А то!

Жидкий это наверное из зеленой бандуры , которую ты отдал журналисту?

А второй видимо вот этот - прав?

Третий был в углу где то сфоткан по памяти

отпечаток ГПЭ в сравнении с тем что будет от 9м38м1 - там нет двутавров вообще .Иначе бы были каемки с двух сторон
https://www.flickr.com/photos/jeroenakk … 037393928/

Отредактировано Кемет (2017-04-02 14:19:49)

• thegarin > Glimmung: чем поражен Боинг до сих пор неизвестно

Вот только не надо изображать из себя borriquito — известно и уже давно — ничем.

Ну, да! Волшебное слово - интерференция!
Басар! Вашу от одного взрыва интерференцию   
Глиммунг своим интеллектом задавит как Андрюшку Андреева:

Мне срочно нужна помощь доктора uschenа.Он сегодня заходил.
Просьба следующая.Нужно взять любой обломок из северной части группы обломков из Петропавловки,который идеально подходит по выпадению из точки поражения.Прочертить от него вдоль эллипса прямую.Из этой прямой с шагом метров 200-300 поднимать этот обломок до возможного места его выпадения.Нужно очень жёстко привязать расстояние на которое его снесёт южный ветер через каждые 300 м.Получим время и предполагаемую высоту.В итоге- начальная траектория боинга от поражения до отвала кокпита.uschen ,надеюсь Вы откликнетесь.Спасибо
Предпочтительный обломок

Отредактировано Сепаратист (2017-04-02 21:39:51)

• Сепаратист > Мне срочно нужна помощь доктора uschenа.

Да неужели?

Ситуации абсолютно несхожие.

У Вашего гипотетического самолёта "на минимальных высотах" не снесена крыша, и набегающий воздушный поток ламинарно обтекает носовую часть ЛА, вовсе не минимально нагружая её стрингеры, которые, к тому же, не продырявлены ГПЭ.

В нашем же случае, Боинг, клюнув носом вниз, летит с отрицательным углом атаки, градусов, допустим, под 30. Поэтому давление воздушного потока прикладывается непосредственно к полу кокпита, и сильно повреждённые потолочные стрингеры испытывают сильную нагрузку, как на растяжение, так и на изгиб. А как только они обрываются, полная нагрузка (на изгиб) тут же передаётся на "подвальные" стрингеры кокпита, ломая и отрывая их, в итоге. Совершенно определённо, они не рассчитаны на подобного рода нагрузки - кто же будет обеспечивать противодействие подобного рода нагрузкам, когда в полёте внезапно слетает крыша кокпита, пилоты мгновенно умирают и самолёт неизбежно терпит катастрофу, даже если кокпит не будет оторван??? 

Отредактировано meovoto (2017-04-02 21:41:32)

При каких делах здесь "мозги" двигателей??? Всё управление системами электропитания, и основными и резервными, осуществляется с потолочной панели кокпита. Её разрушение неизбежно накроет медным тазом все системы Боинга, в тч и силовую установку.

С какими "земными"? Склейте трубу из газетной бумаги и расположите её перед вентилятором строго ортогонально к воздушном потоку на таком минимальном расстоянии, чтобы она не деформировалась. А затем, отрежьте наискосок от края трубы верхнюю часть с одного конца, продырявьте  и, наклонив, поднесите этот огрызок к вентилятору на том же расстоянии. Как говорится, ощутите разницу в результате.

Германвингс упал изза того что КВС так и не смог выломать дверь. Так что если не тупят (а это вряд ли после падения Мас370) то не было с топором террориста. Но моментальное отключение вообще всего все равно не правдоподобно.

Отломилось там, где отломилось. Пальцем, без серьёзных расчётов, тыкать априори, где это могло бы произойти, бесполезно.

Но по факту, никаких иных сил, кроме набегающего воздушного потока, способных оторвать кокпит, и быть не могло. А для этого поток должен был бы набегать под приличным углом на какое-то плечо, относительно линии отрыва. То есть, Боинг должен был лететь с отрицательным углом атаки.

А моментальное включение и выключение "вообще всего" с потолочной панели кокпита, разве не предусмотрено именно по технологии запуска/остановки этого самого "вообще всего"???  Или, по-Вашему, это делается каким-то иным способом? 

Должна поступить команда не просто вкл,выкл.Это же не велосипед.Ну.проводок там мышка перекусила...

• Сепаратист > Хочу на себе ощутить всю мощь этого напора воздуха

Прекращай, уже давным-давно всё испытано — не хочет кабина просто так отламываться.