В потери пространственной ориентировки, которая произошло на взлете в Сочи, летчики НЕ ВИНОВАТЫ по определению: "Что такое потеря пространственной ориентировки летчиком в полете".

Произошла именно: "Потеря летчиками пространственной ориентировки после взлета в процессе разворота вправо ночью в сложных метеоусловиях".
Сейчас это называется так: "Потеря контроля за параметрами полета, положением самолета ночью в условиях IFR в развороте при наборе высоты".
По классификации ИСАО:"Loss of Control In-flight - (LOC-I)".

"LOC-I" происходит при появлении иллюзии в полете, которая возникает "...вне зависимости от воли и желания летчика". Это явление до конца не изучено, и не поддается стабильному контролю со стороны летчика. Иллюзиям в полете подвержены все летчики без исключения, не зависимо от опыта летной работы.
Говорит Павел Коваленко, кандидат психологических наук: "Межгосударственный Авиационный Комитет (МАК) в течении 20 лет делает виновными летчиков. Не могут быть летчики-самоубийцы. Когда происходит потеря пространственной ориентировки, это чаще всего комплексная ошибка, в которой вина раскладывается на организации, которые не организовывают кабину, не занимаются как следует обучению, проф. отбором и так далее".

"Пространственную ориентировку потеряли те, кто бред здесь выкладывает..." - говорите Вы перед этим.
Около 1000 постов только на этой ветке (не говоря уже о более 2000 постов на 2-х предыдущих) из дня в день "перебирали":
-летчики ошиблись в уборке шасси и закрылок (бред);
-несинхронная уборка закрылок (абсолютный бред);
-взрыв на борту самолета (бредятина);
Итак далее и тому подобный бред воспаленного воображения, и Вы (да и не только Вы)не считаете это бредом!?
Потому и форум "умер", что самим "источникам" этого бреда надоело повторять то, чего не было и не могло произойти.

А теперь читайте Глобальный план безопасности полетов, разработанный ИКАО (2014–2016 Global Aviation Safety Plan). Какая названа главная причина катастроф?
Loss of control in-flight (LOC-I)
Reducing the number of LOC-I accidents is an ICAO priority. In the last eight years, this accident category has resulted in more fatalities in scheduled commercial operations than any other type, including runway incursions and excursions, and CFIT.

А теперь изучайте все последние катастрофы в РФ и мире. Какая главная причина катастроф?

А теперь смотрите в каких условиях происходил взлет Ту-154 из Сочи?

А теперь "...ни с того ни с сего..".
1.Взлет ночью в сторону моря в сложных метеоусловиях - нижний край 1000 м. 10 баллов.
2.Пилотирование в ручном режиме.
3.Диспетчер напоминает отворот на 150м. вправо - заходит на посадку борт. Начало уборки закрылок совпало с созданием крена вправо КВС.
4.Взлет в самое неблагоприятное время суток, естественная усталость, и снижение внимания летчиков. Крен вправо, созданный КВС мог быть воспринят вторым пилотом, как крен от несинхронной уборки закрылок, потому и его возглас "Закрылки...".
5. Далее повторение того, что всегда было в катастрофах подобного типа, вместо уборки крена - его увеличение. Т.е. вместо того чтобы вывести влево из правого крена, его еще более увеличили дачей РУ (в том числе и педалями) вправо.
6. В правом крене и в снижении, развернувшись, увидели береговую черту, вывели из крена, потащили на себя, самолет на просадке, с поднятым носом килевой частью ударился об воду.

А теперь главное:
"Почему, как и во всех предыдущих катастрофах по причине LOC-I, пилоты вместо того чтобы убрать крен, увеличили его до недопустимого?".
"И почему летчики не виновны".
На этот вопрос давно ответил Павел Александрович Коваленко. Смотрите выше на 9-ой странице.