Учитывая, что по первоначалу они все залиты композитом, то их отдельная масса не имеет значения. "Шкура" БЧ снимается сразу и разделение ГПЭ происходит вдоль фронта расширения ( не могу более понятно объяснить)

не может быть! Газы всё бросают с одной силой

Так вот и проверим, мог туда Скальпель достать

Моделируем ситуацию

Взрыв происходит на некотором рассстоянии о носа самолёта.

На самолёте появилось повреждение на крыле. Это повреждение не могло возникнуть при взрыве  на таком расстоянии от самолёта, т.к. пока осколки летят самолёт сдвигается к месту взрыва

Т.е. чтобы получитьповреждения на крыле взрыв должен был произойти дальше по курсу самолёта. И тогда самолёт наедет на подлетевшие осколки именно в том месте, которое мы наблюдаем

Это нашей версии. Сейчас мы должны определить направление атаки ракеты относительно курса самолёта. А тогда и будет понятно чья версия получится верной

Не важно, что не ПЭ. Детали разлетаются по такой же закономерности: те кто по ходу движения ракеты - быстрее, кто взад - медленне.

Не могу как сформулировать : Скорость каждого осколка ракеты зависит от того, под каким углом он полетел от ракеты при взрыве.

Отсюда: Определив скорость осколка, который повредил левое крыло, можно определить, под каким углом к оси ракеты он стал удалятся при взрыве.
Отсюда определим направление оси ракеты по отношению к оси самолёта. Или, другими словами - угол сближения ракеты и самолёта

Этопросто схема. Скорость ракеты - зелёнинькая стрелка на векторе осколков

ранее был определён угол трасс на консоли к оси самолёта = 28,24 град
Установлено расстояние от начала повреждения до оси самолёта = 25,81 м
Длина от этого места до кончика носа = 37,25 м

Взрыв должен был произойти где-то на этом красном векторе, чтобы осколки попали на край крыла

Определим эту точку.
Мы знаем, что в 5 м от носа на фюзеляже сверху имеются следы поражения, имеющие наклон в 20 град к оси самолёта в горизонтальной плоскости. Нарисуем зелёный вектор от места повреждения до пересечения с красной линией направления полёта осколков в крыло.

Нужно определить расстояние от этой точки пересечения (красная) до крыла

Сначала определим расстояние от проекции точки начала повреждения на крыле на оси до точки пересечения направления движения осколков (синяя точка). Зная угол (28,24 град) и расстояние от повреждения до оси самолёта (25,81 м) определяем, что искомое расстояние составляет 48 м

Расстояние по прямой от места начала повреждения крыла до синей точки на векторе направления осколков считаем по синусу и получаем 54,55 м

Определим отрезок медлу красной и синей точками на красном векторе направления осколков.
Для этого сначала определим длину участка от места повреждения скальпа и точки пересечения с направлением осколков (синяя точка).
Определяем по двум известным углам  в треульнике, образованным синим красным и зелёным векторами, и сопряжённой  углам стороне.

Длина сопряжённой стороны = 48 - 37,25 + 5 =15,75 м

Расчёт делаем тут  и получаем результат: красный отрезок = 7,22м  зелёный отрезок = 9.99 м

Отсюда искомое расстояние от красной точки до начала повреждения крыла составляет: 54,55 - 7,22 = 47,33 м

Это и будет базовым расстоянием для определения скорости осколков

Чтобы получить такие повреждения на крыле, какие на нём есть, взрыв должен произойти между точками "взрывов" на схеме. И на расстоянии более 6м.

Это не соответствует определённому по трассам повреждений месту взрыва (0,5м). Т.е. используемый при расчётах угол  28,24 град трасс на консоле был определён неверно.