украины прозвучало много обвинений по этому поводу, в том числе и такое – Украина не закрыла воздушное пространство из жадности, не желая терять плату за транзитный пролет над своей территорией. В частности, об этом прямо заявил заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой 16 июля 2015 года: «Украинская сторона просто-напросто не хотела терять значительные денежные средства от закрытия воздушного пространства. Жертвами этой алчности и наплевательства на нормы безопасности стали 298 человек». Вероятно, этот фактор тоже сыграл свою роль – согласно тому же отчету голландцев, весной-летом 2014 года за транзит через зону ответственности Днепропетровского центра управления воздушным движением Украина ежедневно получала плату в пределах 176-248 тыс. евро. Но здесь есть и «обратная сторона медали» не следует забывать, что после полного закрытия воздушного пространства над зоной АТО 17 июля 2014 года мировые авиаперевозчики теряют около $3 млн. ежедневно на облет закрытой зоны.

Представляя итоговый отчет, председатель Совета по безопасности Нидерландов Тьиббе Яустра сказал: «…воздушное пространство над юго-восточной частью Украины должно было быть закрыто как превентивная мера, однако авиационные власти Украины не сделали этого. 61 оператор летал над этим регионом и считал это пространство безопасным – они не ожидали, что оно было небезопасным для гражданских самолётов. В день аварии до тех пор, пока пространство не было закрыто, 160 коммерческих авиалайнеров пролетели над районом. Как страна отправления Нидерланды не несли никакой ответственности за то, чтобы консультировать Malaysia Airlines или KLM как партнера относительно выбранного маршрута полета». Но в самом итоговом отчете отмечено, что «существующая система ответственности в отношении полетов над конфликтными зонами является неадекватной».

Таким образом, ответственность Украины за незакрытие полностью воздушного пространства над зоной АТО для полетов гражданской авиации есть, но она лежит в моральной плоскости, стал очевидной только после случившейся трагедии. Но если говорить о виновных в гибели рейса МН17 вообще, приведем такой пример. Как известно, бывший студент Родион Раскольников, герой романа Федора Достоевского «Преступление и наказание», убил старушку-процентщицу Алену Ивановну топором, который взял в каморке дворника, за дверью. Так вот, вина Украины – это, образно говоря, вина дворника, вовремя не заперевшего на ключ свою каморку.

Казалось бы, тема незакрытия Украиной своего воздушного пространства на этом исчерпана – дальше слово за судебными решениями. Но не торопитесь, у этой истории есть почти детективное продолжение.

***

Если вы откроете 180-ю страницу итогового отчета DSB, то обнаружите, что Россия вдруг, в ночь на 17 июля 2014 года, закрыла ввела ограничения выпуском документа NOTAM UUUUV6158/14 для полетов гражданской авиации свое сопредельное с Украиной российское воздушное пространство в зоне ответственности Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения вплоть до высоты более 16 километров (до эшелона FL530), что сопоставимо с максимальной высотой поражения зенитного ракетного комплекса «Бук» (около 18 километров). И уже через 17 часов 20 минут над сопредельной с Россией территорией Украины некий ЗРК «Бук» сбивает малазийский Боинг с пассажирами.

Вдумайтесь: на юго-востоке Украины несколько месяцев идет вооруженный конфликт, в зоне которого размещены украинские «Буки» – и все это время российские службы управления воздушным движением это никак не беспокоит. Российская авиация не пересекает российско-украинскую границу, сепаратисты (они же повстанцы, ополченцы, они же взявшие в руки оружие донецкие шахтеры и т.д.) своей авиации не имеют, поэтому украинские «Буки» никак не используются, и Россия совершенно спокойна. По мере ужесточения конфликта сепаратисты/ополченцы начинают использовать непонятно откуда взявшиеся переносные зенитные ракетные комплексы, сбивая украинскую военную авиацию. После каждого случая Украина вводит временные (от нескольких часов до нескольких дней) ограничения на полеты гражданской авиации. Россия невозмутима. Высота перехватываемых сепаратистами/ополченцами воздушных целей постепенно растет, сообразно этому растет и высота запретов на полеты гражданской авиации, объявляемых Украиной: сначала было нельзя летать ниже полутора километров (5 тыс. футов), затем (с 6 по 30 июня 2014 года) ниже эшелона FL260 (7925 метров). Россия по-прежнему не реагирует.

14 июля 2014 года Украина ограничивает минимальную высоту полета транзитных гражданских судов над зоной АТО эшелоном FL320 (9754 метра; кстати, в итоговом отчете голландцев на стр. 209 по поводу превентивного введения этого ограничения сказано «Причина этого изменения остается неясной»). Россия ждет еще два дня, и 16 июля публикует свой запрет (вступает в силу в ночь на 17 июля) для сопредельного с Донбассом российского воздушного пространства на полеты ниже… сразу 16150 метров. Иначе говоря, с 00:00 17 июля 2014 в воздушном пространстве России, граничащим с украинской зоной АТО, гражданским самолетам запрещается летать на высоте, простреливаемой ЗРК «Бук». Ограничения вводятся «для обеспечения безопасности полетов», а в качестве их причины указываются «боевые действия на территории Украины вблизи государственной границы Российской Федерации и факта стрельбы с территории Украины в направлении территории Российской Федерации».

То есть до этого момента украинские «Буки» в зоне АТО нашу службу контроля воздушным движением совершенно не интересовали, а с нуля часов нуля минут 17 июля они вдруг внезапно стали смертельно опасными. Несколько месяцев они спокойно стояли в зоне АТО, но вдруг в ночь на 17 июля они (по мнению России) собрались стрелять в сторону приграничного российского воздушного пространства. И как только Россия к этому (заранее!) приготовилась, тут же «какой-то» «Бук» сбивает пассажирский лайнер – вы верите в такие поразительные совпадения?! Тем более что названный в качестве причины «факт обстрела с украинской территории в направлении российской» (под это подходят несколько упавших украинских снарядов в районе пропускного пункта «Донецк» Ростовской области утром 13 июля 2014 года) – это сомнительная «палка о двух концах», появившаяся еще в конце июня 2014 года, т.к. стрельба «из-за границы» многократно фиксировалась по обе стороны российско-украинской границы.

Но дальше – еще интереснее! Когда в ходе расследования Совет по безопасности Нидерландов запросил российскую сторону о причинах ввода ограничений на полеты гражданской авиации в приграничных районах российского воздушного пространства в зоне ответственности Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, введенные в действие в полночь на 17 июля 2014 года, то Росавиация ответила, что это сделано с целью «согласования ограничительных мер с прилегающим воздушным пространством Украины». Но на самом деле никакого согласования не получилось – Украина закрыла воздушное пространство до высоты 9454 метра (эшелон FL320), выше которого можно было летать, а Россия закрыла со своей стороны границы воздушное пространство до гораздо большей высоты 16150 метров (до эшелона FL530), что по сути являлось полным запретом на полеты гражданской авиации.

На вопрос голландских экспертов DSB об очевидном «конфликте высот» двух запретов (FL320 западнее российско-украинской границы и FL530 восточнее), т.е. о причине введения Россией запрета выше украинского, и именно до высоты более 16 километров – Россия так ничего и не ответила.

Но и это еще не все! 17 июля 2014 года маршрут злополучного рейса МН17 пролегал над зоной ответственности Ростовского зонального центра, которому и было адресовано вступившее накануне в полночь ограничение, поэтому ростовский диспетчер знал, что при пересечении государственной границы России малазийский Boeing 777, следуя эшелоном FL330, вторгается в запрещенную для полетов гражданской авиации зону российского воздушного пространства, и молчал... Как он промолчал и в более чем полутора сотнях предыдущих случаях, проводя более сотни гражданских самолетов через свою зону ответственности с полуночи 17 июля 2014 года до момента закрытия Украиной воздушного пространства над зоной АТО.

За эти три года мы много задавали вопросов Киеву, Совбезу ООН, ОБСЕ, ПАСЕ, голландским экспертам и следователям, следствию и т.д. Теперь пришла очередь вопросов Росавиации и лично зам. руководителя ведомства Олегу Сторчевому:

- почему все-таки ограничение на полеты гражданской авиации в приграничных районах российского воздушного пространства в зоне ответственности Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения вступили в действие именно 17 июля 2014 года, в день гибели рейса МН17?

- почему высота этих ограничений запредельна для всех существующих типов гражданских самолетов и практически соответствует высоте, простреливаемой зенитными ракетными комплексами «Бук»?

- почему диспетчеры Ростовского зонального центра единой системы организации воздушного движения, которым и был направлен 16 июля 2014 года NOTAM UUUUV6158/14, содержащий ограничение на полеты до высоты 16150 метров, вступившее в действие в 00:00 17 июля, его полностью проигнорировали и продолжали обслуживать приграничное воздушное пространство как ни в чем не бывало, словно никакого ограничения и не было вовсе? Почему примерно полторы сотни рейсов успели 17 июля 2014 года проследовать через закрытое российское воздушное пространство в зоне ответственности ростовских диспетчеров?

- почему ростовский диспетчер, осведомленный о вступившем в силу ограничении на полеты гражданской авиации ниже эшелона FL530, готовился принять на сопровождение рейс МН17 при пересечении российско-украинской границы, вместо того чтобы сообщить экипажу (напрямую или через украинских диспетчеров), что они приближаются к зоне закрытого воздушного пространства?

- почему никто, нигде и никогда из российских официальных лиц (включая Росавиацию), говоря о незакрытии Украиной своего воздушного пространства над зоной АТО, не обмолвился о нашей удивительной прозорливости, вроде: «Почему Украина не закрыла свое воздушное пространство над зоной вооруженного конфликта, как это сделала Россия»?

Отредактировано Кемет (2018-06-06 13:46:01)

722

723

Politonline.ru публикует доклад экспертов консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов".

Мы не являемся специалистами в политике, мы не эксперты в области боевого применения ракет. Наш профессиональный опыт заключается в многолетней работе в гражданской авиации, участии в расследовании авиационных происшествий, выработке мер по их предотвращению в будущем.

Поэтому мы ждем не трибунала, а результатов расследования авиационного происшествия с самолетом Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines 17 июля 2014 года. И мы очень надеемся, что в окончательном отчете мы сможем найти ответы на приведенные ниже вопросы. Ведь если их не будет, то как можно признать расследование завершенным?

Как известно, причины катастроф многогранны. Один из постулатов безопасности гласит: «Катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины. Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Взятые поодиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к катастрофам. Таким образом, предотвращение катастроф состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий».

Давайте вспомним, что предшествовало этой трагедии.

22 апреля 2014 года

В Днепропетровском районе полетной информации (Украина), являющемся оперативным районом Евроконтроля, самолет Ан-30В ВВС Украины обстрелян из автоматического оружия в районе Славянска. Один из членов экипажа был ранен.

25 апреля 2014 года

В Днепропетровском районе полетной информации (Украина), являющемся оперативным районом Евроконтроля, вертолет Ми-8 армейской авиации Украины был поражен в районе Краматорска. Вертолет сгорел. Один член экипажа погиб.

2 мая 2014 года В Днепропетровском районе полетной информации (Украина), являющемся оперативным районом Евроконтроля, вертолет Ми-8 армейской авиации Украины был поврежден огнем из автоматического оружия в Славянске.

В этот же день два боевых вертолета Ми-8 армейской авиации Украины были уничтожены в районе Славянска. Три члена экипажа погибли.

5 июня 2014 года Район ответственности Европейской организации по безопасности воздушной навигации (Евроконтроль). Из-за военных учений НАТО с применением средств радиоэлектронной борьбы произошла потеря радиолокационной информации в воздушном пространстве Австрии, Германии, Чехии и Словакии. Данные о местоположении самолетов, их направлении, высоте и скорости пропали с экранов радаров гражданских диспетчерских служб. Произошло это в воздушном пространстве Европы, одном из самых загруженных в мире.

6 июня 2014 года (за 41 день до трагедии МН17) В Днепропетровском районе полетной информации (Украина), являющемся оперативным районом Евроконтроля, самолет Ан-30 ВВС Украины был сбит в районе аэродрома Славянск. Шесть членов экипажа из восьми погибли.

10 июня 2014 года Район ответственности Европейской организации по безопасности воздушной навигации (Евроконтроль). Вторично в связи с учениями НАТО вновь произошла потеря радиолокационной информации в центрах управления воздушным движением в зоне ответственности Евроконтроля.

14 июня 2014 года В Днепропетровском районе полетной информации (Украина), являющемся оперативным районом Евроконтроля, самолет Ил-76 ВВС Украины был сбит в районе аэродрома Луганск. Все 49 человек, находившиеся на борту, погибли.

2 июля 2014 года (за 15 дней до трагедии) Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» опубликовало статью « Спокойное время закончилось», призвав центры УВД к четкой координации с военными органами вопросов полетов военных и гражданских воздушных судов.

3 июля 2014 года (за 14 дней до трагедии) В западной части Черного моря начались международные учения НАТО "Breeze 2014" с нарушением «Руководства по мерам безопасности, принимаемым в связи с военной деятельностью, потенциально опасной для производства полетов гражданских воздушных судов» (Документ ИКАО 9554).

4 июля 2014 года (за 13 дней до трагедии) Минобороны России начало масштабные учения разнородных сил Черноморского флота в акватории Черного моря.

17 июля 2014 года

В Днепропетровском районе полетной информации (Украина), являющемся оперативным районом Евроконтроля, произошла трагедия, которую можно было предотвратить.

Как известно, расследование было поручено Совету по безопасности Нидерландов, штатный состав которого на тот момент составляли три(!) человека. Расследование было поручено государству по принципу наибольшего количества пассажиров-граждан Нидерландов. Ни в одном документе ИКАО такой принцип не прописан. На наш взгляд, пренебрежение основными требованиями документов на начальном этапе стало первопричиной многочисленных вопросов к ведению расследования в дальнейшем.

Следующим важным этапом стала публикация предварительного доклада о ходе расследования. На нем следует остановиться подробно.

В начале доклада (на стр. 3) говорится: «Расследование проводится Советом по безопасности Нидерландов».

Да, мы знаем, что Украина, как государство места события, которое должно проводить расследование, обратилась к Нидерландам с просьбой его возглавить. В соответствии с тем же Приложением 13 к Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации, «в случае серьезных инцидентов государство места события может рассмотреть вопрос о передаче полномочий на проведение расследования государству регистрации или государству эксплуатанта, в частности в тех случаях, когда проведение расследования может быть полезным или более целесообразным для одного из этих государств».

Нидерланды не являются ни государством регистрации, ни государством эксплуатанта (в обоих случаях это Малайзия), поэтому назначение Нидерландов в качестве государства, ответственного за расследование, является компромиссом, заключенным политиками, а не специалистами.

Историческая справка

После того как в СССР в 1983 году был сбит Boeing 747 авиакомпании Korean Airlines, за проведение расследования отвечала Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Расследование происшествий, приводивших к серьезной политической конфронтации, в «активе» ИКАО к этому времени уже было.

В 1973 году израильские военные самолеты F-4 сбили ливийский пассажирский самолет, и за расследование происшествия тогда тоже отвечала ИКАО. В конце 80-х годов прошлого века из-за сложной обстановки в Афганистане было принято решение перераспределить ответственность за обслуживание воздушного движения над Афганистаном между СССР и Пакистаном с целью исключения нарушения движения воздушных судов по трансазиатскому маршруту. Тогда ИКАО провела с государствами огромную работу и приняла согласованное, в том числе с Афганистаном, решение.

2 апреля 2014 года ИКАО рекомендовало авиакомпаниям избегать полетов в воздушном пространстве Крыма. Рекомендаций в отношении прекращения полетов над территорией вокруг Луганска и Донецка, где ведутся боевые действия, не последовало.

В случае с рейсом MH17 можно было так же предположить, что расследование будет вести главная международная организация гражданской авиации, и именно такое решение предлагала принять Россия. В районе боевых действий произошла трагедия, унесшая жизни 298 человек, приведшая к серьезному противостоянию между несколькими десятками государств.

Однако, как мы узнаем дальше из предварительного доклада, роль ИКАО в проводимом Нидерландами расследовании незначительна.

Однако вернемся к Совету по безопасности Нидерландов. На сайте этой организации приведен список тех, кто в нем работает. Это всего три человека. Таким образом, роль Совета сводится, скорее, не к проведению расследования, а к координации действий расследователей.

В тексте доклада содержится перечисление направлений, на которых сосредоточатся расследователи при сборе фактической информации:

• анализ данных, включая речевой самописец, параметрический регистратор и другие источники, записанные на борту воздушного судна;

• анализ записей данных радиолокационной картинки служб управления воздушным движением и радиосвязи;

анализ метеорологических данных;
судебная экспертиза обломков, если их удастся вывезти, и инородных тел, если они будут обнаружены;
результаты патологоанатомических исследований;
анализ последовательности разрешения воздушного судна в полете;
• анализ управления безопасностью полетов над высоко-опасным районом конфликта со стороны государства места события и эксплуатанта;

• любые другие области, выявленные по ходу расследования.

Не следует ли воспринимать эту информацию, как некое свидетельство того, что данные, касающиеся роли военных, изучаться не будут? Получается, кто-то размахнулся и закинул на высоту 10 километров ведро гвоздей, которые, обладая высокой энергией, просто прошили носовую часть самолета насквозь, а военные здесь ни при чем?

Удивительная «забывчивость»...

О том, что роль Нидерландов все-таки вторична в данном расследовании, говорит и фраза на стр. 6: «Данный доклад опубликован на голландском и английском языках. Если между голландским и английским текстами имеются различия, то превалирующим текстом является текст на английском языке».

Об участии ИКАО в расследовании уже говорилось выше, подтверждение ее скромной роли находим на стр. 8: «Совету по безопасности Нидерландов помогали эксперты из Австралии, Франции, Германии, Индонезии, Италии, Малайзии, Российской Федерации, Украины, Великобритании, Соединенных Штатов Америки и Европейского агентства безопасности полетов (EASA). /.../ Международная организация гражданской авиации (ИКАО) консультировала Совет по безопасности Нидерландов по процедурным вопросам в целях обеспечения полного соответствия стандартам и рекомендуемой практике, установленным в Приложении 13».

Почему ИКАО ограничивается только ролью консультанта в отношении процедуры, достаточно детально прописанной и в Приложении 13 - Расследование авиационных происшествий и инцидентов, и в четырехтомном Документе 9756 - Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, не совсем понятно.

Историческая справка

17 июля 2014 года сбит Боинг 777 Малазийских авиалиний. Через 90 минут после уничтожения самолета украинские власти закрыли воздушное пространство в районе Донецка. Украинские власти проинформировали Евроконтроль о закрытии маршрутов от земли и без ограничений на востоке Украины в Днепропетровском районе полетной информации. До 18 июля 2014 года гражданские самолеты продолжали летать в воздушном пространстве над зоной ведения боевых действий. ИКАО, EASA, Евроконтроль и авиационные власти Украины молчали...

Далее, на стр. 9 предварительного доклада, приведен список материалов, используемых расследователями, это:

· данные о техническом обслуживании воздушного судна, полученные от эксплуатанта;

данные о выполнении полета, полученные от эксплуатанта и различных международных провайдеров обслуживания:
НОТАМы (сообщения для пилотов);
план полета;
погода;
состав экипажа;
изображения в открытом доступе, а также представленные Национальным бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Украины, федеральной полицией Австралии и Управлением гражданской авиации;
изображения со спутников, сделанные после происшествия;
данные радиолокационного наблюдения службы управления воздушным движением, представленные Украэрорухом;
данные радиолокационного наблюдения, представленные Российской Федерацией;
данные регистратора полетных данных и речевого самописца воздушного судна.
На наш взгляд, в списке снова отсутствуют данные, которые, если они не получены, следует запросить у всех военных организаций, участвующих в конфликте или имеющих информацию в отношении происшествия.

Почему нет аудиозаписей радиообмена военных диспетчеров с пилотами боевых самолетов? Расследователям необходимо исследовать все планы полетов (плановые таблицы) полетов боевой авиации Минобороны Украины в день трагедии, записи всех переговоров между диспетчерами и руководителями полетов Украэрорух и Командными пунктами управления полетами Минобороны, включая переговоры руководства Украэроруха и ЦКП ВВС Украины; записи всех переговоров извне, поступивших в Украэрорух от гражданских (правительственных) лиц, взять и проанализировать объяснительные записки от всех диспетчеров Аэроруха и летчиков боевой авиации Минобороны Украины.

Историческая справка

После трагедии с самолетом Boeing-747 1 сентября 1983 года лично Генеральный секретарь ИКАО прибыл в Москву на военный аэродром Кубинка и беседовал со всеми летчиками боевой авиации. Провел эксперимент по знанию летчиками установленных сигналов перехвата гражданских судов на английском языке и сделал много другого в соответствии с «Руководством по расследованию авиационных происшествий и инцидентов». Он также встретился с Руководителем Службы безопасности полетов Вооруженных Сил СССР Маршалом авиации Кирсановым. В состав команды Кирсанова входили все высокопоставленные представители Генштаба, ВВС и ПВО. Генсек ИКАО встретился с руководством Правительства СССР.

В главе «Добытые сведения» предварительного доклада дается подробное изложение хода полета в зоне ответственности Украэроруха, указаний диспетчеров и маневров воздушного судна. Вопреки широко обсуждавшимся после происшествия слухам о том, что самолет специально снизили, что ему изменили маршрут и т.д. на самом деле полет происходил следующим образом:

«В соответствии с планом полета рейс МН17 над Украиной должен был сначала следовать на эшелоне полета 330 до путевой точки PEKIT, расположенной на границе районов полетной информации Киева и Днепропетровска. От точки PEKIT в плане полета указано, что оставшаяся часть полета над Украиной должна была выполняться на эшелоне полета 350. В соответствии с данными управления воздушным движением, в 12.53 (здесь и далее приводится всемирное скоординированное время, которое меньше московского на 4 часа) воздушное судно следовало в Секторе 2 района полетной информации Днепропетровска на эшелоне полета 330.

В это время диспетчер Днепр-Контроль запросил, сможет ли рейс МН17 набрать эшелон полета 350 в соответствии с его планом полета, а также для того, чтобы решить потенциальный конфликт интервалов с другим воздушным судном, находившимся в той же зоне, - еще одним самолетом Boeing 777, следовавшим на эшелоне полета 330 и приближавшимся сзади.

Экипаж ответил, что не может это выполнить, и попросил сохранять эшелон полета 330. Диспетчер Днепр-Контроль согласился с этим. В качестве альтернативы решения конфликт с интервалами второй борт набрал эшелон 350. В соответствии с данными управления воздушным движением, в 13:00 экипаж рейса МН17 запросил уклонение от линии пути на 20 морских миль (36 км) влево из-за погодных условий.

Диспетчер Днепр-Контроль также согласился с этим, после чего экипаж запросил, свободен ли эшелон полета 340. Днепр-Контроль сообщил рейсу МН17, что эшелон полета 340 был занят на тот момент и дал указание рейсу некоторое время сохранять эшелон полета 330. В 13:07 рейс был передан на управление Сектора 4, где тоже использовался позывной Днепр-Контроль.

В 13:19:53 на радиолокационной картинке было видно, что воздушное судно находилось в 3,6 морских мили (6,6 км) севернее осевой линии воздушной трассы L980, с уклонением от линии пути влево, когда Днепр-Контроль дал указание экипажу изменить маршрут из-за других бортов и следовать напрямую на путевую точку РНД. Экипаж подтвердил указание в 13:19:56. В 13:00:00 Днепр-Контроль передал экипажу последующее разрешение после РНД следовать напрямую на точку TIKNA, но подтверждения этому не последовало. И данные параметрического регистратора, и данные цифрового речевого самописца остановились в 13:20:03.

Сообщения о бедствии от воздушного судна получены не были».

На стр. 13 в докладе говорится, что «Украина является членом Евроконтроля и организует управление воздушным движением в соответствии с концепцией гибкого использования воздушного пространства. Концепция гибкого использования включает согласование между гражданскими и военными, что на Украине обеспечивается за счет совместных гражданско-военных отделов в Украэрорухе».

Опять же, почему расследователи не поинтересуются, каким образом осуществлялось согласование в день авиационного происшествия? На той же странице сообщается о том, что в соответствии с НОТАМами (сообщениями для пилотов) воздушное пространство над зоной ведения боевых действий было закрыто до эшелона полета 320 включительно.

Также указывается, что «это ограничение не распространялось на государственные воздушные суда Украины». Отдельно подчеркивается, что "во время происшествия рейс МН17 следовал на эшелоне полета 330 в воздушном пространстве без ограничений, расположенном над зоной с ограничением полетов, указанным в последнем НОТАМе".

В этом, как нам кажется, лежит основная причина авиационного происшествия: если бы воздушное пространство в зоне ведения боевых действий на территории Украины было закрыто от уровня земли без ограничений по высоте, то авиационного происшествия не произошло.

Это главная ошибка тех, кто непосредственно принимал решение о частичном закрытии воздушного пространства. Фактор опасности (ведение боевых действий) был недооценен для обеспечения безопасности полетов. Управление рисками для безопасности полетов (закрытие воздушного пространства до эшелона полета 320) показало свою неэффективность.

Анализируя факторы опасности, надо было предусмотреть различные ситуации, например:

- возможную разгерметизацию воздушного судна, требующую немедленного снижения. В такой ситуации экипаж по техническим причинам должен был бы войти в закрытое для полетов гражданской авиации воздушное пространство, где

а) мог непреднамеренно попасть под обстрел военными самолетами, «работающими» по другим целям;

б) мог быть преднамеренно сбит военными самолетами;

в) мог быть сбит наземными видами вооружения и т.п.;

- возможный «захват» и уничтожение гражданского воздушного судна ракетой, выпущенной по другой цели, в результате нерасчетного «поведения» ракеты после ее пуска;

- возможность обстрела воздушного судна с земли такими видами вооружения, которыми по предположению военные формирования обладать не могли; и т.д.

Руководство Украэроруха не смогло оценить фактор опасности, из-за чего предприняло ошибочное решение закрыть воздушное пространство лишь частично.

Снова вернемся к докладу.

Как известно, переданные малазийским представителям речевой самописец и параметрический регистратор следов несанкционированного вскрытия не имели, о чем сказано на стр. 18. Расшифровка их содержимого проводилась в лаборатории Управления по расследованию авиационных происшествий в Фарнборо (Великобритания).

С самого начала в ней участвовали «расследователи из Германии, Малайзии, Нидерландов, Украины, Великобритании, Соединенных Штатов Америки и представители ИКАО. После начала работ по скачиванию данных из обоих записывающих устройств к группе присоединился расследователь из Франции. Позднее к группе также присоединился расследователь по безопасности полетов от Межгосударственного авиационного комитета».

Почему «позднее», насколько «позднее»?

То есть, ни представителя России, ни представителя МАК при вскрытии регистраторов не было? Анализ информации, снятой с регистратора полетных данных, свидетельствует о том, что «воздушное судно следовало на эшелоне 330, с постоянным курсом 115 градусов и постоянной скоростью 293 узла исчисленной воздушной скорости (путевая скорость 494 узла, или 915 км/час)» (стр. 20).

Таким образом, экипаж, получив первое указание об изменении курса от диспетчера Днепропетровского центра, ничего предпринять не успел.

Историческая справка

Какие решения приняты на сегодняшний день? Украина опубликовала два НОТАМа, один в 14:56 17 июля, вертикально расширивший зону ограничения полетов с эшелона полета 320 до бесконечности, и второй в 00:07 18 июля, которым зона ограничения полетов была расширена в горизонтальной проекции. 29 июля ИКАО совместно с Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА), Международным советом аэропортов (ACI) и Организацией гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO) объявили результаты срочного совещания в отношении рисков для гражданской авиации, возникающих в зонах конфликтов, заключавшиеся в том, что ИКАО, при поддержке ее партнеров в отрасли:

- немедленно создаст рабочую группу из представителей старшего звена, состоящую из экспертов от государства и отрасли, чтобы изучить проблемные аспекты гражданской авиации и национальной безопасности, в частности, того, каким образом можно осуществлять эффективный сбор и распространение информации;

- представит в кратчайшие сроки данные, полученные рабочей группой, на специальное совещание Совета ИКАО для принятия мер.

В заключение приводим слова бывшего министра транспорта Малайзии г-на Онг Ти Кита:

«Перед лицом такой трагедии ИКАО, являющейся регулирующим органом ООН в области гражданской авиации, следовало бы, наконец, проявить свое лидерство. До этого происшествия ИКАО не публиковало никаких предупреждений в отношении рисков для полетов в воздушном пространстве Украины, особенно в районе боевых действий на востоке. После этой трагедии ИКАО все еще предстоит нарушить свою оглушительную тишину. Учитывая происшедшее с рейсом MH17, Малазийским авиалиниям следует пересмотреть свою традиционную зависимость от ИКАО».

Сегодня, когда проект окончательного доклада уже подготовлен, но пока что доступен не для всех, мы продолжаем надеяться, что после его опубликования в нем найдутся ответы на заданные вопросы.

Мы продолжаем оставаться на позициях, высказанных нами сразу же после катастрофы в Обращении к расследователям происшествия с рейсом MH17:

Уважаемые коллеги-расследователи авиационных происшествий,

Ваша профессиональная честность как расследователей вероятных причин авиационных происшествий имеет для нашей страны первостепенное значение, и мы, Ваши коллеги по безопасности полетов, поддерживаем высочайший профессионализм, который Вы традиционно демонстрировали в разных обстоятельствах и на протяжении многих лет.

Сегодня авиационное сообщество столкнулось с удручающими реалиями, когда политические лидеры и средства массовой информации выступают с преждевременными комментариями и обвинениями различных сторон еще до того, как началось надлежащее и заслуживающее доверия расследование, - даже до того, как обученные и аккредитованные расследователи прибыли на место падения самолета. Невозможность ограничить место катастрофы от доступа людей создало трудности из-за физического перемещения того, что было обнаружено на месте крушения. Это обстоятельство значительно осложняет проведение надежного и объективного расследования, а вместе с вышеупомянутыми обвинениями представляет собой серьезную задачу - установить истину, независимо от давления, которое может на Вас оказываться.

Авиационное сообщество и широкая общественность вправе рассчитывать, что Ваше расследование катастрофы, в которой погибли 298 человек, будет беспристрастным, полным и детальным. Родственники и друзья погибших, главы государств, региональные лидеры и простые люди должны знать правду о вероятных причинах этой страшной катастрофы, какой бы горькой она ни была.

С уважением просим Вас помнить об этом при проведении расследования. Вы можете рассчитывать на полную поддержку высочайших стандартов честности со стороны профессионального авиационного сообщества

Президент консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» В.Г. Шелковников

Генеральный директор агентства С.А. Мельниченко

Читайте больше на http://www.politonline.ru/interpretation/22882563.html

724

Gunfan написал(а):

Даже не могу сразу вспомнить хоть одну такую для примера.

Солидарен

725

РВШ написал(а):

Но были подняты "зеленые" с "протестами" от Юлии Владимировны и утилизация ушла в Павлоград - ее Днепропетровский клан.
Отредактировано РВШ (Сегодня 12:59:18)

Ну, так "це европа", же.
Вон старые корабли своим ходом идут в Бангладеш, там со всего хода выбрасываются на берег, где их разделывают автогеном и переплавляют.
Впрочем, может листы везут еще куда-то для переплавки.
Грязь, дым, вонь пусть нюхают аборигены.

726

Кемет написал(а):

Для проведения эксперимента был приобретен списанный самолет Ил-86, аналогичный по конструкции и основным параметрам фюзеляжа лайнеру Boeing-777. Кроме того, из наличия Минобороны России была получена ракета 9М38М1. Подрыв ракеты у фюзеляжа самолета осуществлялся в стационарном положении на испытательном полигоне Государственного научно-исследовательского института машиностроения имени В.В. Бахирева в Нижегородской области.

Боевая часть 9Н314М для проведения первой фазы натурного эксперимента и ракета 9М38М1 в сборе для проведения второй его фазы – полномасштабного натурного эксперимента – были получены Концерном из наличия Минобороны России. Специалисты «Алмаз-Антей» подготовили ракету к проведению эксперимента таким образом, чтобы полностью все характеристики изделия, в том числе состояние пиропатронов и другие параметры полностью соответствовали 40-й секунде полета ракеты. В проведении мероприятия участвовали специалисты и эксперты Концерна, в том числе Долгопрудненского научно-производственного предприятия, а также Государственного научно-исследовательского института машиностроения имени В.В.Бахирева и ЦНИИ ВВС Минобороны России.

https://vpk.name/news/142252_eksperimen … oinga.html

В Сенаки абхазские и российские силы захватили две СОУ 9А310 М1 и одну пуско-заряжающую установку (ПЗУ) 9А39М1 комплекса «Бук-М1» и ракеты к ним, о чем свидетельствуют опубликованные фотографии. Скорее всего, это одна из батарей отгруженная Украиной 12 июня 2008 г. Судя по всему, грузины так и не смогли ее укомплектовать личным составом.  Согласно неофициальным источникам, российские силы смогли вывести из строя или захватить все самоходные огневые установки грузинских ЗРК «Бук-М1».  Не выясненным остается такой вопрос: как грузины осуществляли подготовку ракет. Ведь покупая ЗРК «Бук-М1», министерство обороны прекрасно понимало, что прибывшие ракеты находились либо в режиме длительного хранения (РДХ), либо в режиме промежуточной готовности. Значит их необходимо было готовить. И опять риторический вопрос: кто готовил и на какой матчасти?

======================

а вторая ракета где ? в кузове две штуки . А как они могли привести двигатель к 40 секунде , если только не выжиганием , но сопло чистое и третий отсек не испытывал термической нагрузки . Ракету подымают , а центр тяжести в   ГСН с БЧ - наклон которого не должно быть

двигатель был вынут или его вообще не было ? как в ракете 87 года оказывается БЧ от января 86 года , при ежегодном выпуске 1000-1200 ракет ? Для первого эксперимента дали отдельно БЧ .



Отредактировано Кемет (Сегодня 13:21:50)

Кемет , а какой псих будет заменять ПИМ на внешнее подрывное устройство и лишь потом заряд движка убирать ? на снимках ракета УЖЕ БЕЗ ТОПЛИВНОГО ЗАРЯДА априори -они ж подрывать её привезли ...а уж был он там до этого или нет -это добро пожаловать к АА  :blush: ...

727

РВШ написал(а):

Тут, Кемет, я тебя не понимаю. В чем проблема? Корпус стальной и он является одновременно корпусом движка и элементом корпуса ракеты. Ну нанесено теплозащитное покрытие. Ну состоит из двух цилиндров, сцепленных посередине. Им, наверное, так было проще выкатывать цилиндры

Зеленое - крепление крыла, желтое  - стальной корпус, далее - ТЗП, потом серо-буро-малиновое - смесевое топливо.

Отредактировано РВШ (Сегодня 13:20:13)


да нее . стоит шашка в  стальном корпусе , далее ТЗП - одновременно и вклейка , далее сам корпус  зеленый. По всей видимости из титанового сплава.  Сравни пустой корпус у голландцев и стальной корпус двигателя внутри макеевской - ну видно же все и на чертеже тоже самое.

ТЗП от чего ставится ? между шашкой и стальным корпусом ? где у голландцев стальной корпус ?

http://s3.uploads.ru/wSRpF.jpg
http://sh.uploads.ru/siI8X.jpg

Отредактировано Кемет (2018-06-06 14:23:09)

728

у c-125  такой же отдельный в первой ступени , во второй уже просто  в трубу корпуса и мелочи типа Осы также

http://sh.uploads.ru/aPxiH.png
http://s3.uploads.ru/qtgue.png
http://sg.uploads.ru/dQcgu.gif

http://s9.uploads.ru/9G5pS.jpg
http://sh.uploads.ru/AixL7.jpg
http://s7.uploads.ru/R4ADs.jpg

Отредактировано Кемет (2018-06-06 14:46:07)

729

Кемет написал(а):

да нее . стоит шашка в  стальном корпусе , далее ТЗП - одновременно и вклейка , далее сам корпус  зеленый. По всей видимости из титанового сплава.  Сравни пустой корпус у голландцев и стальной корпус двигателя внутри макеевской - ну видно же все и на чертеже тоже самое.

А на засыпку вопрос , если корпус стальной и есть эта внешняя оболочка , то ТЗП ты ставишь между шашкой и  корпусом - она выгорит в момент и не нужна.

ТЗП в днище и сопловом блоке как то не выгорает махом от раскаленной струи ...так что и в корпусе не выгорит ...

730

domovoy74 написал(а):

ТЗП в днище и сопловом блоке как то не выгорает махом от раскаленной струи ...так что и в корпусе не выгорит ...

http://s5.uploads.ru/vLaB4.jpg

731

domovoy74 написал(а):

Кемет , а какой псих будет заменять ПИМ на внешнее подрывное устройство и лишь потом заряд движка убирать ? на снимках ракета УЖЕ БЕЗ ТОПЛИВНОГО ЗАРЯДА априори -они ж подрывать её привезли ...а уж был он там до этого или нет -это добро пожаловать к АА   ...


по приезду на полигон зур была без двигателя. Хотя даже две ракеты было
http://sd.uploads.ru/aAHDp.jpg


А вот мудреж с ПИМ - посмотри на пол в цеху , а потом на полигоне опять БЧ вынули и вставили подрывное отдельно , потом собрали. Там песок виден ...  в цеху с ней мудрили . Может поэтому у сопла снята заглушка ?

http://s8.uploads.ru/oLcNz.jpg
http://sd.uploads.ru/1p4RW.jpg
http://s8.uploads.ru/LgbjC.jpg

732

http://sh.uploads.ru/n89WT.jpg

733

дык я ж говорил ,что свой подрывной уже на месте ставили непосредственно перед подрывом -ракета пустая без топливного заряда ...а в чем мухлеж то ?

по фото поясни : остатки днища заднего и грязь , спереди усе вылизано и голый корпус идет -это видно по вырезу ...

Отредактировано domovoy74 (2018-06-06 15:44:34)

734

domovoy74 написал(а):

дык я ж говорил ,что свой подрывной уже на месте ставили непосредственно перед подрывом -ракета пустая без топливного заряда ...а в чем мухлеж то ?

по фото поясни : остатки днища заднего и грязь , спереди усе вылизано и голый корпус идет -это видно по вырезу ...

Отредактировано domovoy74 (Сегодня 15:44:34)


я с вот грязью тоже понять не могу . Стальной корпус  от движка ..

http://s9.uploads.ru/zT5NA.jpg
http://sg.uploads.ru/Uhodu.jpg
тоже самое у первых двигателей с-125 , у с-75

735

это земля или грязь засохшая
http://s9.uploads.ru/9Tk3K.jpg

736

ссука -кого же ельцин описал тогда зараза ?

737

19 марта 2014 ...  там один мост в 34 тонны и надо сгружаться. Бук пройдет самоходом 34 тонны .На посту даи потом приедет еще военный тягач с другим буком . В Курахово уже три .. там вот путь  занял 6-9 часов  в 70 км если сгружаться с тралов.

а не как у котов - ср. скорость 50 км/час 



https://maps.visicom.ua/c/37.67864,48.0 … xb?lang=en
https://www.google.ru/maps/@48.0691393, … 2!1b1!2i40
http://s3.uploads.ru/CSi7t.jpg
http://s7.uploads.ru/C7odU.jpg

http://s7.uploads.ru/CouG5.jpg

а вот через донецкую трассу уйти не возможно хотя путь короче - мост 20 тонн
http://sd.uploads.ru/bqMHh.jpg

Отредактировано Кемет (2018-06-06 22:56:48)

738

РВШ вот мне кажется или мерещится ? как думаешь , а  :D 

СБУ закупило для служебного пользования 524 автомобиля Дэу Ланос. Если посмотреть бук в Донецке , то снимали из машины Дэу Ланос. Если посмотреть бук в Мавкеевке , то снимали видео из машины Дэу Ланос серебристого цвета . На парковке в Торезе , откуда была съемка проезжающего трала в июне отъезжает серебристый Дэу Ланос . В июне прямо на блок посту в Курахово стоит серебристый Дэу Ланос. Машина в Курахово и в Торезе имеет одинаковую тонировку задних стекол. Вот совпадение или нет..

Далее именно Наливайченко СБУ 17 июля 2014 года через пять часов после катастрофы  на брифинге Кабинета министров показывает левый фейковый перехват про сбитый самолет.. огонь еще не потушили в Грабово , там горело всю ночь , а он уже все знает 

Далее мутная история с Торнадо снимавших "бук" с заявлением - а теперь сливают высокие чины , а вот  слили и пасли их именно сбушники , как оказывается.

http://sg.uploads.ru/febu9.jpg
http://sh.uploads.ru/mMral.jpg
http://s9.uploads.ru/aZz8r.jpg
http://s3.uploads.ru/QL1de.jpg
http://s8.uploads.ru/84BLD.jpg

http://sd.uploads.ru/Zeo36.jpg
http://sg.uploads.ru/2Ks6H.jpg
http://s3.uploads.ru/AyY9i.jpg

ЗЫ занятно , что Торнадо снимало именно Торез ... но видео в Торезе опубликовано самим JIT , а не высоким чином - его не было в свободном доступе . Тогда какое видео было слито ?

"Террористы спрятали установку "Бук" за супермаркетом в Снежном - советник Авакова.
Советник министра МВД Антон Геращенко заявляет, что один из двух "Буков", которыми владеют боевики, ныне находящийся в городе Снежное на Донетчине, спрятан за зданием местного супермаркета. Об этом он написал на своей странице в Facebook. "Один из двух "Буков" стоит сейчас за магазином Фуршет в центре города Снежное", - написал он. Кроме того, он отметил, что зафиксирован факт наличия у террористов установки "Бук", которая была замечена в районе городов Торез и Снежное, а также опубликовал соответствующее фото."
Командир "Торнадо" настаивает: в зоне АТО Пугачев выполнял задачи, поставленные непосредственно "высокими чинами в МВД и Генпрокуратуре, а также их приближенными". В частности, по словам Онищенко, именно торнадовцы сняли и передали для расследования видео передвижения российского "Бук-М1", который сбил над Донецкой областью малайзийский Boeing с 298 людьми на борту.

"Торнадо" -  "Шрам у Пугачева – это от пулевых ранений, которые он получил в Торезе, когда мы выходили из донецкого окружения. Это в 2014-м было, через месяц после того, как боевики начали захватывать Горловку. Мы выполняли спецоперацию, срывали флаги РФ и "ДНР", распространяли листовки, брали сепаров и передавали их украинским силовикам, которые специально прилетали на вертушке, приезжали на авто в назначенное время и забирали захваченных нами боевиков. Задачи нам ставили очень высокие чины в МВД и Генпрокуратуре, а также их приближенные. Мы постоянно были с ними на связи по телефону. Они ставили нам задачи по срыву так называемого референдума в "ДНР", по сбору видео, фото и аудио-материалов. Помните видео, где заснято, как российский "Бук-М1" едет через Торез, Снежное и так далее? Это снимали пацаны из "Торнадо", отправили помощнику высокого чина в МВД. Он видео выложил, попиарился, а теперь сливает "Торнадо", – сказал Онищенко.

http://gordonua.com/news/localnews/koma … 52002.html

http://s9.uploads.ru/ZNDxH.jpg
http://sg.uploads.ru/Vzu9H.jpg
http://sd.uploads.ru/fSQc5.jpg

ЗЫ 2 

Ходаковский кадровый сбушник отслуживший 20 лет до 2014 года вдруг заявляющий о буке идущем с Луганска  ... а у Безлера с записи сбу , вдруг взялся информатор об ан-26 , который типа ждали сепары - с Днепропетровска , славно арестованный тут же  сбу и исчезнувший потом из поля медиа с концами ... Бес получал инфу от сбу  . т.е со стороны сбу через своих информаторов или старых сотрудников шла накачка информацией о буке и причинах его сбития ? 

http://sh.uploads.ru/NDE5P.jpg
http://s5.uploads.ru/9BUA3.jpg
http://s7.uploads.ru/h6iwn.jpg

Отредактировано Кемет (2018-06-07 09:22:17)

739

http://sh.uploads.ru/mNTgy.jpg
http://s5.uploads.ru/Cmfe1.jpg
http://sg.uploads.ru/q7vYR.jpg
http://sh.uploads.ru/ieD9G.jpg
http://s5.uploads.ru/1Cl6e.jpg
http://sh.uploads.ru/wlmvW.jpg

Отредактировано Кемет (2018-06-07 09:47:51)

740

7 августа председатель Службы безопасности Украины Валентин Наливайченко сделал сенсационное заявление. По его словам, 17 июля вместо малайзийского "Боинга-777" террористы должны были сбить над Донбассом самолет российской компании "Аэрофлот". Обвинить в этом Москва намерена была Украину, и, как утверждается, эта трагедия должна была стать поводом для полномасштабного вторжения российских войск на территорию Украины.

По словам Наливайченко, Россия планировала ввести свои войска на украинскую территорию 18 июля, на следующий день после катастрофы над Донбассом самолета “Аэрофлота”.

17 июля российский лайнер, совершавший рейс Москва – Ларнака, на борту которого находились более двухсот пятидесяти человек, летел на Донецкой областью, на высоте 10 600 метров. А на высоте 10 100 метров в это же время и в этом же воздушном пространстве летел малайзийский "Боинг-777", сбитый террористами, как полагают в украинской спецслужбе, по ошибке.

Международные эксперты уже приняли к работе переданные СБУ доказательства того, что Россия планировала теракт с самолетом “Аэрофлота” над Украиной. Организаторы этого теракта, как говорит Наливайченко, дали указания боевикам разместить переправленный из РФ ракетно-зенитный комплекс “Бук” для уничтожения российского лайнера у поселка Первомайское, западнее Донецка.

"Мы знаем, что в Донецкой области есть и Запорожье, и не одно Первомайское. В 20 км западнее Донецка находится Первомайское, куда боевики должны были доставить “Бук” с российским военным экипажем, чтобы сбить не малайзийский, а российский пассажирский самолет, как повод для вторжения на территорию Украины российских войск, как повод для войны", – заявил Валентин Наливайченко.

Когда Путин стоял перед выбором, как повысить свой рейтинг, были спровоцированы подрывы многоэтажных домов
Самолет “Аэрофлота” должен был рухнуть на территорию, контролируемую украинской армией. Но из-за ошибки явно не местные боевики установили зенитно-ракетный комплекс в другом населенном пункте – тоже в Первомайском, однако расположенном не западнее, а юго-восточнее Донецка, примерно в 40-50 километрах от необходимой точки. В итоге выпущенная из “Бука” ракета сбила малайзийский лайнер, упавший в районе поселка Грабово, подконтрольного боевикам.

Бывший заместитель начальника Генерального штаба Вооруженных сил Украины, генерал Игорь Романенко допускает, что для развязывания войны с Украиной российские спецслужбы могли планировать сценарий, предполагающий уничтожение российского пассажирского самолета:

– У России есть определенный опыт. Когда Путин стоял перед выбором, каким образом ему идти дальше, чтобы повысить свой рейтинг, тогда были спровоцированы подрывы ряда многоэтажных домов. А почему об этом можно утверждать? Потому, что последний подрыв был сорван. Бдительные жители города Рязань позвонили в милицию и с помощью милиции задержали эту машину и людей, которые участвовали в этом. И тогда сотрудники ФСБ ничего умнее не смогли придумать, заявив, что они проводили учения. То есть прецедент такой был. Однако, несмотря на это, Путиным подрывы домов были использованы, чтобы начать широкомасштабную эскалацию войны в Чечне.

Между тем новое заявление Валентина Наливайченко о том, что боевики должны были сбить не малайзийский, а российский пассажирский самолет, противоречит прежним заявлениям Службы безопасности Украины. Ссылаясь на перехваты телефонных разговоров, ранее в спецслужбе утверждали, что террористы по ошибке сбили лайнер “Малайзийских авиалиний”, перепутав его с украинским самолетом Ан-26. Об этом свидетельствовали и записи в соцсетях некоторых лидеров так называемой “Донецкой народной республики” сразу после трагедии. Впрочем, как заявляют сейчас в СБУ, о реальной цели для ракетного комплекса “Бук” знали только российские спецслужбы, а перед исполнителями этого теракта была поставлена задача уничтожить украинский военно-транспортный самолет, сбрасывавший подразделениям национальной армии боеприпасы и продовольствие.

http://s8.uploads.ru/L3Vcz.jpg

Отредактировано Кемет (2018-06-07 09:53:11)

741

Не хотят значит голландцы привлекать крайну к отвественности за не закрытие ВП.. ну там ИКАО уже открестилось , типа мы только рекомендуем , а вот закрывать или нет решает само государство.

с одной стороны хихлы закрыли ВП до 320 эшелона
http://sg.uploads.ru/xVqC2.jpg

икао- мы не при делах
https://www.icao.int/Newsroom/NewsDoc20 … .15.EN.pdf

http://s9.uploads.ru/LQfXV.jpg

.

Однако документы ИКАО 1990 года говорят обратное ..

http://dspk.cs.gkovd.ru/library/data/9554_cons_ru_1.pdf

http://s3.uploads.ru/2edCw.jpg
http://sd.uploads.ru/md6hi.jpg
http://s7.uploads.ru/PNwOZ.jpg

и здесь вопрос не закрытия ВП , а не правильной оценки рисков для гражданских судов . т.е. само СНБО говорит о буках , панцирях , р-27 , истребителях... только вооружение этих  комплексов подразумевает потолок их применения в 20 км по высоте. 

Поэтому Украина имела право не выполнять требования ИКАО о закрытии ВП  ,т.к. ее законодательство выше в правоприменении , а также закрывать ВП на свое усмотрение и вот тут голландцы правы. Закрыли же до 320 .. Однако в случае военных конфликтов  необходима оценка рисков применения вооружения и , когда Совет по национальной безопасности официально говорит о применении вооружения способного поражать цели на высотах в 20 км и выше , то это не правильная оценка рисков , а вот за это Украину необходимо привлекать к ответственности.   

http://sg.uploads.ru/5esMD.jpg
http://sh.uploads.ru/S103a.jpg
http://s3.uploads.ru/UsDNg.jpg

ЗЫ Ну это Гном прочитает ... соберет материальчик и разнесет их в очередной раз.

Отредактировано Кемет (2018-06-07 10:55:51)

742

The Insider и Bellingcat повсюду видят шпионов. https://cyber-berkut.org/
А есть ли они на самом деле?
Не так давно российское оппозиционное издание The Insider совместно с «экспертной группой» Bellingcat опубликовали очередное расследование. В данном материале журналисты попытались показать, что российское правительство несет прямую ответственность за крушение малазийского «Боинга-777», который был сбит над территорией Украины в 2014 году.

В частности, в статье фигурирует имя Олега Иванникова, которого журналисты называют «генералом ГРУ», работающим под псевдонимом «Ореон». По утверждению редакции, именно он является основным подозреваемым, причастным к катастрофе в небе над Донецком.

Первое, что бросается в глаза – это приведенные «доказательства». При внимательном рассмотрении аргументы, доказывающие участие Иванникова в уничтожении малазийского самолета, больше похожи на так называемый слив информации, организованный службой безопасности Украины (СБУ). Но, прежде чем делать какие-либо выводы, стоит разобраться, что это за издание The Insider, кто такие активисты Bellingcat и на чем строятся доводы их «расследования».

Авторы «расследования»
Интернет-издание The Insider было основано в ноябре 2013 года членом движения «Солидарность» Романом Доброхотовым, который в настоящее время является его главным редактором. Ресурс специализируется на проведении журналистских расследований, носящих ярко выраженный антироссийский характер. Информации об источниках финансирования The Insider в открытом доступе нет, на сайте издания они также не указаны. По предположению телеканала «Царьград», одним из инвесторов «следопытов» является М.Ходорковский, известный своим предвзятым отношением к действующему российскому руководству. Напомним, опальный олигарх отсидел в российской тюрьме, а после помилования бежал из страны.

С 2017 года издание сотрудничает с международной экспертно-журналистской группой Bellingcat, публикующей материалы о военных конфликтах на Украине, в Сирии и ряде других стран. Примечательно, что проект был запущен британским журналистом Элиотом Хиггинсом 14 июля 2014 года, как раз за три дня до событий с MH-17. А первой его работой стало расследование причин крушения того самого малазийского самолета. При этом много вопросов вызывает компетенция самого Хиггинса, который, по его же словам, почерпнул свои знания об оружии из фильмов с Шварценеггером и Сталлоне.

Тут стоит напомнить, Bellingcat изначально утверждали, что в трагическом инциденте с малазийским авиалайнером виновата Россия, не предоставляя при этом никаких объективных доказательств.

Среди инвесторов Bellingcat можно выделить международный благотворительный фонд Open Society Foundation и американский аналитический центр Atlantic Counsil. Первая организация спонсируется миллиардером Джорджем Соросом, который открыто заявлял о необходимости смены правящих режимов в странах бывшего Советского Союза. Вторая же структура создана представителями западных элит и работает под эгидой НАТО. Несмотря на заявленные цели о формировании конструктивного международного диалога, Atlantic Counsil по факту занимается распространением антироссийской пропаганды и получает на это средства от министерства обороны США в виде официальных грантов. В самой Atlantic Counsil не скрывают, что Хиггинс работает на них. На сайте организации он указан как старший научный сотрудник.


Теперь становится понятно, почему материалы The Insider и Bellingcat предвзяты в отношении Российской Федерации. Получая финансирование от организаций, которые не скрывают своей враждебности по отношению к Москве, «журналисты-расследователи» просто не могут быть объективными.

Нестыковки и белые пятна
Теперь давайте обратимся к самому так называемому расследованию и той информации, которую добыли The Insider и Bellingcat из «открытого доступа».

Примечательно, что в качестве источников информации в материале неоднократно выступают различные анонимные лица, среди которых «один журналист» и некий «другой сотрудник». Приемы подобного рода свидетельствуют о невозможности раскрытия источника информации. Так о каких открытых источниках тогда может идти речь?

Например, возникает вопрос, откуда журналисты могли узнать сведения о пересечении Иванниковым границы с Южной Осетией в 2013 году. При этом с такими подробностями как «генерал ГРУ» был «на автомобиле, зарегистрированном на ФСБ». Все это очень напоминает американские фильмы про «русскую разведку», где воедино сплетаются все силовые структуры, их названия и аббревиатуры.

Но если серьезно коснуться этого вопроса, то, скорее всего, это результат серьезной работы спецслужб, возможно СБУ и их западных кураторов, которые взломали или купили закрытые электронные базы персональных данных. Несомненно, информацию подобного рода из открытых источников найти абсолютно невозможно, несмотря на весьма «богатый» опыт вышеназванных журналистов.

Версия о том, что одним из организаторов «расследования» является именно украинская спецслужба, также подтверждается недавней публикацией этим ведомством очередных переговоров между «Андреем Ивановичем» и представителем группы «Вагнера». Об этом поспешило сообщить издание The Insider, тем самым раскрыв настоящий источник информации, на которую оно опиралось в своих материалах.

В свою очередь, достоверность данных, предоставленных СБУ, вызывает множество сомнений у серьезных экспертов и аналитиков. О беспринципных методах работы украинского ведомства можно судить по громкому скандалу вокруг инцидента с убийством и «воскрешением» журналиста Бабченко. Судя по действиям украинских силовиков, основным инструментарием для них являются провокация, инсценировка, подтасовка и искажение фактов. Мы предполагаем, что и в деле с «разоблачением Иванникова» были использованы некоторые из этих методов.

Как создавали личную историю Иванникова в сети
По мнению The Insider, под позывным «Ореон» Иванников командовал подразделениями на Донбассе и был связан c крушением малазийского Боинга в 2014 году.

Вроде бы журналисты-расследователи приводят веские аргументы, раскрывая некоторые факты о личности «генерала ГРУ». Однако при внимательном рассмотрении достоверность описанных методов получения информации вызывает ряд вопросов, а все их доказательства основываются на данных, которые можно легко сфабриковать.

Если кратко, то суть расследования сводится к следующему. СБУ опубликовала запись телефонного разговора некоего Андрея Ивановича с позывным «Ореон» и с указанием номера телефона. Bellingcat через приложение TrueCaller убедились, что это действительно он, проверили через неназванного украинского журналиста трафик этого номера и нашли четыре входящих российских номера. Затем они идентифицировали эти номера по базам мобильных приложений TrueCaller, GetContact. Сервисы по одному из номеров выдали имена «Ivannikov» и «Андрей Иванович ГРУ от Хаски». Расследователи сделали вывод, что это одно и то же лицо. Insider с помощью поиска в «Яндексе» и Google обнаружили, что с этого номера делали заказ на адрес, где расположена штаб-квартира ГРУ. Через phonenumber.to нашли его адрес и домашний телефон. Журналисты позвонили Иванникову, сравнили оба голоса и заявили окончательно, что человек с позывным «Ореон» является тем самым Иванниковым. Не правда ли много подчеркиваний, ими мы отметили спорные моменты вокруг этого расследования

На первый взгляд все очень логично. Но, как известно, дьявол кроется в деталях. Во-первых, рассмотрим как «Ореон» мог оказаться в TrueCaller. СБУ публикует на видеохостинге YouTube ролик, где указан украинский номер, подписанный как «Ореон». Журналистам-расследователям, сотрудникам СБУ, либо другим заинтересованным в «правильном» ходе следствия лицам не составило большого труда создать нужный контакт под именем «Ореон» и занести его в открытую базу данных.

Пользователь «Ореон» на странице приложения TrueCaller

Вторым объяснением может быть тот факт, что некие пользователи, посмотрев данный ролик, и решив самостоятельно провести расследование, сохранили этот номер у себя в контактах, а позже при помощи приложения TrueCaller открыли к ним доступ. Таким образом, любители конспирологии сами создали искомый персонаж и тем самым помогли СБУ в его поисках.

Как Bellingcat украинский номер в русский превратил
В своем расследовании Bellingcat писали: «в начале 2018 года, работая с несколькими журналистами-расследователями над совместным проектом, не имеющим отношения к этому расследованию, Bellingcat через журналиста, работающего в Украине, получила доступ к данным мобильного трафика для украинского номера, фигурирующего под именем «Ореон». Всего удалось найти четыре российских мобильных номера, с которых отправлялись или принимались звонки с украинского номера, принадлежавшего «Ореону»».

Здесь также имеется ряд несоответствий. Как журналист смог получить доступ к данным трафика мобильного номера, если это закрытая информация? По закону «О телекоммуникациях» украинские операторы сотовой связи обязаны хранить записи о предоставленных телекоммуникационных услугах только в течение срока исковой давности, то есть не более трех лет. Согласно этому, срок хранения данных телефона «Ореона» заканчивался в июле 2017-го. Из этого следует, что в начале 2018 года «анонимный украинский журналист» никак не мог получить доступ к любым данным с этого номера (входящие, исходящие звонки и текстовые сообщения). Кроме того, в расследовании Bellingcat было упомянуто, что мобильный номер «Ореона» был заблокирован почти сразу после публикации СБУ «перехвата телефонного разговора» в июле 2014 года. В данной ситуации единственным возможным вариантом может быть передача сотрудниками СБУ сведений о трафике абонента журналистам.

Если внимательно вчитаться в материалы расследования Bellingcat, то абсолютно непонятно как «Ореон» идентифицируется «Андреем Ивановичем». Из статьи становится ясно, что «Андрей Иванович» звонил «Ореону». Вопрос – зачем «Андрей Иванович» звонил со своего украинского на российский номер, если он и «Ореон» одно лицо. Но при этом все расследование строится на идентификации голоса «Ореона» с прослушки СБУ и «голоса Иванникова» из разговора с журналистами.

Кстати, The Insider скромно опустили этот нюанс, возможно, поняв несуразность доводов коллег из Bellingcat.

Собственно после этого расследование уже попахивает профанацией и серьезно к нему относится не стоит, но мы продолжим дальше.

Как привязали пользователя «Ореон» к Иванникову
В своем расследовании The Insider и Bellingcat скрыли от читателей номер, который они выдавали за контакты «генерала ГРУ», тем самым заставляя поверить им на слово.

Скриншоты приложений GetContact и TrueСaller с фейковыми записями

На самом деле любой человек, обладающий двумя смартфонами, на которых один и тот же номер будет записан по-разному, сможет проделать похожую манипуляцию и создать такие же картинки, как это было указано в расследовании.

Разрешив доступ к своим контактам приложениям типа TrueСaller или GetContact, пользователь автоматически добавляет свои контакты в единую базу. Следовательно, обнаружить фейковые записи «Андрей Иванович ГРУ от Хаски» и «Ivannikov» в этих приложениях не составит особого труда. При этом кажется сомнительным тот факт, что в реальности для связи с человеком из разведки, его номер записывали бы с аббревиатурой силовой структуры, к которой он принадлежит. Поэтому запись «Андрей Иванович ГРУ от Хаски» выглядит просто нелогично.

За правду журналисты пытаются выдать и липовый адрес, который они якобы нашли с помощью сайта phonenumber.to. Зарегистрировавшись на сайте-поисковике, можно за несколько минут создать любой аккаунт, содержащий такую информацию, как ФИО, телефон, город и адрес проживания.

Профиль абонента на сайте phonenumber.to

Поисковые сервисы все расскажут о заказах в онлайн-магазине
Как утверждают расследователи, с помощью поисковых систем Google и «Яндекс» они обнаружили открытую базу данных неработающего российского интернет-магазина, в котором фигурировал установленный ими российский номер телефона. По их словам, с этого номера пользователь по имени «Олег» заказывал у них товар в 2017 году, да не просто куда-то, а прямиком в штаб-квартиру ГРУ. Напомним, что, по мнению журналистов, он является не просто сотрудником элитного подразделения министерства обороны, а целым генералом. Но тут возникает самый простой и нелепый по сути вопрос: неужели человек такого высокого ранга, работающий в сверхсекретной организации, станет выдавать свое местоположение ради каких-то чехлов для телефона или несчастной маски для тренировок?

Все же нам удалось обнаружить сайт этого интернет-магазина, про который говорят расследователи из Bellingcat и The Insider. Им оказалась взломанная база данных клиентов магазина pokupki.top. Примечательно, что в эту базу любой человек может вносить правки, например, изменить имя клиента и его номер телефона, или даже создать новый заказ. Это уже наталкивает на мысли о том, что номер телефона «Олега» мог оказаться там совсем не потому, что он совершал покупки в этом магазине.

Редактирование профиля заказчика на сайте pokupki.top

Итак, что мы смогли узнать о самом магазине? Для начала, данный интернет-магазин не является популярным – он не индексируется в поисковых системах и отсутствует в списках популярного агрегатора магазинов «Яндекс.Маркет». Кроме того, отзывы о нем отсутствуют, а сторонние ресурсы не ссылаются и не рекламируют, даже обратной связи нет. Стали бы вы совершать покупки в таком месте? В довершение всего, pokupki.top располагается на IP-адресе, зарегистрированном на территории Украины, причем никакой другой информации о владельце сайта нет.

В итоге, не кажется ли вам абсурдной ситуация, что Иванников сделал заказ в абсолютно не внушающем доверия интернет-магазине, который даже методом обычного интернет-поиска найти весьма проблематично?

Женский голос – не доказательство
В расследовании также фигурируют аудиозаписи, которые были залиты на медиаресурс SoundCloud. В то же время проверить их подлинность, аутентичность и отсутствие монтажа вообще не представляется возможным. Поэтому делать, столь веские выводы и столь громкие обвинения о принадлежности и сходстве голосов, по меньшей мере, некомпетентно.

Опять же, если вернуться к тому, что женский голос принадлежит «генералу ГРУ», то опять возникает нелепый вопрос: каким образом человек с ярко выраженными отличительными признаками попал на службу в одну из самых закрытых спецслужб мира. Отсюда можно сделать вывод, что женский голос и подавно не является даже косвенным доказательством идентификации Иванникова как сотрудника разведки.

P.S. Демонстрация на конкретном человеке
Мы также решили не ограничиваться простым описанием упомянутых выше методов, а продемонстрировать как это делается. В качестве примера мы выбрали главного редактора The Insider Романа Доброхотова, одного из авторов «расследования» об Иванникове. И вот что получилось:

«Один журналист сообщил нам о неком сотруднике украинских спецслужб, работающим в России под прикрытием главного редактора одного московского издания.

«Наш источник в СБУ» подтвердил, что в Москве действительно работает их человек, который пользуется позывным «Добрый», и предоставил номер. И вот мы также решили проверить этот номер в приложении GetContact.

Профиль «Доброго» в приложении GetContact

С помощью приложений мы выяснили, что указанный номер принадлежит Роману Доброхотову, главному редактору издания The Insider. Об этом, кстати, свидетельствует и база данных сайта Phonenumber.to:

Профиль Романа Доброхотова в базе данных Phonenumber.to

Благодаря поисковым сервисам Google и «Яндекс» мы обнаружили, что владелец указанного телефонного номера любит делать заказы в интернет-магазинах. В частности, он заказывал крем для эпиляции на сайте pokupki.top.

Заказ Доброхотова в интернет-магазине pokupki.top

При этом в информации об адресе доставки Роман указал адрес издания The Insider: Москва, Берсеневская набережная, д.6, стр. 3, оф. 1.

Кроме интернет-покупок Доброхотова в поисковых системах Гугл и Яндекс также можно найти и записи Романа на различных форумах. Одну такую запись мы нашли на сайте schiza.net, где свои проблемы обсуждают люди, страдающие шизофренией и другими психическими заболеваниями.

Адрес The Insider, указанный в адресе доставки на сайте магазина pokupki.top

Пользователь «Роман Добрий» пишет, что ему везде мерещатся сотрудники ФСБ. Примечательно, что имя «Добрий» совпадает с именем абонента в телефонной базе приложения GetContact. Неудивительно, что в своих расследованиях Доброхотов пишет о сотрудниках российских силовых структур. Скорее всего, у Романа действительно психологическое расстройство, о чем он и поведал на форуме schiza.net.

Объявление «Романа Доброго» на сайте schiza.net

Теперь мы с большой уверенностью, можем утверждать, что сотрудником украинских спецслужб, работающим в Москве под прикрытием журналиста, является Роман Доброхотов, главный редактор издания The Insider». Помимо этого, «Роман испытывает серьезные проблемы с психикой».

Мы наглядно попытались продемонстрировать какими методами и средствами журналисты The Insider и Bellingcat сфабриковали открытую часть расследования про Иванникова. Получается, что на месте «генерала ГРУ» может оказаться совершенно любой человек, который по тем, или иным причинам является неугодным для западных спецслужб.

Мы не утверждаем, что Р. Доброхотов является сотрудником или агентом СБУ, а также шизофреником, но демонстрируем, что его легко им сделать, использовав его же способы сбора доказательств.

Мы КиберБеркут! Мы не забудем! Мы не простим! https://cyber-berkut.org/

743

Утилизация военной техники в России
17:2611.08.2014
0
4669
2
4
Зенитно-ракетный комплекс С-300
© РИА Новости / Валерий Мельников
Перейти в фотобанк
Комплексы С-300, предназначавшиеся для Сирии, будут утилизированы, сообщил журналистам в понедельник заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Константин Бирюлин.
Утилизация военной техники — комплекс мероприятий, обеспечивающих демилитаризацию (перевод в небоевое состояние), диверсификацию (придание других функций) или переработку выведенной из эксплуатации военной техники для дальнейшего использования не по прямому назначению в военных или гражданских целях. Утилизации подлежит военная техника, сокращённая по международным договорам, снятая с вооружения, выработавшая свой ресурс или морально устаревшая.

Утилизация является частным случаем ликвидации вооружения и военной техники (ВВТ) и необходима для возвращения части средств, вложенных в разработку, производство и ликвидацию вооружений.

В России действует Федеральная целевая программа "Промышленная утилизация вооружения и военной техники на 2011-2015 годы и на период до 2020 года" от 18 ноября 2011 года, в рамках которой все, что можно переработать на вторичное сырье, должно быть аккуратно изъято и переработано.

Конечным результатом утилизации становится продукт, который можно использовать в гражданских целях: например, как сырье для производства новых материалов. Утилизация ВВТ должна проводиться по особой стратегии, обеспечивающей максимальную безопасность участникам процесса утилизации, а также окружающей среде. Работу по утилизации регулирует ряд технических и технологических документов, опирающихся на различные стандарты — государственные и отраслевые. Контроль над всеми этапами этого процесса осуществляют специалисты военных представительств Министерства обороны.

Утилизация ВВТ неотделима от такого понятия, как технические условия (ТУ). Под ними понимаются среда, в которой могут проводиться работы, и используемые для их проведения средства. ТУ определяются в каждом конкретном случае и напрямую зависят от размеров, назначения и степени опасности утилизируемых ВВТ. В целом по принятой классификации все вооружение и всю технику, которых касается утилизация ВВТ, можно условно разделить на три группы:

— сложные изделия, нуждающиеся в предварительной разборке. В этом случае утилизация вооружения и военной техники предполагает отделение взрывоопасных элементов (например, патронов, ракет и артиллерийских выстрелов) от компонентов, которые могут быть использованы как вторсырье;

— крупногабаритные образцы, которые можно без риска разобрать или разрезать;

— малогабаритные образцы. Если в их основе имеются взрывоопасные вещества, утилизация ВВТ осуществляется методом простого подрыва, который может проводиться в воздушной или водной среде. Оставшиеся осколки собираются и также отправляются на вторсырье.

В недалеком прошлом утилизация вооружения и военной техники чаще проводилась "агрессивными" способами — такими, как подрыв, сжигание, затопление и захоронение. Сегодня им на смену приходят более рациональные и практичные технологии, позволяющие получить качественное вторсырье и выгодно продать его заинтересованным лицам.

Утилизация вооружения и военной техники выполняется с соблюдением секретности, а сам процесс охраняется таким понятием, как "государственная тайна". В отличие от утилизации техники гражданского назначения, работы по переработке ВВТ во вторсырье выполняются исключительно российскими предприятиями, еще не так давно относящимися к оборонной промышленности. В последнее время утилизация ВВТ все чаще поручается российским предприятиям, не имеющим прямого отношения к военному ведомству, но располагающим производственной базой и всеми необходимыми условиями, чтобы утилизация вооружения и военной техники была проведена качественно и в установленные сроки. Утилизация ВВТ может быть доступна не любому предприятию, а получившему специальное разрешение (лицензию) на проведение таких работ. К ним относятся лицензия на утилизацию конкретного вида ВВТ и лицензия, дающая предприятию право работать с государственной тайной.

Министерство обороны больше заинтересовано в привлечении к своим проектам так называемых "единственных", а не меняющихся с каждым новым заказом исполнителей.

Согласно ФЦП "Промышленная утилизация вооружения и военной техники на 2011-2015 годы и на период до 2020 года", зенитные ракетные системы (комплексы) утилизируют ОАО "Головной центр сервисного обслуживания и ремонта Концерна ПВО "Алмаз-Антей" "Гранит" (Москва), ЗАО "Волгоградский металлургический завод "Красный Октябрь", ЗАО "Южно-Уральский специализированный центр утилизации" (Миасс, Челябинской области), ЗАО "Морские инженерные технологии и сервис" (Москва), ОАО "Государственное машиностроительное конструкторское бюро "Радуга" имени А.Я. Березняка" (Дубна, Московской области), ООО "Ресурсы Сибири" (Абакан), ОАО "Авиаремонт" (Люберцы, Московская область), ОАО "Завод им. В.А. Дегтярева" (Киров, Владимирская область), ОАО "Машиностроительный завод имени М.И. Калинина" (Екатеринбург), ОАО "РАТЕП" (Серпухов, Московская область).

Пусковые установки управляемых ракет, управляемые ракеты, не снаряженные боеголовкой, неуправляемые ракеты, пусковые установки (устройства) стратегических ракет стационарного базирования утилизируют ЗАО "АРЕАЛ-98" (Москва), ЗАО "НПО РОКОТ" (Москва), ЗАО "Форпост Балтики Плюс" (Калининград), ЗАО "Холдинг-Рособщемаш" (Москва).

Самолеты, вертолеты, составные части конструкции летательных аппаратов утилизируют на предприятиях ЗАО "Шахтинский авиационно-ремонтный завод Российской оборонной спортивно-технической организации" (Шахты, Ростовская область), ОАО "308 авиационный ремонтный завод" (Иваново, входит в ОАО "Авиаремонт"), ОАО "Первый Московский приборостроительный завод им. В.А. Казакова" (Москва), ООО "АВИАВТОРРЕСУРС" (Московская область), ООО "Русское Авиационное Общество" (Москва), ООО "Ресурсы Сибири" (Абакан), ООО "Фирма-Радар" (Липецк), ОАО "150 авиационный ремонтный завод" (Светлый, Калининградская область), ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (Ростовская область), ОАО "Ростовский вертолетный производственный комплекс" (Ростов-на-Дону) и др.

Есть предприятия, специализирующиеся на утилизации двигателей самолетов, танков, автомобилей многоцелевого назначения, корабельного и судового оборудования, химических (вторичных) источников тока, патронов, стрелкового и артиллерийского вооружения и др.

документы по программе
http://stat.mil.ru/pubart.htm?id=11882576@cmsArticle

финансы
http://fcp.economy.gov.ru/cgi-bin/cis/f … /2011/309/

кто производит , тот и утилизирует

1. Настоящее Положение устанавливает порядок передачи находящихся в ведении федеральных органов исполнительной власти и Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее - федеральные органы исполнительной власти) вооружения, военной техники и других материальных средств (ракет, боеприпасов) с истекающими сроками хранения и эксплуатации (далее именуются - имущество) российским организациям, производящим или производившим ранее эти виды продукции или осуществляющим ее ремонт...

http://s9.uploads.ru/snF6B.jpg

однако 2013 год - отчет Долгопрудненского

http://sg.uploads.ru/wvB8Q.jpg

финансирование Алмаза
http://fcp.economy.gov.ru/cgi-bin/cis/f … tle/1/2018

только за 2013 год АА утилизировал 4315 штук

http://s5.uploads.ru/pCKxA.jpg
http://s9.uploads.ru/AZ3ig.jpg

Отредактировано Кемет (2018-06-07 11:53:15)

744

https://cyber-berkut.org/
http://s9.uploads.ru/jRnTA.jpg

745

Кемет, все нормально, но вот явные фейки тащить не стоит
http://ic.pics.livejournal.com/beria_lavr/66471768/4975/4975_900.png
Пасспорт делается на принтере за один проход. Поэтому разными шрифты на ФИО и на нижних датах быть не могут.  Наливайченко  - бесполое существо - это понятно, но это должно было быть указано, а не оставлено пробелом. Место рождения - Юкрэйна должна быть адназначна. Формат даты рождения по идее должен совпадать со сроками эксплуатации документа, не только шрифт. Ну и на нижних стрелочках - верхний ряд хвамилиё и имя поциента.
Зразок
https://i.pinimg.com/originals/57/e8/7f/57e87f35d30731eee275658376de1623.jpg

Отредактировано РВШ (2018-06-07 12:42:31)

746

вообще... с учетом программы от 2013 года и продления ресурса до 30 лет , эту 9м38м1 должны списывать в 1987 +30 =в 2017. Эксперимент был в 2015 ,т.е. расхождений нет

http://s8.uploads.ru/yBMgL.jpg
http://s9.uploads.ru/UAaJZ.jpg
http://sg.uploads.ru/teQRE.jpg

.
Ну как всегда ЕСЛИ это бук..
Но речь шла о том ,что на мн17 нет пробоин от двутавров. Иначе это более старая ракета 9м38 , а не 9м38м1. Она как раз выпускалась до 1986 года. И утилизирована +25 лет именно в 2011 году как заявила МО РФ. Зато есть у Украины.   

http://s8.uploads.ru/O1Zao.jpg
http://sd.uploads.ru/LjZX3.jpg
http://s8.uploads.ru/ZVFxm.jpg

.

Так что в том что АА получил от МО РФ ракету 87 года для эксперимента ничего такого нет

ЗЫ крайна вообще собирается до 35 лет https://bmpd.livejournal.com/2619459.html
http://sg.uploads.ru/f8tFm.jpg

Отредактировано Кемет (2018-06-07 16:29:15)

747

РВШ написал(а):

Кемет, все нормально, но вот явные фейки тащить не стоит

Пасспорт делается на принтере за один проход. Поэтому разными шрифты на ФИО и на нижних датах быть не могут.  Наливайченко  - бесполое существо - это понятно, но это должно было быть указано, а не оставлено пробелом. Место рождения - Юкрэйна должна быть адназначна. Формат даты рождения по идее должен совпадать со сроками эксплуатации документа, не только шрифт. Ну и на нижних стрелочках - верхний ряд хвамилиё и имя поциента.
Зразок

Отредактировано РВШ (Сегодня 12:42:31)


да я не против )))  просто уж больно упорные слухи об этом.

Лучше скажи мне , что думаешь о том ,что всю операцию задумало СБУ и поэтому Наливайченко 4 года трындит об этом и никак не успокоится. И заодно дэу ланос посмотри выше - если это их наружка была , то история немного по другому выглядит

748

Наливайченко очень прет на версию двух Первомайских и тупых исполнителей - типа сбили не то го ,  а надо было аэрофлот.

https://correctiv.github.io/mh17/

http://sg.uploads.ru/tLaPm.jpg

.

Однако зная методы дезинформации и прикрытия реальной версии всякими лживыми фейками как основную политику СБУ , что было продемонстрировано десятки раз за 4 года с мн17 .... а не является ли версия Наливайченко таким же отвлечением от реальной ? Как всегда надо перемешать правду и вымысел...

.

Если посмотреть где стояла Печера 2д , где был сбит боинг и место его падения
http://sh.uploads.ru/ZzoIO.jpg

.
Затем сравнить с тем ,что именно над этим местом пролегают основные маршруты в Крым из Москвы на 17 июля .. то грохнуть могли рейс аэрофлота из Симферополя в Москву.
http://s8.uploads.ru/hgFbo.jpg
http://s7.uploads.ru/TUfHj.jpg

Отредактировано Кемет (2018-06-07 13:49:45)

749

У меня географическое положение несколько опасное для озвучивания некоторых вещей.

750

РВШ написал(а):

У меня географическое положение несколько опасное для озвучивания некоторых вещей.


с чувством юмора у тебя все в порядке )


Вы здесь » MH17 » Прочее » Обо всём подряд - 15